當(dāng)好洋山深水港建設(shè)先行者

盛六華 楊建勇 許璇 范婷婷 張華明 許璇

盛六華，1945年2月生。曾擔(dān)任國家海洋局第四調(diào)查船大隊(duì)大隊(duì)長，1992年6月至1999年3月任國家海洋局東海分局副局長，其中，1997年至1999年主持東海分局行政業(yè)務(wù)工作。當(dāng)年，在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下，東海分局為洋山深水港的選址論證、預(yù)可行性研究和工程可行性研究提供了大量極為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1996年9月至2002年6月，國家海洋局東海分局相繼承擔(dān)完成了6期水文泥砂測驗(yàn)、10個(gè)驗(yàn)潮站觀測和數(shù)十次水下地形測量，并會(huì)同國內(nèi)權(quán)威單位首次用先進(jìn)GPS技術(shù)完成了跨海高程引測，為洋山深水港的選址論證、預(yù)可行性研究和工程可行性研究提供了大量極為重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，填補(bǔ)了這一海域過去從未有過的大規(guī)模水文泥砂和潮位觀測資料空白，首次確定了各海島驗(yàn)潮站的平均海平面高度。

臨危受命服務(wù)國家戰(zhàn)略

1996年七八月的一天，時(shí)任上海國際航運(yùn)中心上海地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任徐柏章到東塘路630號(hào)的國家海洋局東海分局找我。在我辦公室，徐主任跟我說，上海氣象局局長介紹我來找你，什么事呢？根據(jù)市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)要求抓緊上海深水港新港址比選和前期準(zhǔn)備工作的指示，市交通辦委托交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院（簡稱三航院）于1995年12月完成《洋山港初步規(guī)劃》的編制，接下來將委托三航院開展上海深水港選址規(guī)劃研究，但選址規(guī)劃研究必不可少的水文、泥砂、潮位和表層沉積物等資料非常缺，且熟悉這塊海域、能承接大規(guī)模水文泥砂測驗(yàn)和同步潮位觀測單位很難找，時(shí)間又非常緊，找你就是想東海分局能否承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。

我對(duì)徐主任說，這事找我，算是找對(duì)了。東海分局建局以來，海洋調(diào)查和海濱觀測是老本行，我們有一支過硬的專業(yè)調(diào)查隊(duì)伍、有一批海洋調(diào)查船和一批海洋觀測臺(tái)站，在杭州灣海域，目前分局就有6個(gè)長期驗(yàn)潮站。雖然崎嶇列島海域地處浙江，但作為國家海洋局派駐東海區(qū)的行政機(jī)關(guān)，我們跨行政區(qū)到浙江海域搞調(diào)查沒有問題。

由于洋山深水港港區(qū)、航道和大橋海域的水文、泥砂和潮位等資料要得很急，國航辦計(jì)劃10月組織實(shí)施洋山港水文泥砂測驗(yàn)和同步潮位觀測，給東海分局的準(zhǔn)備時(shí)間只有一個(gè)多月。這項(xiàng)任務(wù)時(shí)間緊、任務(wù)重、要求高。我們面臨的困難和問題還真不少，盡管前幾年分局承接過上海新港建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室委托的外高橋港區(qū)碼頭建設(shè)項(xiàng)目3個(gè)斷面、9個(gè)站點(diǎn)同步水文泥砂測驗(yàn)，但這次水文泥砂測驗(yàn)，規(guī)模較上次大，工作海域較上次遠(yuǎn)，那次在近岸，這次距岸遠(yuǎn)，海況復(fù)雜。

東海分局地處上海，上海的事就是我們的事，上海的工作，我們理所應(yīng)當(dāng)全力支持。分局是國家海洋局的派出機(jī)構(gòu)，建設(shè)上海國際航運(yùn)中心是國家戰(zhàn)略，作為海洋領(lǐng)域的“國家隊(duì)”，能為這項(xiàng)國家戰(zhàn)略實(shí)施做些事，是我們的榮幸，也是義不容辭的責(zé)任，承接此事，從大處講，是服務(wù)國家戰(zhàn)略;從中處講，有利于極大提升上海在國際港口競爭中的地位;從小處講，有利于擴(kuò)大分局社會(huì)影響力，促進(jìn)分局調(diào)查觀測隊(duì)伍能力水平的提高。

經(jīng)分局領(lǐng)導(dǎo)班子研究，決定此項(xiàng)任務(wù)由國家海洋局東海監(jiān)測中心牽頭實(shí)施，海上船舶調(diào)度指揮、調(diào)查船只、人員和儀器設(shè)備由國家海洋局第四海洋調(diào)查大隊(duì)和國家海洋局寧波海洋調(diào)查隊(duì)承擔(dān)，分局機(jī)關(guān)海洋調(diào)查、水文氣象、指揮、船舶、通訊導(dǎo)航等處室和分局所屬各單位，根據(jù)任務(wù)需要給予全力支持。

東海監(jiān)測中心、海調(diào)四大隊(duì)和寧波調(diào)查隊(duì)接到分局通知后，迅速投入緊鑼密鼓的緊張準(zhǔn)備。相繼成立了課題組、海上測驗(yàn)指揮組、船舶調(diào)度指揮組、報(bào)告編寫組，確定了各測驗(yàn)船、臨時(shí)潮位站和實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人。

踏浪而行完成96航次調(diào)查任務(wù)

市國航辦委托分局承接這項(xiàng)任務(wù)，目的很明確，就是希望通過對(duì)該海域潮汐、海流、泥砂及表層沉積物的調(diào)查，初步了解崎嶇列島及其附近海域水文泥砂底質(zhì)等基本要素的分布特征及其變化規(guī)律，為洋山深水港碼頭、進(jìn)出港航道和橋梁工程選址研究提供科學(xué)依據(jù)，為開展該海域流場、泥砂場數(shù)值模擬研究提供基礎(chǔ)資料。

96航次調(diào)查任務(wù)有三項(xiàng)，一是15個(gè)站位的大中小3個(gè)潮次28小時(shí)水文泥砂連續(xù)同步觀測;二是在北起蘆潮港、綠華山，南迄長涂島，西到灘滸島，東至嵊山島，約4840平方公里范圍內(nèi)的10個(gè)驗(yàn)潮站開展為期一月的逐時(shí)觀測;三是在東西長約35公里，南北寬約18公里，面積約630平方公里海域范圍內(nèi)，以一公里間隔采集表層沉積物，共627個(gè)采樣站，15個(gè)水文泥砂站在大、中、小潮時(shí)重復(fù)采樣3次，合計(jì)共需采672個(gè)表層沉積樣。

10月20日9時(shí)，15船同步小潮次水文泥砂測驗(yàn)正式開始，至21日13時(shí)結(jié)束。觀測項(xiàng)目有流速、流向、水深、含沙量、懸移質(zhì)顆分、鹽度和沉積物采樣。15站同步小潮次測驗(yàn)，開始比較順利，可當(dāng)21日凌晨強(qiáng)冷空氣來襲時(shí)，測驗(yàn)海域風(fēng)急浪涌，錨泊在測點(diǎn)的船只劇烈揺晃，當(dāng)時(shí)承擔(dān)作業(yè)的船只，除海監(jiān)47船外，大部分是30—40噸的木質(zhì)船。7級(jí)強(qiáng)風(fēng)下，47船的單邊最大揺擺度超過30度，木質(zhì)船的揺擺度更不用說，兩邊船舷幾乎交替貼到海面。見天氣海況突變，為應(yīng)對(duì)木質(zhì)船突發(fā)險(xiǎn)情，21日凌晨，海上編隊(duì)總指揮劉振東果斷調(diào)海監(jiān)41船從寧波全速駛往現(xiàn)場。同時(shí)用對(duì)講機(jī)向各船下達(dá)命令，請(qǐng)各船注意安全，所有人員要堅(jiān)守崗位，各船不經(jīng)請(qǐng)示批準(zhǔn)，不得擅自駛離測站，違者紀(jì)律處分。

首戰(zhàn)作業(yè)，大部分人就吐得稀里嘩啦，我們行內(nèi)叫“交公糧”。在船劇烈搖晃、人站都站不住的情況下，這支隊(duì)伍能夠嚴(yán)格按照作業(yè)要求，保證觀測質(zhì)量和數(shù)據(jù)資料的準(zhǔn)確性?！皩幵杆涝诮g車旁，不愿睡在床鋪上?！边@是當(dāng)時(shí)一句在調(diào)查人員中廣為流傳的誓言。由于是多船同步調(diào)查，如果有一條船出問題就會(huì)影響整個(gè)同步測驗(yàn)任務(wù)的完成。小潮作業(yè)結(jié)束，作業(yè)船隊(duì)駛往小衢山島錨地時(shí)，發(fā)生一條木質(zhì)船擱淺暗沙、船身被浪拍裂的險(xiǎn)情，所幸木質(zhì)船上的調(diào)查儀器設(shè)備和人員安然無恙。險(xiǎn)情發(fā)生后，該船承擔(dān)的余下任務(wù)由海監(jiān)41船接替，沒有影響到整個(gè)測驗(yàn)任務(wù)的完成，取得了完整的小潮期兩漲、兩落資料。

隨后十天內(nèi)，經(jīng)大家努力，大中小潮3個(gè)潮時(shí)的兩漲兩落測驗(yàn)資料全部獲取。

為保障上海新港區(qū)選址工作的開展，96航次一結(jié)束，水文泥砂測驗(yàn)報(bào)表就立即送上海國航辦和三航院。1996年11月，經(jīng)三航院等單位對(duì)大小洋山港址、雙衢山港址、蘆潮港人工半島港址和長江口航道整治導(dǎo)堤造陸建港等方案的比較分析，認(rèn)為要綜合解決上海集裝箱深水港的航道水深和陸島集疏運(yùn)問題，位于浙江省嵊泗縣境內(nèi)的大小洋山港址作為上海國際航運(yùn)中心集裝箱深水港是比較合適的。做出這個(gè)結(jié)論，96航次水文泥砂測量資料不可或缺。

1997年1月15至16日，上海國航辦委托由陳吉余院士任主任、伍榮官教授任副主任，相關(guān)院校、科研設(shè)計(jì)等單位專家組成的評(píng)審委員會(huì)，在上海高橋石化賓館對(duì)《上海國際航運(yùn)中心新港區(qū)論證水文泥砂測驗(yàn)和同步潮位觀測》項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)審，評(píng)審意見認(rèn)為：“在工作條件比較困難、時(shí)間緊迫的情況下，克服困難，獲得了大量和完整的實(shí)測和分析資料。”“觀測和分析方法符合規(guī)范要求，數(shù)據(jù)和圖件準(zhǔn)確可靠，能夠滿足上海國際航運(yùn)中心新港區(qū)選址的需要，并為今后進(jìn)一步的研究和設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)資料和科學(xué)依據(jù)?！薄案鶕?jù)實(shí)測資料編寫的分析報(bào)告，基本上反映了洋山港海區(qū)的潮汐特征，潮流運(yùn)動(dòng)、泥砂運(yùn)移和鹽度變化情況，底質(zhì)類型和沉積物來源。報(bào)告圖文并茂、計(jì)算方法正確，結(jié)論可信?！边@些資料和分析報(bào)告“為港口碼頭、航道選址可行性研究提供了極為重要的自然條件的基礎(chǔ)資料，填補(bǔ)了過去從未進(jìn)行過這么大規(guī)模的水文泥砂和潮位觀測的資料空白，為開展港口航道的回淤研究、海床穩(wěn)定性研究、航道工程方案擬定創(chuàng)造了有利的前提條件”。

“催化”成立東勘院

96航次的實(shí)施，成為加快組建東海分局海洋環(huán)境工程勘察研究院（簡稱“東勘院”）的“催化劑”。組建東勘院，目的是為了整合分局所屬單位技術(shù)力量，承接社會(huì)上各種海洋勘探和調(diào)查任務(wù)，以彌補(bǔ)國家財(cái)政撥款不足、經(jīng)費(fèi)捉襟見肘困境，適應(yīng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的技術(shù)服務(wù)市場，服務(wù)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

1997年1月28日，東勘院正式成立，與東海監(jiān)測中心實(shí)行“一套兩牌”管理體制。至此，分局承接的大部分對(duì)外技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目，由東勘院牽頭承擔(dān)。1998年4月16日，東勘院取得當(dāng)時(shí)建設(shè)部頒發(fā)的甲級(jí)專項(xiàng)工程設(shè)計(jì)證書，業(yè)務(wù)范圍為海洋專項(xiàng)工程勘察，另外，還獲得測繪甲級(jí)資質(zhì)證書和海域使用論證甲級(jí)資質(zhì)證書等。

一波三折，艱難完成第二期洋山港海域水文泥砂測驗(yàn)

1997年7月30日，上海國航辦副主任顧剛、東勘院院長助理彭立功代表雙方簽訂1997年8月至1998年12月31日為期17個(gè)月的技術(shù)服務(wù)合同。第二期水文泥砂測驗(yàn)的艱苦與危險(xiǎn)程度，絲毫不亞于首期測驗(yàn)，不僅原定計(jì)劃多次變動(dòng)，且測驗(yàn)期間多艘租用木船發(fā)生問題，除12日緊急調(diào)用兩艘海監(jiān)船外，又于13日緊急租用4艘噸位較大的木質(zhì)船，應(yīng)該說，1997年水文泥砂測驗(yàn)一波三折，艱難完成。

這里我印象最深的是8月18日9711臺(tái)風(fēng)20時(shí)登陸浙江溫嶺時(shí)發(fā)生的兩件事。

當(dāng)時(shí)，承擔(dān)潮位觀測的人員住在當(dāng)?shù)匕傩占依铩Ｒ话闱闆r下，當(dāng)班觀測員完成上午觀測任務(wù)后，下午1時(shí)許再去觀測點(diǎn)，完成14時(shí)、17時(shí)觀測后返回住地，一般最晚下午6點(diǎn)也能回住地。由于那天是臺(tái)風(fēng)期間，風(fēng)大雨急，14時(shí)正常觀測后，還需在15時(shí)、16時(shí)加密觀測兩次。但下午6點(diǎn)后，留守的幾位觀測員和房東左等右等不見當(dāng)班的觀測員秦在章回來，有點(diǎn)急了，擔(dān)心出事。房東就帶著兒子和他們一起冒雨去找。大約18時(shí)30分左右，在路上見到返回的秦在章。

后來知道，回來晚的原因，是秦在章結(jié)束16時(shí)觀測后，“擅自”增加了18時(shí)的一次觀測，他認(rèn)為雖然拿不到9711超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響洋山海域的最大波高極值，但多一次觀測，就可能拿到越接近最大波高極值的數(shù)據(jù)。事實(shí)證明他的想法是對(duì)的。事后回看觀測記錄，1997年8月18日18時(shí)觀測到的4.1米最大波高值，是楊梅嘴測點(diǎn)當(dāng)年觀測到的最大波高值。從這件事可以看出，老一輩海洋觀測員的責(zé)任性很強(qiáng)。這種對(duì)觀測事業(yè)的執(zhí)著值得年輕一代觀測員學(xué)習(xí)。

另一件事是，東海監(jiān)測中心調(diào)查室工程師、潮汐專家王成良，不顧生命危險(xiǎn)拿到9711臺(tái)風(fēng)影響杭州灣最高潮位數(shù)據(jù)。王成良當(dāng)年56歲，9711強(qiáng)臺(tái)風(fēng)來襲時(shí)，他在馬跡山島承擔(dān)潮位觀測任務(wù)。測點(diǎn)設(shè)在島上一個(gè)臨時(shí)工作碼頭，工作碼頭與海岸間有一條近30米長的引橋。觀測潮位用的直立水尺被綁在工作碼頭與引橋轉(zhuǎn)角處的一根橋柱上。用門板、鉛絲等材料搭建的臨時(shí)“工棚”設(shè)在引橋靠海岸處，工棚面積約5—6平方米。

18日晨，王成良與一位來自長涂海洋站的觀測員一同前往工作碼頭。他學(xué)的是物理海洋專業(yè)，知道臺(tái)風(fēng)影響時(shí)最高潮位數(shù)據(jù)的價(jià)值，無論對(duì)寶鋼原料碼頭還是洋山深水港的設(shè)計(jì)建設(shè)都非常重要。到了測點(diǎn)，為防止“工棚”被大風(fēng)刮倒，他倆用鉛絲、繩子、石頭加固了“工棚”;為防止人在引橋上行走時(shí)被大風(fēng)刮到海里，他倆在引橋一側(cè)系了一根粗棉繩。

根據(jù)海濱觀測規(guī)范和合同要求，這個(gè)站的潮位觀測，平常只要白天每三個(gè)小時(shí)觀測一次即可，由于是臺(tái)風(fēng)來襲時(shí)段，所以他們要加密到每小時(shí)觀測一次。下午五六點(diǎn)鐘的時(shí)候，暴雨傾泄，風(fēng)也很大。按慣例，他們完成17時(shí)潮位觀測就可返回住地，但為了拿到最高潮位數(shù)據(jù)，他們繼續(xù)堅(jiān)守在崗位。經(jīng)觀測，18時(shí)潮位較17時(shí)上漲，19時(shí)又比18時(shí)上漲，20時(shí)潮位又比19時(shí)上漲……照往常，觀測員只要在準(zhǔn)點(diǎn)前后觀測潮位水尺十幾秒，就可完成一次觀測。但臺(tái)風(fēng)時(shí)段，由于潮位變動(dòng)快、波浪大，要想把潮位觀測得準(zhǔn)，往往觀測時(shí)間要比平常多好幾倍。據(jù)王成良后來回憶說：“最后一次，我們趴在那里有一個(gè)半小時(shí)，直到看到潮位開始緩慢下降，確定最高潮位已過，我倆才爬回‘工棚?！被氐健肮づ铩焙?，他們顧不上擦凈全身雨水，坐在一只儀器箱子上，把潮位觀測值工工整整填寫到記錄本上，然后把記錄本放入一個(gè)塑料袋，將塑料袋放在儀器箱子上，并用一塊石頭壓住。做完這一切，他倆頂風(fēng)冒雨赤膊從“工棚”走回住地。

首次確定各海島驗(yàn)潮站平均海平面高度

10個(gè)驗(yàn)潮站（蘆潮港、灘滸、大戢山、長涂、嵊山、綠華山、大魚山、大黃龍、小洋山、小衢山）的潮位基準(zhǔn)面，除蘆潮港站采用吳淞基準(zhǔn)面外，其余各海島之前從未與大陸水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測過。

盡管上世紀(jì)50年代以來，上海航道局測量隊(duì)、上海海岸帶調(diào)查辦公室、東海預(yù)報(bào)區(qū)臺(tái)等單位曾對(duì)杭州灣島嶼的平均海平面與吳淞基準(zhǔn)面間的關(guān)系進(jìn)行過研究，但得出的結(jié)果卻不盡相同。如何確定9個(gè)海島驗(yàn)潮站平均海平面的吳淞基面高程，在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)比較困難、富有挑戰(zhàn)性的工作。跨海聯(lián)測則成為確定各海島驗(yàn)潮站平均海平面高度的關(guān)鍵。當(dāng)時(shí)，相距一百多公里的跨海高程引測，國內(nèi)還沒有哪家做過。

為解決這個(gè)難題，經(jīng)東勘院與國內(nèi)頂級(jí)機(jī)構(gòu)武漢測繪科技大學(xué)專家磋商，決定采用當(dāng)時(shí)先進(jìn)的GPS技術(shù)進(jìn)行跨海聯(lián)測。雙方調(diào)用國內(nèi)擁有的幾臺(tái)最先進(jìn)的GPS測量儀，架設(shè)在蘆潮港、鎮(zhèn)海、定海和岱山，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)、多次測量，最終完成了舟山定海、岱山的跨海聯(lián)測，從而為確定各海島驗(yàn)潮站的平均海平面高度掃除了障礙。

至2002年，包括1996年10月、1997年9月在內(nèi)的水文泥砂測驗(yàn)和同步潮位觀測，一共做了6期，累計(jì)獲取113站水文泥砂測驗(yàn)和10站潮位觀測等大量數(shù)據(jù)資料，工作海域覆蓋洋山港港區(qū)、航道區(qū)、橋區(qū)和錨地等外圍海域。

另外，東海分局自1998年至2002年，還在洋山海域開展了數(shù)十次規(guī)模不等的水下地形測量。

經(jīng)過20多年的不懈努力，上海洋山深水港建設(shè)取得舉世矚目成就，2017年12月10日，世界最大自動(dòng)化集裝箱碼頭——上海洋山深水港四期開港試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了中國人百年東方大港夙愿。目睹距上海浦東新區(qū)蘆潮港約32公里的洋山海域，一座世紀(jì)大港橫空出世;聯(lián)接蘆潮港與洋山深水港的東海大橋，如同一條昂首欲飛的蛟龍橫臥，心潮澎湃、十分激動(dòng)！

東海分局能有機(jī)會(huì)參與這項(xiàng)跨世紀(jì)工程，是東海人的責(zé)任，也是海洋工作者的榮耀。雖與參加洋山港工程論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)的單位相比，東海分局所作貢獻(xiàn)有限，但上海市委市政府對(duì)東海分局所做工作給予高度肯定。時(shí)任市委副書記、副市長韓正在出席2003年、2004年上海市海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議時(shí)，曾兩次說：“東海分局在洋山深水港工程建設(shè)上是有功的，是做出貢獻(xiàn)的?！?/p>

責(zé)任編輯：周奕韻