王麗君

摘 要：如今，人們對(duì)汽車生產(chǎn)質(zhì)量提出了全新的要求，伴隨著汽車保有量的增加，如何優(yōu)化物流模式成為汽車企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)物流，不僅能幫助汽車企業(yè)提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，也是當(dāng)前新時(shí)期優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)模式的必然選擇。本文以A汽車企業(yè)為例，分析了汽車總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域，物流供應(yīng)模式以及相關(guān)問題，提出具體的總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)效率優(yōu)化方法。

關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；總裝線；零部件；倉(cāng)儲(chǔ)效率；優(yōu)化

截至2017年底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，其中汽車2.17億輛，汽車銷量越來越高，汽車物流成為了當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，與此同時(shí)，企業(yè)行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得日趨激烈，在這一背景下，各個(gè)汽車制造企業(yè)紛紛在倉(cāng)儲(chǔ)物流上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，希望能夠通過倉(cāng)儲(chǔ)物流的優(yōu)化來降低成本，提高物流效率。

與其他行業(yè)相比，汽車物流更加專業(yè)、復(fù)雜，涉及諸多內(nèi)容，在當(dāng)前的汽車生產(chǎn)過程之中，一條配裝線上，常常會(huì)混合多個(gè)平臺(tái)、多種配置的車輛。從轎車的生產(chǎn)來看，裝配中所需的零部件超過了2000種，涉及的工序更是高達(dá)上萬，若對(duì)生產(chǎn)線旁物流的協(xié)調(diào)不到位，很容易導(dǎo)致零部件大量堆積，基于此，本人以A汽車企業(yè)為例，針對(duì)汽車總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)效率的優(yōu)化方式提出自己的看法。

1 汽車總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域分析

1.1 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域

在集裝箱達(dá)到汽車物流車將后，其零部件便被運(yùn)送至倉(cāng)庫(kù)，汽車總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域包括幾個(gè)部分：

1.1.1 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用，該種技術(shù)集齊倉(cāng)儲(chǔ)、物流、自動(dòng)化技術(shù)于一體，能夠滿足倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)送、分揀的一體化，能實(shí)現(xiàn)對(duì)物料的自動(dòng)存儲(chǔ)和取出，設(shè)置了多層貨架。在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)中，有獨(dú)立的巷道，各個(gè)巷道中，都設(shè)置了專門的堆垛車，用來處理盒裝小配件。

1.1.2 整齊碼放庫(kù)區(qū)

整齊碼放庫(kù)區(qū)能夠存儲(chǔ)體積較大的物品，在存放時(shí)，需要按照要求設(shè)置標(biāo)記紙，并注明庫(kù)位，登記好數(shù)量和零件編號(hào)。

1.1.3 看板存儲(chǔ)庫(kù)區(qū)

在看板存儲(chǔ)庫(kù)區(qū)中，以小型零部件為主，由多層貨架堆積構(gòu)成，通過縱向、橫向坐標(biāo)定位來設(shè)置區(qū)域，明確方位，對(duì)于相同的貨物，置于同一個(gè)庫(kù)位之中，如果存儲(chǔ)快滿，即可將其調(diào)整至其他空庫(kù)位。

1.2 零部件供應(yīng)方式

在汽車總裝生產(chǎn)線工位旁，設(shè)置了分層料架，料架周圍設(shè)置了滑輪，巡視人員能夠?qū)b零件及時(shí)置入料架，裝配工人則負(fù)責(zé)對(duì)零部件的裝配，將大體積零部件放置在指定區(qū)域，小體積零件設(shè)置在看板盒。在小體積零部件被取空之后，巡視人員會(huì)繼續(xù)利用物料拖車將物料傳入至物流車間中，在大體積零部件減小后，則需要利用側(cè)齒叉車來負(fù)責(zé)運(yùn)送。

2 汽車總裝線零部件物流供應(yīng)

汽車總裝線零部件的物流供應(yīng)會(huì)直接影響汽車企業(yè)的產(chǎn)能，在不增加成本的基礎(chǔ)下提高供應(yīng)能力。目前，汽車總裝線的零部件物流供應(yīng)包括“訂單制定”、“貨物運(yùn)送”、“貨物接收”、“貨物倉(cāng)儲(chǔ)”、“總裝車間零部件供應(yīng)”幾個(gè)內(nèi)容，為了提高物流供應(yīng)鏈效率，需要找出上述幾個(gè)環(huán)節(jié)的問題，并采取有序的優(yōu)化措施。以A汽車企業(yè)為例，其總裝線零部件物流供應(yīng)上，存在幾個(gè)問題：

在訂單制定環(huán)節(jié)，難以對(duì)調(diào)整后的計(jì)劃單做出反饋，導(dǎo)致零部件出現(xiàn)積壓?jiǎn)栴}，加上計(jì)劃不夠全面，部分零部件在消耗完畢后，未及時(shí)運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，拖延了工期。

在貨物運(yùn)送上，依然由企業(yè)物流部門負(fù)責(zé)，沒有與其他物流公司合作，運(yùn)送效率不高。

在貨物接收、貨物倉(cāng)儲(chǔ)上，存在取包裝不規(guī)范的問題，由于存儲(chǔ)區(qū)設(shè)置不科學(xué)，后到零部件會(huì)設(shè)置在前方位置，為了生產(chǎn)的便利，操作員一般都會(huì)先拿后入庫(kù)的零部件，導(dǎo)致先入庫(kù)的大量零部件積壓，甚至由于保存不當(dāng)、未及時(shí)使用，出現(xiàn)損壞問題。加上貨物擺放混亂、零部件入庫(kù)取件方面的種種問題，給后續(xù)的盤點(diǎn)工作帶來了困難。

此外，當(dāng)前的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)無法滿足汽車總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)要求，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相對(duì)滯后，往往將工作區(qū)域劃分為不同模塊，模塊中會(huì)顯示出工作區(qū)域情況，但是由于顯示不同步，影響了管理人員的查看和問題解決。

在人為處理上，也存在種種問題。目前，A汽車企業(yè)采用的是訂單式生產(chǎn)模式，在收到經(jīng)銷商的訂單后，才著手生產(chǎn)，部分滯銷車型由于購(gòu)買用戶少，長(zhǎng)時(shí)間不生產(chǎn)，那么相應(yīng)車型的零部件就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間積壓。在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域，也存在空間浪費(fèi)問題。

3 方案設(shè)置思路與優(yōu)化方法

3.1 方案設(shè)置思路

針對(duì)A汽車企業(yè)在總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)方面的問題，考慮到實(shí)際生產(chǎn)需求與零部件特點(diǎn)，結(jié)合業(yè)內(nèi)常用在做法，我們得出了如下的設(shè)計(jì)目標(biāo)：

第一，確保生產(chǎn)作業(yè)的便利、簡(jiǎn)單、高效；

第二，解決交叉?zhèn)}儲(chǔ)問題，提高存儲(chǔ)空間利用率，在拿取零部件時(shí)，不需要選擇，少轉(zhuǎn)身、彎腰；

第三，減少線邊固定存貨，減小擺放面積；

第四，零部件倉(cāng)儲(chǔ)線路無交叉、單線擺放，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)路線，確保零部件能夠自動(dòng)搬運(yùn)，減小等待和停滯。

3.2 汽車總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)效率優(yōu)化方法

3.2.1 零部件供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)

為了達(dá)到上述設(shè)計(jì)方案的目的，需要改變傳統(tǒng)供貨模式，提高存儲(chǔ)、管理能力，采用適合A企業(yè)的總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件，充分考慮各方影響，基于此，我們提出了JIT供貨法。在生產(chǎn)計(jì)劃訂單制定方面，根據(jù)生產(chǎn)所需、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存來確定采購(gòu)量，每周更新一次計(jì)劃，解決由于零部件供應(yīng)不足而引起的風(fēng)險(xiǎn)。在零部件運(yùn)送上，將其外包至專業(yè)的第三方物流公司，讓企業(yè)員工能夠有更多的時(shí)間、精力投入其他工作中，也能夠提高倉(cāng)儲(chǔ)效率和質(zhì)量。對(duì)于同批次零部件，在運(yùn)送至目的地之后，將其聚集在一起。

3.2.2 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)方案上，根據(jù)零部件數(shù)量、大小來安排存儲(chǔ)方式，對(duì)于大體積零部件，應(yīng)用自動(dòng)化立體式倉(cāng)儲(chǔ)法，應(yīng)用聯(lián)合編號(hào)法來優(yōu)化，根據(jù)零部件出庫(kù)頻率來設(shè)置，對(duì)堆垛機(jī)行走路徑進(jìn)行優(yōu)化后，采用與之相符的復(fù)合作業(yè)形式，提高零部件入庫(kù)效率。對(duì)于小體積零部件，存儲(chǔ)在看板區(qū)中，根據(jù)每日的出庫(kù)記錄，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)于使用較多的零部件，設(shè)置在靠近集貨位置，對(duì)于使用頻率不高的零部件，設(shè)置在離低頻撿貨貨道周圍較遠(yuǎn)的區(qū)域。

對(duì)于較重、形狀不規(guī)則的大件貨物，將其設(shè)置在整齊碼放區(qū)，分類方式上應(yīng)用ABC分類法，做到合理、分區(qū)存放。

3.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化

倉(cāng)儲(chǔ)管理的質(zhì)量對(duì)于汽車總裝線的順利運(yùn)行有直接影響，為了保證零部件入庫(kù)的準(zhǔn)確性，需要根據(jù)物流工作情況，引入適宜的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，基于此，需要借助無線射頻識(shí)別、條碼物流信息技術(shù)。在條碼物流信息技術(shù)上，條碼中包含了零部件包裝的各項(xiàng)信息，如物料號(hào)、體積、數(shù)量、批號(hào)、索引、批次等，按照條碼信息將其存儲(chǔ)在相關(guān)區(qū)域。對(duì)于折疊盒、折疊箱，以其他載具來進(jìn)行裝庫(kù)。并按照倉(cāng)儲(chǔ)要求設(shè)置計(jì)算機(jī)存貯系統(tǒng)，系統(tǒng)中不僅具備倉(cāng)儲(chǔ)管理功能，還能對(duì)自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行管理、控制，系統(tǒng)管理更加精確、經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，按照要求設(shè)置了倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈管理出入庫(kù)軟件，借助倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，能夠?qū)Ω鱾€(gè)大包裝箱、折疊箱進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)其中出現(xiàn)問題，要將詳細(xì)問題登記至頁(yè)面中，由專人負(fù)責(zé)處理，再將處理結(jié)果登記至系統(tǒng)中。借助系統(tǒng)，還能對(duì)倉(cāng)庫(kù)平面圖進(jìn)行模擬，出庫(kù)、入庫(kù)更加便捷。

3.2.4 集中配送的應(yīng)用

為了優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)效率，需要遵循“高效性”、“便利化”的原則，保證零部件放置位置的一致性，便于后續(xù)的取得，減少動(dòng)作上的浪費(fèi)，保證安裝部位的集中性，做到“無轉(zhuǎn)身”、“無步行”、“無選擇，推行集中配送系統(tǒng)。在車輛PBS排序點(diǎn)中，采集車輛信息，將其發(fā)送至集中揀貨區(qū)，根據(jù)清單來配料，應(yīng)用AGV自動(dòng)化輸送系統(tǒng)來運(yùn)送物料，應(yīng)用集中配送的方式，減少取料時(shí)間，解決了由于人為操作引起的漏裝、出錯(cuò)問題，提高線體開動(dòng)率，縮短線體寬度，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線裝配區(qū)域的可視化、開放性，為倉(cāng)儲(chǔ)管理工作提供了便利。

4 結(jié)語

汽車企業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在如今我國(guó)汽車保有量的增加下，對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)效率、質(zhì)量也提出了更高要求，優(yōu)化汽車總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化效率，能夠提高倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量，解決傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)工作中存在的種種問題。對(duì)于汽車總裝線零部件倉(cāng)儲(chǔ)效率的優(yōu)化，需要綜合考慮到多種因素，應(yīng)用現(xiàn)代化管理技術(shù)和ABC管理方法，建立科學(xué)的供應(yīng)鏈管理模式，滿足生產(chǎn)多樣化要求，促進(jìn)汽車企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，提高自身的國(guó)際與國(guó)內(nèi)影響力。

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