盧山

成都，早已經(jīng)從過(guò)去的休閑之都，變成了今天的游戲之城。最明顯的一個(gè)特點(diǎn)，就是越來(lái)越多、越來(lái)越大的電競(jìng)館如雨后春筍般出現(xiàn)。緊鄰著春熙路太古里，一座巨大的幾何狀水泥建筑，就是成都鼎鼎大名的量子光電競(jìng)館。

幾天前，一汽馬自達(dá)全新一代阿特茲選擇在此處上市發(fā)布。不大的舞臺(tái)，不多的觀眾，三段式的敘事，講述了一款車(chē)與幾個(gè)人的美好時(shí)光。就像從休閑到電競(jìng)的節(jié)奏逆變，馬自達(dá)6在中國(guó)的故事，與成都這座城市的時(shí)代變奏竟有著許多暗合的味道。

2003年，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)品質(zhì)覺(jué)醒，恰逢其時(shí)的馬6-戰(zhàn)成名。2014年，運(yùn)動(dòng)個(gè)性流行，阿特茲雖難再問(wèn)鼎卻仍占一席之地。2019年，全新阿特茲全面升級(jí)潮奢，以期在消費(fèi)升級(jí)的今天贏得新的細(xì)分受眾。

正如一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委書(shū)記郭德強(qiáng)所說(shuō)：“從馬自達(dá)6到阿特茲，再到全新一代阿特茲，馬6引領(lǐng)了B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)潮流的三次進(jìn)化?！?/p>

而在這一變化背后的，卻是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)觸頂回落、自主品牌不斷崛起、日系品牌全面壯大惟獨(dú)馬自達(dá)“馬失前蹄”的大背景。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，物是人非，不同的時(shí)代、不同的用戶人群、不同的消費(fèi)訴求。全新一代阿特茲能否一切歸零，重新出發(fā)？

除了貴“潮奢”阿特茲還帶來(lái)了什么？

馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)希望提升品牌價(jià)值，甚至要達(dá)到豪華品牌高度已是舊聞。提升品牌價(jià)值的背后，是將設(shè)計(jì)技術(shù)變現(xiàn)的潛臺(tái)詞。正如這一次—汽馬自達(dá)為全新阿特茲打出的“潮奢”定位，17.58萬(wàn)-23.98萬(wàn)元的定價(jià)雖未提高但也并不令人驚喜。在B級(jí)車(chē)實(shí)質(zhì)性貶值，日系B級(jí)車(chē)動(dòng)輒優(yōu)惠數(shù)萬(wàn)元的今天，阿特茲的做法亦堪稱有勇。

當(dāng)然，敢于溢價(jià)，不僅需要勇氣，也需要謀略。即使馬自達(dá)性格執(zhí)拗，但一汽馬自達(dá)必須考慮市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。因此，作為并非換代的“全新一代”阿特茲，仍然極盡可能的為消費(fèi)者提供了煥然一新的體驗(yàn)。同時(shí)值得肯定的，這也是迄今為止馬自達(dá)在中國(guó)投放的最有高級(jí)感的車(chē)型。

按照一汽馬自達(dá)的官方表述，盡管動(dòng)力總成依舊，但是基于新一代“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)和新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”車(chē)輛構(gòu)造技術(shù)，全新阿特茲實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、駕控感、觸覺(jué)、科技感等“五感”的全面升級(jí)。

豪華車(chē)和普通乘用車(chē)的差別，一是外觀，二是材質(zhì)，三是靜謐性。科技配置在很大程度是堆料且價(jià)值差異大，而操控性過(guò)于玄虛，也不是很好描述。但是以上三點(diǎn)，是可以看得到、摸得著、耳聽(tīng)可以為實(shí)的。在這三個(gè)最核心的方面，全新阿特茲表現(xiàn)是在水準(zhǔn)之上的。

與此同時(shí)，一汽馬自達(dá)還正式發(fā)布了全新服務(wù)品牌，希望通過(guò)更高品質(zhì)的服務(wù)提升消費(fèi)者的美譽(yù)度。全新服務(wù)品牌以“全心伙伴”為名稱，以“行相近心相隨”為口號(hào)，在產(chǎn)品、售后、理念三方面實(shí)現(xiàn)全新突破。依托“客戶之旅”和“智慧E馬”兩大工具，一汽馬自達(dá)將構(gòu)建包括看、選、買(mǎi)、用全生命周期的精細(xì)化服務(wù)體驗(yàn)，打造品牌與用戶之間新型的伙伴式關(guān)系。

什么是真正“潮奢”

關(guān)于定位的一些思考

《汽車(chē)人》認(rèn)為，當(dāng)下流行的“定位已死”之說(shuō)并非全無(wú)道理。在產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)都嚴(yán)重同質(zhì)化的汽車(chē)市場(chǎng)，所謂定位最終也不過(guò)是流于口號(hào)。因此，《汽車(chē)人》最初對(duì)于這一次全新阿特茲的“潮奢”定位并不太以為然。

但是，換一個(gè)角度來(lái)看，一汽馬自達(dá)把“潮”演繹成了聚焦消費(fèi)維度的服務(wù)體驗(yàn)，把“奢”落實(shí)在了設(shè)計(jì)推動(dòng)的五感升級(jí)。也證明了無(wú)論是馬自達(dá)6這款車(chē)，還是一汽馬自達(dá)自己，在16年的時(shí)間里，都確實(shí)是在一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)步中。

執(zhí)念而堅(jiān)持，造就了馬自達(dá)雖小卻不能被替代的全球地位。但必須要說(shuō)的是，在中國(guó)市場(chǎng)上，日系品牌高歌猛進(jìn)，惟獨(dú)馬自達(dá)踟躕不前的現(xiàn)狀卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

復(fù)盤(pán)過(guò)去幾年馬自達(dá)在中國(guó)的“失蹄”，無(wú)論是對(duì)新產(chǎn)品新技術(shù)慢一拍的導(dǎo)入節(jié)奏，還是另一家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8的定價(jià)失敗，都指向了馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視不夠又敝帚自珍的妄念心態(tài)。

作為全球銷(xiāo)量第一的地區(qū)，豐田、本田、日產(chǎn)無(wú)不將中國(guó)視為最重要的市場(chǎng)。無(wú)論是全球車(chē)型的實(shí)時(shí)引進(jìn)，還是本土化車(chē)型和技術(shù)的投入開(kāi)發(fā)，都表達(dá)著各個(gè)企業(yè)對(duì)于一個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注和重視，也演繹了一個(gè)跨國(guó)車(chē)企如何在中國(guó)發(fā)展壯大的過(guò)程。

在市場(chǎng)層面，更新的產(chǎn)品、更低的價(jià)格讓消費(fèi)者受益，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的放大。在企業(yè)層面，得益于更加本土化的研發(fā)和生產(chǎn)，帶來(lái)更高的效率與更有競(jìng)爭(zhēng)力的成本，即使面對(duì)殘酷價(jià)格戰(zhàn)，也依然能夠保持自身和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的盈利能力，從而實(shí)現(xiàn)正向的三贏發(fā)展。

對(duì)于馬自達(dá)，《汽車(chē)人》想說(shuō)：匠心是對(duì)品質(zhì)的不妥協(xié)之心，卻不是一意孤行、傲慢自大的借口。雖然很優(yōu)秀，但中國(guó)市場(chǎng)留給馬自達(dá)的時(shí)間并不多了。