“巨船”時(shí)代

朱國(guó)順

“巨船”來(lái)了。

10月25日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委發(fā)布公告，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，同意中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司實(shí)施聯(lián)合重組，新設(shè)中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司，中船集團(tuán)和中船重工整體劃入中國(guó)船舶集團(tuán)。世界最大的巨無(wú)霸造船公司來(lái)了！

中國(guó)船舶集團(tuán)的誕生，無(wú)論從哪個(gè)角度看，都是世界海運(yùn)史上的劃時(shí)代時(shí)刻。它不僅僅是兩家世界500強(qiáng)企業(yè)的聯(lián)合，更代表著“巨船”時(shí)代的到來(lái)。

改革開(kāi)放40年，中國(guó)發(fā)展最有成效的行業(yè)之一，是造船業(yè)。上世紀(jì)70年代，一艘萬(wàn)噸輪的下水可以讓我們沾沾自喜，但是今天，我們已經(jīng)有了世界最大的造船企業(yè)，可以造幾乎世界上所有類(lèi)型的船舶，可以如“下餃子”般一年下水一個(gè)艦隊(duì)規(guī)模的軍艦。相比于某些行業(yè)錢(qián)是賺了不少，發(fā)動(dòng)機(jī)卻依然依賴(lài)進(jìn)口，造船業(yè)可謂是有型有樣。

造船業(yè)的崛起，來(lái)自于三大亮點(diǎn)。一是腳踏實(shí)地，扎扎實(shí)實(shí)打牢基礎(chǔ)。從小船做到大船，從普通貨輪做到集裝箱船、液化氣船、豪華郵輪，從護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦一直做到航母與先進(jìn)核潛艇，具有全系列豐富經(jīng)驗(yàn)。二是開(kāi)放意識(shí)，充分融入世界產(chǎn)業(yè)鏈。無(wú)論是技術(shù)引進(jìn)吸收消化，還是各類(lèi)型船舶對(duì)外出口，都始終在世界市場(chǎng)上搏風(fēng)擊浪，練就一身過(guò)硬本領(lǐng)。三是科技創(chuàng)新，不斷追尋世界前沿技術(shù)。無(wú)論是大功率船用主機(jī)引進(jìn)吸收，還是最先進(jìn)船型研發(fā)生產(chǎn)，與世界領(lǐng)先技術(shù)保持著若即若離的并跑狀態(tài)，帶來(lái)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)能力。

造船業(yè)靚麗成績(jī)單，與20年前改革密不可分。世紀(jì)之交國(guó)務(wù)院進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，解決政企分開(kāi)問(wèn)題，同時(shí)建立適度競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，以增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。當(dāng)時(shí)對(duì)國(guó)務(wù)院部級(jí)單位轉(zhuǎn)制而來(lái)的五大行政性軍工總公司，再次進(jìn)行面向市場(chǎng)改革，全部一分為二，成立了十大軍工集團(tuán)，中國(guó)船舶工業(yè)總公司也從一家部級(jí)機(jī)關(guān)變更為兩家企業(yè)集團(tuán)。1999年7月1日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司成立。兩大公司基本以長(zhǎng)江為界，各自包含了江南江北的主要造船企業(yè)，中船集團(tuán)被稱(chēng)為“南船”，中船重工則是“北船”。

20年過(guò)去了，改革的目標(biāo)已經(jīng)化為了現(xiàn)實(shí)。中船集團(tuán)已在世界500強(qiáng)中名列第364位;中船重工則排名第233位，位居全球船舶企業(yè)首位。在市場(chǎng)風(fēng)云的搏擊中，“兩船”都已練就金剛之身，而中國(guó)造船業(yè)就此位列世界第一。

正如托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》那本書(shū)表述的那樣，隨著一系列新科技新變化的到來(lái)，世界上原有的分割與階梯正在被抹平，所有人都面對(duì)著更加廣闊的大一統(tǒng)市場(chǎng)。在這樣的情況下，人為制造的藩籬或競(jìng)爭(zhēng)，已無(wú)必要。更需要的，是面對(duì)更廣闊市場(chǎng)更強(qiáng)大的企業(yè)主體。

隨著世界越來(lái)越“平滑”，中國(guó)最大的兩家造船企業(yè)，合為一處以更大體量迎接挑戰(zhàn)，也是順理成章的必由之路。事實(shí)上，這也是世界趨勢(shì)。

今年1月，韓國(guó)兩大船企現(xiàn)代船廠(chǎng)并購(gòu)大宇船廠(chǎng)，一度成為世界最大造船企業(yè)。美國(guó)一些大公司，也都是通過(guò)各種方式整合來(lái)進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力，比如洛克希德·馬丁公司、諾斯洛普·格魯曼公司、波音兼并麥道（麥道本身就是兩家公司合并而來(lái)）等等，莫不如此。而中國(guó)僅僅是在今年，就多次進(jìn)行了行業(yè)巨頭間的整合。今年6月，中國(guó)寶武鋼鐵對(duì)馬鋼集團(tuán)實(shí)施重組，而眾所周知，寶武本身就是寶鋼與武鋼的集合體。今年7月，中國(guó)保利集團(tuán)與中國(guó)中絲集團(tuán)實(shí)施重組。更早幾年，2014年底，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)重組合并為中國(guó)中車(chē)。

更廣闊的海洋，必然會(huì)迎接“巨船”時(shí)代的到來(lái)。