武漢永豐環(huán)路與漢蔡高速及三環(huán)線連通匝道研究

劉 兵

（湖北省城建設(shè)計院股份有限公司，湖北 武漢 430000）

0 引 言

東風(fēng)雷諾公司在武漢市設(shè)立整車工廠，生產(chǎn)和研發(fā)基地位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園。如何實(shí)現(xiàn)東風(fēng)雷諾工廠貨運(yùn)車輛及地方車輛快速出入，尤其是解決大型轎運(yùn)車（見圖1）的運(yùn)輸問題，合理有效地引導(dǎo)貨運(yùn)交通流向，避免大量大型運(yùn)輸車涌入城市道路所帶來的交通擁塞、噪聲及空氣污染等不利影響，有效解決大型運(yùn)輸車輛穿城問題，緩解城市干道的交通壓力，方案設(shè)計時需通盤考慮、綜合比選[1]。

圖1 大型轎運(yùn)車實(shí)車示意圖

1 項(xiàng)目概況

武漢市引進(jìn)的東風(fēng)雷諾汽車項(xiàng)目選址于黃金口地區(qū)西南片，廠區(qū)現(xiàn)已基本建成，交通運(yùn)輸以大型貨車為主。漢蔡高速四臺立交匝道建成時，雷諾汽車項(xiàng)目尚未引入，當(dāng)時道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，不能滿足大型運(yùn)輸貨車的通行需求?，F(xiàn)行貨運(yùn)車輛經(jīng)市區(qū)市政道路繞行出入，嚴(yán)重干擾本已擁堵的市政道路交通。該項(xiàng)目匝道方案的研究，著力解決雷諾廠區(qū)的貨運(yùn)交通快速進(jìn)出相鄰高速公路及三環(huán)線快速通道的問題。

2 設(shè)計思路

2.1 區(qū)域交通現(xiàn)狀

項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)槿h(huán)線外黃金口片區(qū)，緊鄰軌道交通4 號線終點(diǎn)站。區(qū)域內(nèi)主要路網(wǎng)為：東西向漢蔡高速、漢陽大道，南北向三環(huán)線、什湖大道、四環(huán)線，永豐環(huán)路、董家店路及富源路均為繞東風(fēng)雷諾廠區(qū)市政道路，如圖2 所示。

圖2 項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)及雷諾廠區(qū)出入口位置圖

為準(zhǔn)確把握項(xiàng)目周邊道路交通運(yùn)行情況，2015年11 月7 日，對項(xiàng)目周邊主要路段（漢蔡高速、三環(huán)線地面段、漢陽大道、董家店路）進(jìn)行早晚高峰交通流量調(diào)查。具體通行狀況見表1。

調(diào)查得出，早晚高峰期漢陽大道雙向交通較擁堵，董家店路、三環(huán)線（地面部分）等交通處于緩行可控狀態(tài)，其余路段通行暢通。

表1 研究范圍主要路段現(xiàn)狀通行狀況

2.2 內(nèi)部交通組織

東風(fēng)雷諾廠區(qū)現(xiàn)狀設(shè)置6 個出入口，如圖2所示，各個出入口設(shè)置及其對應(yīng)功能見表2。

表2 出入口設(shè)置及其對應(yīng)功能

根據(jù)東風(fēng)雷諾廠區(qū)物流組織，①、②、③、④號門為配送物流通道，⑤號門為內(nèi)部員工進(jìn)出通道，⑥號門為整車物流通道。34.5 m 轎運(yùn)車負(fù)責(zé)整車配送，經(jīng)東北角④、⑥號門出入，其他運(yùn)送材料車輛經(jīng)西南角①、②、③號門出入。

2.3 現(xiàn)狀路線分析

東風(fēng)雷諾廠區(qū)位于漢蔡高速公路、三環(huán)線、漢陽大道所圍區(qū)域內(nèi)，廠區(qū)交通量以干線車、直材車、轎運(yùn)車、卡車等貨運(yùn)交通為主，現(xiàn)狀各種車輛經(jīng)周邊道路進(jìn)出路線（見圖3）如下：

（1）廠區(qū)西北出漢蔡高速主線收費(fèi)站約200 m處的四臺匝道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，單向單車道標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)狀僅小轎車及卡車能下此匝道進(jìn)入廠區(qū)，且此匝道無拓寬改造條件。

（2）轎運(yùn)車整車運(yùn)出通過④、⑥號門左轉(zhuǎn)進(jìn)入永豐環(huán)路，再經(jīng)漢蔡高速高架橋下通道，進(jìn)入什湖大道，在百威立交橋附近右轉(zhuǎn)進(jìn)入三環(huán)線，經(jīng)米糧山互通右轉(zhuǎn)進(jìn)入漢蔡高速。

（3）干線車、直材車、小轎車、卡車均經(jīng)董家店路、富源路及漢陽大道等西南方向市政道路進(jìn)出廠區(qū)，其中由漢陽大道右轉(zhuǎn)駛?cè)肴h(huán)線為出廠快速通道。

圖3 現(xiàn)狀雷諾廠區(qū)車輛經(jīng)周邊道路進(jìn)出路線圖

分析得出，轎運(yùn)車空車下漢蔡高速后無法迅速進(jìn)入廠區(qū)，需經(jīng)南側(cè)市政道路繞行，繞行距離較遠(yuǎn)。雷諾廠區(qū)西南側(cè)貨運(yùn)、客運(yùn)交通壓力較大，且漢陽大道靠近王家灣商圈，交通較擁堵，不利于廠區(qū)大型車輛的安全便捷運(yùn)輸[2]。

3 方案設(shè)計

3.1 匝道選址

綜上所述，在米糧山互通匝道和永豐環(huán)路之間、東風(fēng)雷諾廠區(qū)的東北側(cè)設(shè)置上下行匝道，可以有效解決東風(fēng)雷諾廠區(qū)的大型貨物運(yùn)輸問題，同時連通漢蔡高速公路和三環(huán)線、永豐環(huán)路，提高黃金口片區(qū)的交通疏導(dǎo)能力[3]。其中，由漢蔡高速進(jìn)入廠區(qū)的匝道主要承擔(dān)大型轎運(yùn)車、直材車、干線車的空車駛?cè)虢煌?，廠區(qū)右轉(zhuǎn)進(jìn)入三環(huán)線的匝道將主要承擔(dān)配送物流的交通量。

該項(xiàng)目擬在米糧山互通A 匝道和永豐環(huán)路之間修建兩條上下行匝道，即A1 匝道和A2 匝道，如圖4 所示。其中，A 匝道經(jīng)A1 匝道右轉(zhuǎn)進(jìn)入永豐環(huán)路，永豐環(huán)路由A2 匝道右轉(zhuǎn)上A 匝道。項(xiàng)目建成后將方便東風(fēng)雷諾廠區(qū)貨運(yùn)交通快速連通相鄰漢蔡高速及城市三環(huán)線。

圖4 項(xiàng)目方案選址示意圖

3.2 進(jìn)出路線

（1）進(jìn)入廠區(qū)路線

轎運(yùn)車（空車）：由漢蔡高速通過A1 匝道進(jìn)入平交口，后右轉(zhuǎn)駛?cè)擘?、⑥號門；

直材車/干線車：由漢蔡高速通過A1 匝道進(jìn)入平交口，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)進(jìn)入①、②、③、④號門。

小轎車/卡車：下漢蔡高速收費(fèi)站四臺匝道，或經(jīng)漢陽大道及董家店等市政路，駛?cè)胗镭S環(huán)路后進(jìn)⑤、⑥號門。

（2）廠區(qū)出城路線

轎運(yùn)車（滿貨）：由④、⑥號門駛出，經(jīng)永豐環(huán)路左轉(zhuǎn)上A2 匝道后進(jìn)入三環(huán)線出城方向；或經(jīng)什湖大道，在百威立交右轉(zhuǎn)，經(jīng)米糧山互通右轉(zhuǎn)后進(jìn)入漢蔡高速出城方向。

直材車/干線車：由①、②、③、④號門駛出，經(jīng)董家店路、富源路及永豐環(huán)路左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，上A2匝道后進(jìn)入三環(huán)線出城方向；或經(jīng)什湖大道，在百威立交右轉(zhuǎn)，經(jīng)米糧山互通右轉(zhuǎn)后進(jìn)入漢蔡高速出城方向。

小轎車/卡車：由⑤、⑥號門駛出，經(jīng)什湖大道進(jìn)入四臺匝道往蔡甸方向；或經(jīng)永豐環(huán)路進(jìn)入四臺匝道往漢陽方向；或經(jīng)漢陽大道進(jìn)入三環(huán)線往沌口方向。

3.3 建成效果

2018 年9 月1 日，項(xiàng)目竣工并通車運(yùn)行。近一年來，結(jié)合黃金口地鐵站周邊打擊黑車違規(guī)經(jīng)營、規(guī)范道路無序停車等一系列整治行動，漢陽大道、董家店路等周邊市政道路擁堵情況明顯好轉(zhuǎn)[4]。雷諾廠區(qū)進(jìn)出的不同類型車輛各行其道，互不干擾，減少了出行時對市政道路的過度依賴，同時又能實(shí)現(xiàn)快速進(jìn)出城的目的，社會反響較好。

4 結(jié) 語

東風(fēng)雷諾廠區(qū)入駐產(chǎn)業(yè)園后，大型拖掛車有通過漢蔡高速公路、三環(huán)線進(jìn)出廠區(qū)的需求，且對道路技術(shù)指標(biāo)，如道路轉(zhuǎn)彎半徑、通行凈空高度等有較高要求[5]，現(xiàn)有立交工程已不能滿足交通需求。通過新建匝道讓東風(fēng)雷諾廠區(qū)與外圍快速路直接連通，可以極大地提高運(yùn)輸效率，減少廠區(qū)大型車輛對周邊居民出行的影響，緩解區(qū)域內(nèi)市政道路的交通壓力。本文結(jié)合設(shè)計案例進(jìn)行論述，為相似工業(yè)廠區(qū)周邊匝道的方案設(shè)計提供參考。