淺議普通等級公路對路面基層施工的要求

閆昌惠

摘 ?要：作為城市間聯(lián)系的重要紐帶，公路在人們生活中發(fā)揮著非常大的作用，在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，相關(guān)人員要根據(jù)人們的需求進(jìn)行不同等級公路的建設(shè)。在公路建設(shè)的過程中，普通等級公路的建設(shè)需求非常大，這種現(xiàn)象也導(dǎo)致其在使用過程中經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題。本文就普通等級公路對路面基層施工的要求進(jìn)行分析，希望能夠在一定程度上提高普通公路路面路基的施工效果。

關(guān)鍵詞：普通等級公路;路面基層施工;要求

在進(jìn)行普通等級公路施工的過程中，路面基層施工是一個非常重要的施工環(huán)節(jié)，其的建設(shè)施工環(huán)節(jié)非常復(fù)雜，其能夠有效的對路面進(jìn)行保護(hù)，提高普通等級公路的使用年限。相比較于高級道路基層施工而言，普通等級公路的路面基層結(jié)構(gòu)要更加脆弱一些，其的路面基層在使用的過程中非常容易受到破壞，因此在進(jìn)行普通等級公路建設(shè)的過程中，相關(guān)人員要不斷加大對其施工質(zhì)量控制的重視度，其的使用性能才能得到提高。

1 路面基層施工中需要注意的問題及解決方案

1.1 對離析現(xiàn)象的解決方案

在進(jìn)行路面施工的過程中，相關(guān)人員要不斷加大對混凝土、瀝青等施工材料的重視度，提高兩者配比的合理性，其在鋪設(shè)施工過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在進(jìn)行混凝土和瀝青配比的過程中，如果混合料精度出現(xiàn)嚴(yán)重不一致的現(xiàn)象，那么普通等級公路的路基就會出現(xiàn)裂縫，這種現(xiàn)象給普通等級公路的使用壽命和安全性都會造成非常大的影響。因此施工人員在進(jìn)行施工的過程中一旦發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，就要及時采取措施對其的修補(bǔ)，如果在修補(bǔ)不及時的話，那么公路投入使用之后，雨水就會在縫隙的匯集，縫隙就會出現(xiàn)坍塌和松動的情況，最終導(dǎo)致普通等級公路出現(xiàn)基層質(zhì)量事故。

在進(jìn)行普通等級公路施工的過程中，相關(guān)人員可以采用原材料填補(bǔ)的方式對其進(jìn)行處理，采用與普通混凝土材料相同的李強(qiáng)混凝土原材料對縫隙進(jìn)行二次傾倒施工，并且在對這些混合物進(jìn)行過篩處理之前，相關(guān)人員還要對其進(jìn)行過篩處理，避免混合料中摻入顆粒相對來講比較大的石塊，縫隙填補(bǔ)施工的質(zhì)量才能得到保障，在對普通公路進(jìn)行縫隙填補(bǔ)處理的時候，相關(guān)人員要借助大型機(jī)械對其進(jìn)行具體的修整。

在對普通等級公路進(jìn)行攤鋪施工的過程中，受料斗側(cè)板的頻繁升降也會引起離析現(xiàn)象，在進(jìn)行攤鋪施工的過程中，如果受料斗中大粒徑碎石非常多的話，那么在向布料器進(jìn)行傾倒的過程中也會引起離析現(xiàn)象的發(fā)生。針對這種情況在進(jìn)行混合料運輸之后，相關(guān)人員應(yīng)該及時將攤鋪機(jī)撤離，刮料板處于靜止?fàn)顟B(tài)，將側(cè)板的余料全部傾倒在刮料版中，等到下一輛運料車將混合料卸入受料斗后再轉(zhuǎn)動刮料板將余料一起送入布料器進(jìn)行攤鋪。

1.2 對于路面不平的解決方案

在將瀝青混合料進(jìn)行攤鋪的時候，要對集料的最大粒徑以及比例等嚴(yán)格控制，必須保證含量以及配備的準(zhǔn)確合理性，盡量減少壓實系數(shù)過多的波動與變化。檢查振動系統(tǒng)、找平系統(tǒng)是否正常，對熨平板預(yù)先加熱。在攤鋪過程中，一般使用"基準(zhǔn)鋼絲法"進(jìn)行找平處理，也就是在鋪筑邊線外20cm左右設(shè)置穩(wěn)固的支撐用桿，支撐桿的間距應(yīng)該控制在10m左右，根據(jù)樁位處中、下面層頂設(shè)計高程加上一個常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。

2 路面基層施工過程中的施工要求及控制路面質(zhì)量的方法

2.1 對拌合料的掌控

在經(jīng)過被攤鋪可是還沒有被碾壓的施工材料上，抽取樣本進(jìn)行檢查，檢測的目的是，查看施工材料的配比，通過檢測可以知道材料中的水泥的比重、集料中各個物質(zhì)的含量以及集料中一些細(xì)料的含量，特別是一些微小的細(xì)料。如果依次檢驗水泥中其他物質(zhì)的含量，那么消耗的時間多，而且檢驗的結(jié)果也不精確?，F(xiàn)在我們使用的材料測量是在施工材料曬干之后的測量，而且將測量的結(jié)果作為施工中的依據(jù)，這樣的方式方便測量，而且也便于檢查。

2.2 對施工現(xiàn)場的管理

水泥的碎石基層上會有裂縫，而裂縫的類型一般都兩種，一種是因為材料的強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，因此在施工中出現(xiàn)裂縫，而且這種裂縫與對路面的結(jié)構(gòu)以及施工的質(zhì)量好壞有聯(lián)系，如果能在施工中加強(qiáng)對施工質(zhì)量的管理，而且在施工前對路面的結(jié)構(gòu)合理的設(shè)計，那么裂縫在施工中就可以控制甚至是消除。而另一種裂縫就是收縮裂縫，主要是因為水泥碎石，屬于膠凝材料，而且還是快速凝結(jié)的一種，所有的膠凝材料都有收縮性，如果在使用的時候出現(xiàn)收縮，那么路基的底部位置就可能會出現(xiàn)裂縫，因此在解決收縮裂縫的時候，就要知道影響裂縫收縮的原因是什么。水泥碎石的干縮主要是因為材料中的水分大量流失，如果流失的水分越多，那么碎石基層的收縮情況越嚴(yán)重。水分在流失的時候，水泥的表面的毛細(xì)孔含水量在下降，這樣水泥的表面就會出現(xiàn)彎月形狀，而且因為張力，水泥的外部壓力會超過外部壓力。毛細(xì)孔內(nèi)的水分逐漸被蒸發(fā)，那么孔內(nèi)的負(fù)壓會加大，從而讓材料產(chǎn)生收縮，因此控制收縮裂縫主要的方法就是在施工的現(xiàn)場加強(qiáng)管理。

2.3 對水泥含水量的控制

水泥有一定的塑性，但這種塑性是與干縮性相對的，干縮性是將水泥在經(jīng)過塑性作用力之后自然帶有的塑力經(jīng)力的慣性作用后的結(jié)果。因此干縮性作為水泥在成型之后的潛在威脅因素成為了在涉及到水泥的工程建設(shè)中亟需避免的問題之一。施工整體的含水量要基于在工程設(shè)計中的最佳化含水量數(shù)值而定，那也就是說，施工總含水量的要圍繞一個特定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字而上下浮動，且幅度不宜過大。而且在具體的工程中，也要控制在最佳含水量的兩個百分點內(nèi)。但在實際施工的時候，因為一些條件的影響，有一些水泥的含水量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期值，而且造成這種情況的原因是因為材料中原本的含水量就多，材料中存在的水量差異是根本的原因。

3 結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行普通等級道路施工的過程中，相關(guān)人員要不斷加大對路面施工的重視度，保障路面施工的質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，人們對普通等級公路的需求才能得到滿足。施工人員要不斷結(jié)合普通公路施工設(shè)計的需求，以及公路施工區(qū)域的實際情況進(jìn)行施工，對現(xiàn)有的施工思路進(jìn)行創(chuàng)新，我國交通行業(yè)的發(fā)展速度才能得到提高。

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