民用航空器維修質(zhì)量管理探討

姜京

【摘 要】民用航空器主要指的就是除了用在執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)之外的航空器。近年來(lái)，在航空事業(yè)持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)民用航空器維修質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。從目前來(lái)看，我國(guó)針對(duì)民用航空器的維修部門已經(jīng)出臺(tái)了很多相關(guān)的規(guī)章制度，從而促使航空器維修進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展階段。基于此，本文首先將分析民用航空器維修質(zhì)量管理的基本要求，然后闡述當(dāng)前民用航空器維修中存在的問(wèn)題，最后提出民用航空器維修質(zhì)量管理的策略。

【關(guān)鍵詞】民用航空器;維修質(zhì)量;基本要求;問(wèn)題;管理

【中圖分類號(hào)】F273.2;F426.5? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

民用航空器維修質(zhì)量管理部門應(yīng)該對(duì)所有的工作內(nèi)容展開創(chuàng)新和改革，并建立起多元化的維修質(zhì)量管理機(jī)制，清楚了解具體的工作內(nèi)容，加大對(duì)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用力度，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)期的管理目標(biāo)，更有效地保證民用航空器的維修質(zhì)量。

1.民用航空器維修質(zhì)量管理的基本要求

1.1質(zhì)量檢驗(yàn)的獨(dú)立性

質(zhì)量管理工作的核心內(nèi)容是管理與控制航空器維修中例行與非例行的工作，并對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目、適航行項(xiàng)目以及必檢項(xiàng)目進(jìn)行檢查、管理和控制。所以，質(zhì)量管理人員必須獨(dú)立于被檢查的維修工作，換句話說(shuō)，維修工作的管理人員和執(zhí)行人員必須是不同的工作人員。質(zhì)量管理人員擁有“質(zhì)量否決權(quán)”，他所做的決定不能受到業(yè)務(wù)部門的干擾，有權(quán)利撤銷質(zhì)量管理人員決定的只有質(zhì)量控制經(jīng)理或者是維修與工程單位的副總工程師。那些由于管理人員的決定受到干擾或者是被忽視而導(dǎo)致的事故，維修部門需要承擔(dān)主要的事故責(zé)任。

1.2維修工作的持續(xù)性

維修部門需要制定維修工作交接控制程序。在實(shí)際的維修過(guò)程中，由于維修工卡暫時(shí)無(wú)法關(guān)閉、當(dāng)天維修工作無(wú)法完成，或者是有兩組以上機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)輪班的時(shí)候，需要根據(jù)工作交接程序的相關(guān)內(nèi)容交接工作，具體的交接內(nèi)容包括本架飛機(jī)當(dāng)班各區(qū)域工作的重點(diǎn)、注意事項(xiàng)以及告知下個(gè)班次的重點(diǎn)注意事項(xiàng)等。

1.3維修工作的完成檢驗(yàn)

每項(xiàng)維修計(jì)劃都有一個(gè)必須完成的任務(wù)清單，用于完工檢查。通常情況下，只需機(jī)務(wù)人員完成工作單卡后在任務(wù)清單上簽字蓋章以表示任務(wù)完成。有些關(guān)鍵維修項(xiàng)目則要求質(zhì)量控制檢驗(yàn)員對(duì)完成的維修工作進(jìn)行檢查與批準(zhǔn)。除此之外，區(qū)域項(xiàng)目組長(zhǎng)或指定的資深檢驗(yàn)員還有責(zé)任對(duì)所負(fù)責(zé)區(qū)域的每一份工卡進(jìn)行完工確認(rèn)，核查工卡的完成情況與簽署狀態(tài)。

2.當(dāng)前民用航空器維修中存在的問(wèn)題

2.1維修水平相對(duì)較低

在民用航空器維修過(guò)程中，相關(guān)部門并沒有合理地使用先進(jìn)的維修技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理，而且技術(shù)人員的專業(yè)水平高低不一，從而影響到維修工作的順利開展。此外，相關(guān)部門并沒有對(duì)維修技術(shù)展開統(tǒng)一管理，也沒有使用合理的方式對(duì)其進(jìn)行處理，一般來(lái)說(shuō)，在維修人員接受專業(yè)的培訓(xùn)以后，會(huì)例行完成一些故障排查工作。但是，維修人員的維修技能水平相對(duì)較低，使得故障的排查效率得不到有效提高，其中存在的故障也難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。同時(shí)，我國(guó)民用航空器在維修期間，還沒有合理使用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)對(duì)其處理。

2.2維修成本較高

目前，我國(guó)的航空公司成本非常高，而航空器的維修成本占據(jù)了總成本的10%～20%左右，維修費(fèi)用甚至達(dá)到購(gòu)機(jī)費(fèi)用的三分之二，成本負(fù)擔(dān)非常重。再加上目前我國(guó)正處于民用航空的快速發(fā)展時(shí)期，每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用更是高達(dá)上百億元【1】。

2.3管理方式落后

在民用航空器維修的過(guò)程中，還在使用手工管理方式對(duì)其處理，未能合理使用先進(jìn)的信息化技術(shù)對(duì)其處理，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)人力資源、物力資源與財(cái)力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，導(dǎo)致管理工作效率降低。在實(shí)際管理工作中，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的故障問(wèn)題，難以采取合理方式提升維修質(zhì)量。

2.4其他維修問(wèn)題

我國(guó)現(xiàn)階段民用航空器維修狀況，除以上所述外，還存在若干其他問(wèn)題。比如，企業(yè)信息化基礎(chǔ)薄弱，隨著民用航空器對(duì)維修規(guī)模需求的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)計(jì)劃處對(duì)飛機(jī)維修任務(wù)的協(xié)調(diào)調(diào)度和管理力不從心，各科室責(zé)任不明確，對(duì)各自所負(fù)責(zé)的工作效率相對(duì)較低，業(yè)務(wù)整理和匯報(bào)工作日趨緩慢，維修業(yè)務(wù)的流程也需要進(jìn)一步的規(guī)范化、制度化。

3.民用航空器維修質(zhì)量管理策略

3.1明確質(zhì)量控制目標(biāo)

對(duì)于民用航空器維修而言，相關(guān)部門需明確質(zhì)量控制目標(biāo)，在了解科學(xué)方針的情況下，協(xié)調(diào)各方面工作內(nèi)容，以便于增強(qiáng)管理效果。在此期間，需保證維修質(zhì)量管理工作的可行性與先進(jìn)性，建立現(xiàn)代化的工作體制，在明確目標(biāo)之后，對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分解，督促執(zhí)行質(zhì)量管理工作，滿足當(dāng)前的實(shí)際發(fā)展需求【2】。

3.2制定完善的質(zhì)量管理策劃方案

在對(duì)民用航空器進(jìn)行維修的過(guò)程中，需制定完善的質(zhì)量管理策劃方案，在全面調(diào)查之后，明確當(dāng)前的實(shí)際管理情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，明確重點(diǎn)控制內(nèi)容，以便于完善管理制度。在此期間，需結(jié)合國(guó)家航空法律法規(guī)與管理?xiàng)l例，對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，建立現(xiàn)代化的工作體制，設(shè)定專門的質(zhì)量管理小組對(duì)其處理，在小組工作中，認(rèn)真貫徹落實(shí)管控制度，按照計(jì)劃要求與管理步驟實(shí)施相關(guān)工作，達(dá)到預(yù)期的管理目的。

3.3制定合理的責(zé)任制度

在維修質(zhì)量管理期間需完善相關(guān)責(zé)任制度與獎(jiǎng)懲制度，領(lǐng)導(dǎo)人員要發(fā)揮自身的帶頭作用，結(jié)合當(dāng)前的工作要求與原則，創(chuàng)建現(xiàn)代化的管理體制。首先，要將維修質(zhì)量管理劃分成為幾個(gè)責(zé)任區(qū)域，在明確具體職責(zé)之后，對(duì)其進(jìn)行全面的管理，加大各個(gè)部門之間的合作力度，創(chuàng)建現(xiàn)代化質(zhì)量管理體系。其次，在明確負(fù)責(zé)人之后，需充分落實(shí)相關(guān)制度，要求崗位人員全面了解與掌握自身工作內(nèi)容，以便于提升工作效果，最后，需將獎(jiǎng)懲制度融入其中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)責(zé)任區(qū)域內(nèi)存在的維修質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰，同理，在維修質(zhì)量較高的情況下，需對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以便于提升其管理積極性。

3.4建立質(zhì)量管理體系

在對(duì)航空器維修質(zhì)量進(jìn)行管理期間，應(yīng)建立專門的質(zhì)量管理體系，協(xié)調(diào)各方面工作內(nèi)容，更好地對(duì)其進(jìn)行控制。首先，需遵循現(xiàn)代化工作原則，根據(jù)當(dāng)前的工作要求開展遠(yuǎn)程控制工作，提升質(zhì)量管理效果。其次，在管理工作中需明確具體的流程內(nèi)容，創(chuàng)建多元化的工作機(jī)制，通過(guò)詳細(xì)的工作內(nèi)容對(duì)其處理，在明確文件數(shù)據(jù)程度的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新管理結(jié)構(gòu)與形式，增強(qiáng)崗位管理工作效果。最后，需根據(jù)文件要求，對(duì)相關(guān)質(zhì)量管理內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格控制，營(yíng)造良好的發(fā)展空間與管理氛圍，在建立現(xiàn)代化管理機(jī)制的基礎(chǔ)上，為其后續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.5將質(zhì)量保證制度落到實(shí)處

在對(duì)民用航空器進(jìn)行維修期間，相關(guān)部門需充分落實(shí)質(zhì)量保證制度，完善質(zhì)量管理內(nèi)容與形式，增強(qiáng)質(zhì)量管理制度與文件的權(quán)威性，保證工作效果。為了更好的落實(shí)相關(guān)制度，企業(yè)需制定現(xiàn)代化的考核方案，明確考核工作標(biāo)準(zhǔn)與制度內(nèi)容，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中存在的問(wèn)題，采取合理措施解決問(wèn)題，增強(qiáng)管控工作效果。另外，需做好監(jiān)督與管理工作，在動(dòng)態(tài)化監(jiān)督期間，明確質(zhì)量管理問(wèn)題與難點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)的方式對(duì)其改善，以此增強(qiáng)維修質(zhì)量管理工作力度[5] 。

4.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在民用航空器維修過(guò)程中，維修管理部門應(yīng)該提高對(duì)維修質(zhì)量的重視度，制定合理的質(zhì)量管理方案與管理措施，并不斷完善管理內(nèi)容，從而提高管理工作的質(zhì)量，確保民用航空器的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李珊珊.民用航空器維修質(zhì)量管理分析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（1）：365-365.

[2]王放.風(fēng)險(xiǎn)矩陣在民航機(jī)務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018，176（11X）：165-165.