谷海龍

【摘 要】現(xiàn)在我國社會經(jīng)濟發(fā)展越來越快，科學(xué)技術(shù)也在持續(xù)進步，未來鐵路的牽引方式仍以電力牽引為主。國內(nèi)軌道交通的發(fā)展愈發(fā)深入，要保障安全運營，關(guān)鍵是確保機車整體供電系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。目前，鐵路供電系統(tǒng)中紅外熱像儀被廣泛地應(yīng)用。因此，論文主要研究紅外熱像儀監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)中的應(yīng)用。

【Abstract】At present， China's social and economic development is getting faster and faster， and science and technology are also making continuous progress. In the future， the traction mode of railway is still dominated by electric traction. With the further development of domestic rail transit， we should ensure safe operation， especially to ensure the stable operation of the overall power supply system of locomotives. At present， infrared thermal imager is widely used in railway power supply system. Therefore， this paper mainly studies the application of infrared thermal imager monitoring system in catenary of railway power supply system.

【關(guān)鍵詞】紅外熱像儀;監(jiān)控系統(tǒng);鐵路供電系統(tǒng);接觸網(wǎng)

【Keywords】 infrared thermal imager; monitoring system; railway power supply system; catenary

【中圖分類號】U225? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）09-0189-02

1 引言

目前，國內(nèi)鐵路與輕軌列車大多數(shù)要靠電力機車牽引，該方式的特點有許多，如速度快、效率高、功率大還有能源損耗少等，同時相較于內(nèi)燃機車，工作條件和性能也非常良好。目前，我國高鐵與電力機車都在飛速發(fā)展，電力機車牽引越來越成為主流。普及電力機車，必須保證機車供電系統(tǒng)運行穩(wěn)定，可以進行預(yù)防檢測等手段，還會及時準(zhǔn)確地找出系統(tǒng)故障點，利用一些行之有效的措施，提前預(yù)判故障，一開始的直接表現(xiàn)為發(fā)熱不正常。紅外熱像測溫極快，能夠做到日夜監(jiān)控，測溫又快又準(zhǔn)確，測量還很安全方便，是一種科學(xué)有效的預(yù)防維護措施，適合廣泛應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)。

2 紅外熱像儀監(jiān)控系統(tǒng)的檢測方法

2.1 鐵路沿線變電站監(jiān)測

現(xiàn)在鐵路電氣化進程持續(xù)推進，變電站的負(fù)荷和數(shù)量越來越多，通過更專業(yè)的技術(shù)手段，能夠最大限度地保障安全生產(chǎn)電力的供應(yīng)。目前，溫度對于檢測電氣設(shè)備來說最為關(guān)鍵，但是傳統(tǒng)的接觸式監(jiān)測方案，自身不夠安全，測溫效率不夠，監(jiān)測位置變多，因此很不容易搜集數(shù)據(jù)。但是，現(xiàn)在應(yīng)用的在線式紅外線熱像儀能夠全天候地通過溫度，監(jiān)控大范圍的目標(biāo)物體，并且隨時發(fā)出警報，及時得到維修，還能夠隨時在能見到的設(shè)備中增加目標(biāo)對象，不用增加設(shè)備數(shù)也可以。

2.2 接觸網(wǎng)檢測

接觸網(wǎng)自身擁有非常多的接頭與回流線，組成牽引變電不僅包含全部的配電線，還包括熔斷器、變壓器與斷路器，通過紅外熱像儀，能夠盡快發(fā)現(xiàn)一些隱患，如三相負(fù)載不均勻、套管太燙、接頭不緊或接觸不良等[1]。接觸網(wǎng)連接件由于外界因素，非常容易變得很燙，嚴(yán)重的情況還會停止供電，使列車無法啟動。發(fā)生上述現(xiàn)象的原因如下，首先是氧化腐蝕，因為外部熱缺陷導(dǎo)體的接頭長時間暴露在大氣中，歷經(jīng)風(fēng)吹日曬，還有被化學(xué)活性氣體的腐蝕，其導(dǎo)體接觸面會發(fā)生或多或少的氧化銹蝕，氧化層增加了金屬接觸面的電阻率。其次，連接件接頭不緊，導(dǎo)體連接部位很容易受到外界因素的干擾，導(dǎo)致連接螺絲松動或接觸不良等問題。

2.3 弓網(wǎng)監(jiān)測

車頂上考慮配置紅外熱成像設(shè)備，由此探測接觸網(wǎng)和受電弓連接點的溫度，實時監(jiān)測接觸網(wǎng)故障點，如果發(fā)現(xiàn)的故障點在列車行進時，那么溫度瞬間變高，通過紅外熱像儀能夠準(zhǔn)確記錄該故障點的位置和最高溫度，有利于及時維修。

3 在線式紅外熱像技術(shù)的應(yīng)用及特點

供電系統(tǒng)對于現(xiàn)代電氣化鐵路非常重要，其中接觸網(wǎng)是最難維護的，為了對系統(tǒng)進行更好的建設(shè)維護，中國鐵路總公司發(fā)布了《高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范》。6C系統(tǒng)指出了在特殊斷面與地點加裝接觸網(wǎng)視頻監(jiān)測系統(tǒng)，進而有效監(jiān)控重要部位接觸網(wǎng)的溫度與視頻狀態(tài)。由于之前老舊的視頻監(jiān)控往往只對白天有用，同時感知接觸網(wǎng)的溫度信息也傳達(dá)不到位。但紅外熱成像按照接收物體發(fā)出的熱信號，直接變成可以處理的電信號，通過這種信號全面了解被測設(shè)備的所有信息[2]。使用要求如下：首先，讓紅外成像設(shè)備對準(zhǔn)高壓電纜頭，正確調(diào)節(jié)設(shè)備，觀測設(shè)備成像圖電纜頭與附件溫度，記錄觀測框最高溫度及其位置，還有環(huán)境溫度，一旦發(fā)現(xiàn)溫度異常，就用紅外拍照。其次，通過紅外成像設(shè)備對準(zhǔn)供電線，觀測導(dǎo)線線夾的接頭溫度，在饋線取流比較大時使用。最后，通過紅外成像設(shè)備對承力索、回流線、吊弦、電連接等進行檢查，如果導(dǎo)電金屬部件溫度明顯高于周邊儀器溫度，就要及時排查問題情況。

3.1 設(shè)備具備自動識別管理的功能

自動識別關(guān)鍵是通過系統(tǒng)采集的熱圖與專利算法進行，通過圖像配準(zhǔn)，能夠準(zhǔn)確識別熱圖有效的設(shè)備目標(biāo)，可以充分保證有效檢測溫度。

3.2 防誤報識別系統(tǒng)

識別有效目標(biāo)時，便于直接測量所有溫度，通過巡查策略測量標(biāo)記過的設(shè)備，同時自動消掉外界干擾因素，避免出現(xiàn)誤報警問題。

3.3 自動巡航

系統(tǒng)設(shè)置云臺預(yù)置位，能夠最大限度地智能使用機器，巡測不用看管，能夠正常啟動自動定時，巡查時及時保存搜集到的熱圖，還可以及時記錄所有的溫度信息。

3.4 自動預(yù)警

系統(tǒng)實際巡航過程中，一旦目標(biāo)設(shè)備溫度不正常，就會自動報警，此時文字與聲音對報警很關(guān)鍵，能夠警示運作人員，如準(zhǔn)確告知具體的報警地點，及時追蹤故障點，在確認(rèn)報警情況后，盡快排除故障。

3.5 自動生成報表

系統(tǒng)軟件可以自動生成單幅紅外圖像的設(shè)備接點綜合報表與溫度分析表，即系統(tǒng)能夠自動記錄測量出的溫度，并且生成溫度報表，有效反映出一段時間內(nèi)某處接點的溫度變化狀態(tài)。

3.6 對比數(shù)據(jù)

系統(tǒng)能夠自行根據(jù)提前制定好的巡查策略，定時控制紅外熱像儀轉(zhuǎn)動的各預(yù)置點，在巡檢策略的設(shè)備可以明確表現(xiàn)出每天同一時間中的溫度變化情況[3]，然后結(jié)合溫度變化情況和其他在線檢測系統(tǒng)數(shù)據(jù)，從而科學(xué)判斷本設(shè)備的工作情況。

3.7 自動校準(zhǔn)位置

通過圖像識別技術(shù)，能夠自動校準(zhǔn)云臺預(yù)置位不同的運行狀態(tài)，保障正常的設(shè)備溫度。

3.8 實時性與可靠性高

該系統(tǒng)非常不容易被自然環(huán)境所影響，不論是刮風(fēng)還是下雨，自動監(jiān)測都沒問題，電源的電量問題更是不用操心。

3.9 有效節(jié)省人力

因為系統(tǒng)本身非常自動，完全可以自行巡檢、預(yù)警與輸出報表，所以不再需要安排人員經(jīng)常巡查現(xiàn)場，工作效率得到了提高，變電站完全可以實現(xiàn)無人值守[4]。

3.10 同時兼容現(xiàn)有的人工巡檢數(shù)據(jù)

該系統(tǒng)能夠直接手持紅外熱像儀，統(tǒng)一管理維護生成的數(shù)據(jù)。

4 日常維護的方法

首先，成像設(shè)備因為極易受潮，需要處于通風(fēng)干燥的環(huán)境;其次，隔段時間須全面檢查一次成像設(shè)備，主要包括各連接處是否變形、松動或受潮等。另外，存放與運輸成像設(shè)備的過程中，一定要取出電池;長時間不使用時，需要每月充電，因為電力能夠保障安全生成現(xiàn)代鐵路，只有穩(wěn)定供應(yīng)電力，才能確保安全地運營鐵路。紅外熱成像技術(shù)無須使用接觸型的測溫技術(shù)，完美解決了傳統(tǒng)測溫技術(shù)中的一些問題與缺陷，特別是對電力測溫來說，實現(xiàn)了無人值守的全自動化，有效防止因為測溫導(dǎo)致的安全問題，電力測溫不再是難點。

5 結(jié)語

總的來說，紅外熱像儀監(jiān)控系統(tǒng)目前已被廣泛應(yīng)用于鐵路供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)中，本文深入探究了監(jiān)測鐵路沿線變電站、接觸網(wǎng)和弓網(wǎng)等，發(fā)掘紅外熱像技術(shù)的優(yōu)勢，其能夠節(jié)省人力，并兼容各項數(shù)據(jù)，實時性強，可靠，自動校準(zhǔn)位置加強了數(shù)據(jù)的可對比性，在我國鐵路供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)中作出了卓越的貢獻。

【參考文獻】

【1】吳玉鵬.紅外熱像儀智能數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2018（16）：98-100.

【2】李樹東.智能紅外熱像無人監(jiān)控系統(tǒng)在變電站的應(yīng)用[J].云南電力技術(shù)，2018（04）：18-21.

【3】劉鳴宇.德里地鐵系統(tǒng)使用紅外熱像儀監(jiān)控架空線路[J].中國鐵路，2016（03）：78.

【4】樓偉群.紅外熱像儀監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)中的應(yīng)用[J].中國鐵路，2016（06）：84.