陳鵬

（國(guó)家能源集團(tuán)神朔鐵路分公司機(jī)務(wù)段，陜西 神木 719316）

鐵路運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，其運(yùn)輸能力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程存在著緊密地聯(lián)系，早在幾年前我國(guó)就開(kāi)始對(duì)機(jī)車同步操作控制進(jìn)行了研究，到了近幾年我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始向網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制進(jìn)行研究，并逐漸進(jìn)行應(yīng)用，通過(guò)這樣的方式讓我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)玫叫碌膭?chuàng)新發(fā)展，本文筆者便將對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)的闡述，探索網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制的應(yīng)用情況。

一、網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)

（一）網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制的結(jié)構(gòu)

網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制是利用了GSM-R技術(shù)在加上通過(guò)運(yùn)營(yíng)設(shè)備與支撐設(shè)備來(lái)結(jié)構(gòu)而成的，運(yùn)營(yíng)設(shè)備的組成為：機(jī)車控制單元、車載通訊單元以及GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等等，支撐設(shè)備的組成為：OCU監(jiān)測(cè)、AN操作維護(hù)終端、GSM-R網(wǎng)絡(luò)管理維護(hù)等等。

（二）OCU子系統(tǒng)

OCU子系統(tǒng)是由諸多單元和信道機(jī)所構(gòu)建而成的,OCU子系統(tǒng)中的各個(gè)單元都具有兩種不同的工作功能，具體表現(xiàn)如下OCU邏輯結(jié)構(gòu)圖所示：

OCU的主要功能是：網(wǎng)絡(luò)接入、安全認(rèn)真、注冊(cè)注銷、鏈路維護(hù)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、事件狀態(tài)記錄、遠(yuǎn)程針對(duì)維護(hù)、主備切換以及狀態(tài)指示九點(diǎn)。

（三）AN子系統(tǒng)

AN子系統(tǒng)是由諸多單元和遠(yuǎn)程管理維護(hù)客戶端所構(gòu)成的，具體表現(xiàn)如以下AN邏輯結(jié)構(gòu)圖所示：

AN子系統(tǒng)所具有的功能為：對(duì)機(jī)車的通信電路進(jìn)行連接和控制；展開(kāi)對(duì)OCU的安全認(rèn)證；控制OCU的注冊(cè)與注銷；進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)；記錄信息數(shù)據(jù)以及維護(hù)與管理。

（四）網(wǎng)絡(luò)化檢測(cè)子系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)化檢測(cè)子系統(tǒng)是一個(gè)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，可以讓相關(guān)工作人員及時(shí)精準(zhǔn)地掌握到機(jī)車上的各種情況，如果一旦出現(xiàn)了危險(xiǎn)情況或者緊急情況時(shí)可以迅速地解決，避免機(jī)車設(shè)備出現(xiàn)故障和安全隱患的發(fā)生，還提升了機(jī)車的運(yùn)輸效率。

網(wǎng)絡(luò)化子系統(tǒng)能夠?qū)C(jī)車上的每一步操作運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤檢測(cè)，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)安全隱患，到達(dá)了新時(shí)代鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求，此外網(wǎng)絡(luò)化子系統(tǒng)還具有這些功能：進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、機(jī)車狀態(tài)檢測(cè)、信息數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、信息數(shù)據(jù)查詢報(bào)表以及數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)分析。

二、網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制的特點(diǎn)

網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制的主要特點(diǎn)就是讓LOCOTROL系統(tǒng)和GSM-R有效地融合在一起，在加上OCU、AN以及網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)達(dá)到了網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制。讓鐵路運(yùn)輸業(yè)的重要技術(shù)得到了創(chuàng)新發(fā)展，其具體表現(xiàn)為以下四個(gè)方面：

第一：在網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制下將機(jī)車的安全數(shù)據(jù)會(huì)議技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新提升，增加其可靠性、實(shí)時(shí)性以及靈活性。

第二：在網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制下將機(jī)車的實(shí)用主備數(shù)據(jù)鏈路切換技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新提升，增加了數(shù)據(jù)傳輸?shù)目捎眯浴?/p>

第三：在網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制下將機(jī)車的多機(jī)車協(xié)同作業(yè)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新提升，增加了數(shù)據(jù)傳輸?shù)男省?/p>

第四：在網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制下將機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)化實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)新，能夠迅速的找出問(wèn)題所占，讓整體機(jī)車的管理水平得到了提升。

三、網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制的應(yīng)用

第一：我國(guó)在4×5000噸的組合列車中應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制，其表現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果為列車的地面應(yīng)用節(jié)點(diǎn)和GSM-R移動(dòng)交換中心的PRI接口完成了聯(lián)通，并且主控機(jī)車到從控機(jī)車的每一個(gè)丟幀率都低于0.006，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)所產(chǎn)生的延遲也低于2秒，而且所運(yùn)行時(shí)的功能能夠滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

第二:后面我國(guó)又在2×10000噸組合列車中應(yīng)用了網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制，后來(lái)又在2×10500噸組合列車進(jìn)行了同樣的測(cè)試，還有其他類型的組合列車，都進(jìn)行了同樣的測(cè)試，所取得的成果和前面所述的差異不大，幫助鐵路運(yùn)輸業(yè)提升了運(yùn)輸效率，有效地滿足了列車的運(yùn)行需求。除此以外網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制已經(jīng)在現(xiàn)如今被應(yīng)用到了各種類型的列車中，所展現(xiàn)出來(lái)的效果都十分良好，在這里就不一一例舉了。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，鐵路運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，其運(yùn)輸能力與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程存在著緊密地聯(lián)系，早在幾年前我國(guó)就開(kāi)始對(duì)機(jī)車同步操作控制進(jìn)行了研究，到了近幾年我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始向網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制進(jìn)行研究，并逐漸進(jìn)行應(yīng)用，無(wú)論是在信息數(shù)據(jù)采集，還是對(duì)機(jī)車工況進(jìn)行實(shí)施跟蹤監(jiān)測(cè)等方面都展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢(shì)，讓機(jī)車的運(yùn)輸效率得到了很大地提升，通過(guò)這樣的方式讓我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)玫叫碌膭?chuàng)新發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的不同機(jī)車之間的通信距離問(wèn)題已經(jīng)得到了有效地解決，網(wǎng)絡(luò)化無(wú)線機(jī)車同步操作控制得到了有效地運(yùn)用，接下來(lái)我國(guó)將會(huì)進(jìn)行深層次的研究投入，相信在日后我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好，為我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)做出更大地貢獻(xiàn)。