馬寧

本以為是一場正常的新車上市發(fā)布會，但凱迪拉克似乎想把懸念留到最后，關于CT5的價格，我們唯一知道的事情就是新車起售價會控制在30萬元以內(nèi)，與競爭對手相比，這個價格真是相當厚道了。

無論從顏值還是內(nèi)涵來說，CT5都能代表凱迪拉克最前沿的理念與最先進的技術。它基于全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺打造，設計語言源自ESCALA概念車，全新造型堪稱凱迪拉克設計的風向標。

長車頭、短前懸設計賦予整車優(yōu)雅而靈動的車身姿態(tài);創(chuàng)新應用的全LED閃電燈組系統(tǒng)在整車周身營造出標志性的家族式垂直燈光;C柱后角窗首次采用阿爾法鉆石折角創(chuàng)新設計，與小鴨尾擾流板一氣呵成，勾勒出更加清晰的溜背式輪廓。

全車周身緊繃而又極具雕塑感的特征線、一體化設計的星光門把手及首次采用的全新鑰匙造型，則是對凱迪拉克“藝術與科技”設計哲學的絕佳詮釋。延續(xù)品牌雙外觀策略，CT5也將同時推出風尚版與運動版車型，為新生活精英帶來新美式豪華格調(diào)之選。

內(nèi)飾則沒有外觀那般驚艷與新鮮，整體樣式與現(xiàn)款車型差別不大，但能感覺到凱迪拉克進行了一些調(diào)整。秉持“以駕駛員為中心”設計初衷，凱迪拉克CT5首次采用10英寸懸浮式中央觸摸高清顯示屏，角度經(jīng)過精密計算后向駕駛者微微傾斜。

前排座椅12向電動調(diào)節(jié)兼具加熱、通風和同級獨有的腰部按摩功能;更有環(huán)繞式LED氛圍燈、Bose Performance至臻系列音響系統(tǒng)、Bose ANC主動降噪技術等多項豪華配置強化格調(diào)座艙氛圍。

智能化方面，CT5將首次搭載凱迪拉克云電子架構(gòu)。得益于該電子架構(gòu)超高速的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸、卓越的整車云更新功能（FOTA）、無限的可持續(xù)拓展?jié)摿σ约叭轿坏木W(wǎng)絡安全設計，CT5將為消費者帶來更迅捷、更強大、更安全的智能出行新體驗。

動力總成為2.0T發(fā)動機加10擋自動變速箱的組合，其中發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉了，可根據(jù)駕駛情況進行變缸，已應用在凱迪拉克全系車型中。變速箱則是新面孔，更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據(jù)不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細度之間的最佳平衡，實現(xiàn)品質(zhì)、性能、可靠性與燃油經(jīng)濟性的全面提升，為駕駛者帶來獨具風范的駕乘體驗。

ETRS電子排擋，節(jié)省中控區(qū)域的空間，同時提升內(nèi)飾科技感。全新E-boost電子助力剎車系統(tǒng)，全面提升制動感受。MRC主動電磁感應懸掛，以每秒高達1000次的路面掃描，實時調(diào)節(jié)減震器的“軟硬”程度。同級唯一的mLSD機械式限滑差速器，可以防止車輪空轉(zhuǎn)，將驅(qū)動力傳遞到有抓地力一側(cè)的車輪上，確保動力傳輸持續(xù)、平穩(wěn)。

凱迪拉克定制高性能Brembo制動系統(tǒng)，采用對向4活塞剎車卡鉗，制動盤采用碳氮共滲技術，高負荷狀態(tài)下依然保持優(yōu)異的制動效果，時速百公里制動距離僅為36.7米。除提供運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，凱迪拉克CT5還首次創(chuàng)新引入“My Mode我的駕駛模式”，允許駕駛者自定義引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼、MRC電磁懸掛等車輛設定，讓每一次駕控都能真正做到“隨心所馭”。

可以說，全新CT5讓我們看到了煥然一新的凱迪拉克，正是這種不斷的創(chuàng)新，才讓凱迪拉克有著節(jié)節(jié)攀升的市場表現(xiàn)。如今，進入中國市場16年的凱迪拉克，累計銷量已突破100萬輛，成功躋身國內(nèi)豪華車主流、強勢品牌之列。相信隨著CT5的到來，凱迪拉克將展開新一輪的攻勢，這款筆者認為最美的凱迪拉克會對BBA產(chǎn)生真正的威脅嗎？我們也很好奇，時間會給出答案。