朱丹 ams車評 主編

進入十月末，各大廠商關(guān)于今年前三個季度汽車銷量的統(tǒng)計數(shù)字紛紛浮出水面了，肯定又是幾家歡樂幾家愁。準確地說，還能樂出聲兒的廠家真的不多。業(yè)內(nèi)的共識是今年的銷量比去年又有明顯下滑。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1月至9月的累計銷量比去年同一時段下降了11.7%，確實給人一種“凜冬將至”的感覺。

根據(jù)網(wǎng)傳的一份“部分車企年度銷量目標完成情況”來看，廣汽本田和北京奔馳應該屬于能樂得出來的少數(shù)廠家，他們在前三個季度分別完成了全年任務的77.2%和75.9%。而像東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代這樣的廠商，年度目標只完成了50%左右，剩下的一個季度再怎么沖刺恐怕都很難出現(xiàn)奇跡了。

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革帶來的經(jīng)濟增長放緩其實已經(jīng)影響到了我們每一個人，變化就在身邊：大家的消費不再沖動了，決策變得謹慎了，更關(guān)心收入和理財了。例如，我們這本雜志的讀者應該都是汽車消費的意見領袖，是朋友圈里的汽車達人。不知大家是否留心過，今年找你咨詢“買什么車好”的親戚朋友還像往年那么多嗎？你自己的換車計劃是不是也悄悄地擱置了？

再看看新能源汽車市場。去年還如火如荼，高歌猛進，而今年前三個季度的累計銷量一出來則讓人吃驚不小——同比下降了30%，這讓新能源車企和經(jīng)銷商相當煎熬?，F(xiàn)在車市上有一個新的現(xiàn)象：手握新能源購車指標的消費者只看車，不買車。他們在等，等明年政策補貼退出之后，合資品牌的新能源車型閃亮登場。當然，根據(jù)我們最近對幾款新能源汽車的試駕感受，合資品牌車型的綜合素質(zhì)不錯，也確實值得大家再等等。

可是廠商等不了呀！特別是那些造車新勢力，這邊產(chǎn)量還沒推上去，給風投描繪的市場愿景還沒摸到邊兒，那邊特斯拉已經(jīng)在上海建廠了，并且明年就鐵定要出車啦！再環(huán)顧四周，傳統(tǒng)大牌車企的各種新能源車型已經(jīng)成群結(jié)隊在趕來的路上。給新勢力們提供彈藥的風險投資們是啥態(tài)度呢？他們手里的錢足夠，但顯然已經(jīng)越來越缺乏耐心了。所以，對造車新勢力們來說，接下來的這個冬天注定格外寒冷。

身為消費者，我們的好處是可以置身戰(zhàn)場之外，不用站隊去選擇支持誰，只需相信：競爭一定會給消費者帶來福利。最后，給大家奉上我在這個秋冬之交的建議：對市場保持觀望，別輕易出手下訂。對車評保持關(guān)注，別錯過那些值得體驗的好車。