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      淺析鐵路物流與公路物流各自特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)

      2019-11-10 13:27:47曾聯(lián)進(jìn)
      科技風(fēng) 2019年30期
      關(guān)鍵詞:特點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)

      曾聯(lián)進(jìn)

      摘?要:鐵路物流和公路物流作為我國(guó)現(xiàn)代物流的主要組成部分,在物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著巨大作用。并且,隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,二者之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。在此基礎(chǔ)上,本文主要探討了鐵路物流與公路物流各自發(fā)展特點(diǎn),并且分析了二者的不同,進(jìn)一步提出未來(lái)二者發(fā)展的主要趨勢(shì)。

      關(guān)鍵詞:鐵路物流;公路物流;特點(diǎn);發(fā)展趨勢(shì)

      1 鐵路物流與公路物流發(fā)展現(xiàn)狀

      1.1 鐵路物流

      我國(guó)國(guó)土面積位居世界第三,南北橫跨5200km,東西跨度為5400km。在此情況下,鐵路成為了連接全國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶。然而,當(dāng)前鐵路物流的發(fā)展仍以國(guó)家壟斷的形式為主,國(guó)家進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配,承擔(dān)著我國(guó)物資運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),線路橫穿我國(guó)大江南北。鐵路的運(yùn)營(yíng)范圍主要涉及到我國(guó)重要的工業(yè)部門(mén),關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。在此基礎(chǔ)上,鐵路物流獲得巨大發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)前,我國(guó)從事鐵路物流的企業(yè)高達(dá)700多家。其中,主要國(guó)家經(jīng)營(yíng)為主,地方與合資物流企業(yè)為輔。近年來(lái),全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量超過(guò)220000萬(wàn)元,全國(guó)鐵路完后行李周轉(zhuǎn)超過(guò)160億噸每公里,較過(guò)去有所增加。

      1.2 公路物流

      當(dāng)前,我國(guó)公路物流發(fā)展較快,自上世紀(jì)80年代以來(lái),我國(guó)相關(guān)部門(mén)開(kāi)始重視公路物流的發(fā)展,是的公路物流與鐵路物流并列成為我國(guó)的支柱物流產(chǎn)業(yè)。其中,我國(guó)公路物流主要集中在東部發(fā)達(dá)地區(qū),主要以中小型企業(yè)為主,且數(shù)量較為龐大,約有超過(guò)10萬(wàn)家企業(yè)。與此同時(shí),近年來(lái)公路物流獲得持續(xù)發(fā)展。全國(guó)完成公路貨運(yùn)超過(guò)116億噸,較過(guò)去有所增長(zhǎng)。并且據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,近年來(lái)我國(guó)公路物流貨運(yùn)已經(jīng)超過(guò)150億噸,實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

      2 鐵路物流與公路物流的區(qū)別

      2.1 企業(yè)類(lèi)型

      當(dāng)前,我國(guó)鐵路物流主要以國(guó)家經(jīng)營(yíng)為主,采取統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理模式。截止到目前為止,我國(guó)鐵路物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)管理方式進(jìn)行。然而,隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路物流企業(yè)傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。并且,鐵路物流企業(yè)傳統(tǒng)管理模式的不足之處已經(jīng)開(kāi)始凸顯出來(lái)。例如,鐵路物流企業(yè)的系統(tǒng)內(nèi)部各層次之間并沒(méi)有形成統(tǒng)一的現(xiàn)代物流管理體系。落后的管理體系使得鐵路物流企業(yè)并沒(méi)有形成統(tǒng)一的利益格局,將不利于鐵路物流企業(yè)的持續(xù)長(zhǎng)久發(fā)展。而我國(guó)公路物流企業(yè)屬于新型產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的產(chǎn)物,注定其發(fā)展會(huì)有較大的阻礙。與鐵路物流企業(yè)相比,公路物流企業(yè)規(guī)模比較小,其靈活性與通用性受到用戶(hù)的一致好評(píng)。公路物流是建立在現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)上,發(fā)展具有顯著地域性,主要分布在東部和東南部發(fā)達(dá)地區(qū),造成了管理困難的現(xiàn)象。

      2.2 基礎(chǔ)設(shè)施

      目前,我國(guó)鐵路物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施主要以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)。但是,由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要屬于壟斷行業(yè),在一定程度上會(huì)影響鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但是,隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施獲得快遞發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸在不同的中心城市、主要工業(yè)園區(qū),以及重要港口都建設(shè)的鐵路運(yùn)輸存儲(chǔ)基地。并且,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展我國(guó)鐵路運(yùn)輸已經(jīng)形成倉(cāng)庫(kù)、碼頭等配套齊全的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí),自上世紀(jì)90年代以來(lái),我國(guó)開(kāi)始進(jìn)入到公路運(yùn)輸快速發(fā)展時(shí)期。在上世紀(jì)末,我國(guó)政府部門(mén)對(duì)公路建設(shè)實(shí)施積極的財(cái)政政策,出現(xiàn)了財(cái)政部門(mén)開(kāi)始大力投資公路建設(shè)的現(xiàn)象,并取得舉世矚目的成就。上世紀(jì)末與本世紀(jì)初,我國(guó)公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資增加了超過(guò)20%。據(jù)交通部門(mén)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,近年來(lái),我國(guó)公路運(yùn)輸總里程超過(guò)5萬(wàn)千米,總里程位居世界第三。

      2.3 服務(wù)方式

      鐵路物流主要以大宗貨物為主,具有遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸,主要承擔(dān)著我國(guó)能源調(diào)配、工業(yè)物質(zhì)和資源分布的重?fù)?dān)。同時(shí),鐵路運(yùn)輸作為國(guó)家重要的壟斷產(chǎn)業(yè),其主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益和社會(huì)利益。即使在運(yùn)輸能力較為緊張的情況下,國(guó)家也會(huì)通過(guò)政治干預(yù)的手段對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物資進(jìn)行傾斜,例如抗洪物資、節(jié)日供給等方面,國(guó)家在鐵路物流運(yùn)輸方面均出臺(tái)了傾斜政策。然而,公路運(yùn)輸具有規(guī)模小、運(yùn)距較短的特點(diǎn),并且運(yùn)輸?shù)纳唐分饕孕⌒臀镔|(zhì)為主,以少量特殊物質(zhì)為輔。為了適應(yīng)短距離運(yùn)輸,公路運(yùn)輸車(chē)輛不斷向大型和專(zhuān)業(yè)化方向?qū)W?,更加便于發(fā)揮其靈活性與通用性的特征,進(jìn)一步提高運(yùn)輸車(chē)輛利用率,擴(kuò)展物資運(yùn)輸領(lǐng)域。

      3 發(fā)展趨勢(shì)

      當(dāng)前,我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激勵(lì),鐵路運(yùn)輸形式越來(lái)越嚴(yán)峻,面對(duì)日益強(qiáng)化的以客戶(hù)為中心的服務(wù)理念,鐵路物流運(yùn)輸呈現(xiàn)出力不從心的現(xiàn)象。而公路運(yùn)輸屬于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,其特點(diǎn)之一就是以客戶(hù)為中心,所以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下,公路物流的主要發(fā)展趨勢(shì)以滿足客戶(hù)需求為其主要宗旨,而面對(duì)日益變化的市場(chǎng)環(huán)境鐵路物流運(yùn)輸需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行變革:

      首先,應(yīng)進(jìn)行法制化建設(shè)。在此過(guò)程中,主要以物流機(jī)構(gòu)為依托,制定出能夠促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī),改變鐵路物流現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)與管理模式。其次,擴(kuò)充運(yùn)輸能力。當(dāng)前,為了推動(dòng)鐵路物流的快速發(fā)展,應(yīng)積極擴(kuò)充鐵路的運(yùn)輸能力,實(shí)現(xiàn)到2020年,在各大省會(huì)城市建設(shè)超過(guò)1.2萬(wàn)千米客運(yùn)專(zhuān)線,進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)鐵路物流業(yè)的快速發(fā)展。最后,積極落實(shí)第三方物流建設(shè)。建立鐵路物流專(zhuān)屬的現(xiàn)代第三方物流,促進(jìn)第三方物流快速,是當(dāng)前提升鐵路物流運(yùn)輸水平的主要手段之一。因此,相關(guān)部門(mén)應(yīng)成立現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu),對(duì)鐵路運(yùn)輸開(kāi)展第三方物流運(yùn)輸進(jìn)行指導(dǎo)與帶領(lǐng),推動(dòng)鐵路物流快速發(fā)展。

      參考文獻(xiàn):

      [1]都海洋.論述鐵路物流和公路物流各自的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)[J].科技風(fēng),2014(6):258.

      [2]王建華.淺析鐵路貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].物流工程與管理,2014(1):19-20.

      [3]程娟.淺析我國(guó)的鐵路物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策[J].中國(guó)外資,2011(16):125.

      [4]郭素潔.淺析鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的策略[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2012(6):247.

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