馬繼鵬

許家印造車一直大動(dòng)作不斷，就在今天，恒大又拿下一項(xiàng)世界頂尖造車技術(shù)。

9月2日，恒大新能源汽車集團(tuán)與德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式，將整套知識產(chǎn)權(quán)收入囊中，恒大造車再進(jìn)一步。

而在5天前的亞冠1/4決賽，恒大球員身著“恒馳” 恒大汽車字樣的球衣亮相賽場，恒大新能源汽車也正式走向臺前。

眾所周知，企業(yè)任何一項(xiàng)對外活動(dòng)并非偶然之舉，這其實(shí)是恒大在對外界透露一個(gè)信號：恒大在新能源汽車制造方面已經(jīng)“萬事俱備”。

許老板親自出馬，重大技術(shù)攬入懷中

之前，有人猜測，恒大造車充其量只是一次跨界的嘗試，沒想到許家印后來“越來越認(rèn)真”，在造車的道路上一發(fā)不可收拾。

9月2日，許家印和德國BENTELER首席執(zhí)行官Ralf G？ttel、德國FEV集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官Stefan Pischinger共同出席活動(dòng)。

一見君觀察到，最近恒大和造車有關(guān)的活動(dòng)，許家印基本上都會出席，一方面是以示重視，更重要的是，他在對外界顯示自己造車的決心。

公開資料顯示，德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)均為汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的國際龍頭企業(yè)。BENTELER集團(tuán)已有140多年歷史，在德國、美國、英國、日本等39個(gè)國家擁有83個(gè)研發(fā)生產(chǎn)基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構(gòu)研發(fā)技術(shù)。

FEV集團(tuán)也不容小覷，也已經(jīng)有40多年歷史，在德國、美國、英國、意大利等45個(gè)國家擁有研發(fā)機(jī)構(gòu)，在底盤控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成、長里程電驅(qū)動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)等領(lǐng)域擁有世界最頂尖技術(shù)。

新能源汽車底盤架構(gòu)先后經(jīng)歷了三個(gè)技術(shù)發(fā)展階段：1.0底盤架構(gòu)是“油改電”底盤架構(gòu)；2.0底盤架構(gòu)是純電動(dòng)底盤架構(gòu)；3.0底盤架構(gòu)是在純電平臺基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計(jì)，將動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成，是目前世界最先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)。

此次恒大引入3.0底盤架構(gòu)并直接擁有完整知識產(chǎn)權(quán)，是恒大造車進(jìn)程的又一里程碑。該底盤架構(gòu)由德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)耗時(shí)三年半研發(fā)，集成了最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。

其實(shí)，在本次獲得3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)之前，財(cái)大氣粗的恒大從2018年6月開始一路通過買買買，在造車方面已經(jīng)“集齊”了核心技術(shù)和生產(chǎn)能力。

今年初，恒大閃電收購瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS 51%股權(quán)。通過入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建合資公司，恒大獲得了強(qiáng)大的整車研發(fā)制造能力。

3月和5月，恒大接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，一舉獲得了國際頂尖的商用車和乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)，使得電機(jī)技術(shù)得以進(jìn)一步更新和升級。

與此同時(shí)，恒大將“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。恒大先后與廣州、沈陽等地簽訂合作協(xié)議，布局建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。與國家電網(wǎng)合作，布局社區(qū)充電樁業(yè)務(wù)。

在造車上，恒大絕對是不含糊的。據(jù)中期業(yè)績會透露，僅2019年上半年，恒大就投入140億真金白銀，完成了一系列新能源汽車技術(shù)方面的全球大并購。

恒大造車的邏輯：大手筆，強(qiáng)陣容

近幾年，造車新勢力很多，有互聯(lián)網(wǎng)大佬，有金融巨鱷，也有像恒大一樣的地產(chǎn)商，很明顯，恒大走出了和別人完全不一樣的路。

一見君發(fā)現(xiàn)，許家印造車和當(dāng)年發(fā)展足球的操作手法有幾分相像：大步快跑，穩(wěn)、狠、準(zhǔn)。通過引進(jìn)高水平外援和教練，縮短周期，迅速提高俱樂部足球水平。

9年前，許家印用一億的價(jià)格，買入了廣藥球隊(duì)的所有權(quán)。當(dāng)時(shí)就定下目標(biāo)：三年之內(nèi)拿中超冠軍，五年之內(nèi)在亞冠奪冠。當(dāng)時(shí)所有人都把他的話當(dāng)做笑話看。

但是，許家印的大手筆就體現(xiàn)在這，他高薪請來世界最著名的教練，當(dāng)年就沖超成功，第二年就獲得中超冠軍，第三年參加亞冠比賽，第四年亞冠就奪冠了。

現(xiàn)在，許家印把這一套“打法”又復(fù)制在造車上。在造車這件事上，恒大有決心，也敢于花大價(jià)錢，買入核心技術(shù)，讓整個(gè)造車流程“提速”。

以本次引入德國BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)為例，新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年，恒大此次引入3.0底盤架構(gòu)，可節(jié)省三年多的研發(fā)時(shí)間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期。

汽車行業(yè)是典型的技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，沒有強(qiáng)大的后盾，是“快”不了多久的，恒大在開啟“買買買模式”之前，在造車方面已經(jīng)默默的準(zhǔn)備了好多年。

一見君查詢中國商標(biāo)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，最近亮相的“恒馳”商標(biāo)早在2016年06月就已經(jīng)申請，商標(biāo)適用的商品為汽車底盤、后視鏡、摩托車車座、汽車、汽車引擎蓋、汽車剎車片、汽車車輪。

除了“恒馳”，2019年3月以來，恒大國能以“恒”字為主體申請了761個(gè)商標(biāo)，適用范圍均涉及汽車領(lǐng)域。

另外，和很多造車新勢力相比，恒大是最財(cái)大氣粗的，恒大發(fā)布的上半年業(yè)績顯示，總資產(chǎn)20985億，營收2269.8億，毛利潤772.6億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，凈資產(chǎn)3453億，現(xiàn)金余額2880億。

集齊了核心技術(shù)，現(xiàn)在又把3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)收入囊中，外加強(qiáng)大的資金實(shí)力，恒大造車的“七龍珠”已經(jīng)集齊，接下來考驗(yàn)恒大的就剩決心和團(tuán)隊(duì)了。

談到新能源汽車能否繼續(xù)做好管理？許家印表示：“我們對汽車產(chǎn)業(yè)還是很有信心的，你不要忘記我是車間主任出身的，也算是制造業(yè)的央企出來的。當(dāng)時(shí)舞鋼是冶金部的直屬企業(yè)。我干了十年的車間主任，還是有制造業(yè)基本功的?！?/p>

內(nèi)部管理上，許家印反復(fù)強(qiáng)調(diào)的口頭禪則是“不找借口、不找理由，要在血淋淋的戰(zhàn)場上勇于競爭”！

8月23日，在恒大健康2019年中期業(yè)績發(fā)布會上，副董事長兼汽車集團(tuán)（NEVS）總裁彭建軍表示，“下半年我們還會繼續(xù)加大投入，預(yù)計(jì)投入60億元，其中研發(fā)占到一半，著重在研發(fā)上發(fā)力，恒大試圖交出一個(gè)令人驚喜的產(chǎn)品，助力恒大實(shí)現(xiàn)“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)。

在球場上，運(yùn)動(dòng)員靠的是技術(shù)、速度、爆發(fā)力、控球能力強(qiáng)等要素，這么看來，許家印在造車這件事上亦是如此。

把握大勢，彎道超車

一見君長期關(guān)注政商關(guān)系，在很多文章中，我們都主張企業(yè)要順勢而為，不能與趨勢為敵。

古往今來，全球政經(jīng)格局都是在一次大大小小的沖撞中挪移、換位和重構(gòu)，世界商業(yè)和產(chǎn)業(yè)的版圖也同樣遵循著這演繹邏輯，或遠(yuǎn)交近攻、或合縱連橫。

眼下，為了對沖各種單邊主義和單一市場對中國經(jīng)濟(jì)的影響，將原材料資源、生產(chǎn)市場資源、政策資源等各種全球資源為我所用，中國越來越多的企業(yè)加快建立全球化架構(gòu)，打造具有競爭力和靈活性的新價(jià)值鏈。

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京大學(xué)匯豐商學(xué)院教授何帆最近表示，時(shí)代大趨勢難以捉摸，不好把握，但小趨勢是企業(yè)可以參與，可以掌控可以進(jìn)行自我改變的。抓住了時(shí)代的小趨勢，并全力以赴的，才能帶來改變。

前科技部部長萬鋼表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)要跨越式發(fā)展，新能源汽車是個(gè)切入口。核心因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車技術(shù)中國落后國際先進(jìn)水平20多年，但新能源技術(shù)我們的差距并沒那么大；況且這樣一來，以后即使有能源危機(jī)了，中國也不怕?！?/p>

從恒大近一年多的布局來看，許家印是個(gè)頗能把握大勢的人，他把在地產(chǎn)上賺的錢，大筆的投入到新技術(shù)的收購和研發(fā)上，并且建立了全球化的團(tuán)隊(duì)，不管是技術(shù)還是人才，都是可以和世界頂級汽車制造商匹敵的。

對于恒大來說，這些絕不是為了斬獲一城池的商機(jī)，而是去摸索一條順應(yīng)市場規(guī)律、建立全球架構(gòu)，成就企業(yè)創(chuàng)新的一條突圍路徑。這也是中國企業(yè)在新的歷史條件下“走出去”的一張縮影。幾年前，國內(nèi)某大型科技企業(yè)董事長在接受一見君采訪時(shí)說，中國的創(chuàng)新主要分為技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，目前來看，技術(shù)創(chuàng)新嚴(yán)重不足，最好的辦法就是通過并購，和國外企業(yè)站在同一條起跑線上。許家印此前在內(nèi)部放下豪言：“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流?！苯?jīng)過收購、謙卑的學(xué)習(xí)，恒大造車“越來越快”，這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車”的最佳路徑。恒大造車在進(jìn)化，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷進(jìn)步。