文=徐華旭

（作者長期從事企業(yè)管理工作，曾任多家企業(yè)總經(jīng)理）

行業(yè)內(nèi)橫向的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，主要是將行業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)相同或相似的央企“合并同類項(xiàng)”，避免惡性競爭，打造具有國際競爭力的“行業(yè)排頭兵”。南北船的重組即為這種模式，同樣的還有寶鋼和武鋼、南車和北車、中電投和國家核電，等等，其目的在于提高集中度，化解過剩產(chǎn)能，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高央企競爭力。

南北船重組這是個(gè)典型的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的案例。

顧名思義，經(jīng)濟(jì)學(xué)界講的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，指大企業(yè)之間為了增強(qiáng)市場競爭力，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益而實(shí)行合并的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。大企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以實(shí)現(xiàn)合并企業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)，優(yōu)化資源配置，降低生產(chǎn)成本，提高勞動生產(chǎn)率，促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的研究和開發(fā)，達(dá)到擴(kuò)大市場占有額，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益的目的。同時(shí)還能夠提高企業(yè)的國際競爭力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

顯然，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不同于企業(yè)兼并，企業(yè)兼并是建立在通過以現(xiàn)金方式購買被兼并企業(yè)或以承擔(dān)被兼并企業(yè)的全部債權(quán)債務(wù)等為前提下，取得被兼并企業(yè)全部產(chǎn)權(quán)，剝奪被兼并企業(yè)的法人資格。通常是效益較好的優(yōu)勢企業(yè)兼并那些效益較差的劣勢企業(yè)。也就是說，兼并之后，劣勢企業(yè)將不再存在。而強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合則是建立在大企業(yè)相互合作的基礎(chǔ)上的合并，不存在剝奪另外企業(yè)法人資格之說，也就是聯(lián)合之后，仍是共同發(fā)展。

中國社科院經(jīng)濟(jì)學(xué)博士管清友曾將央企間的重組總結(jié)為五種形式，一是行業(yè)內(nèi)橫向的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，主要是將行業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)相同或相似的央企“合并同類項(xiàng)”，避免惡性競爭，打造具有國際競爭力的“行業(yè)排頭兵”；二是行業(yè)內(nèi)橫向的“以強(qiáng)并弱”，即按照業(yè)務(wù)相關(guān)度將一家虧損企業(yè)或者弱勢企業(yè)整體并入另一家優(yōu)勢企業(yè)，做大做強(qiáng)央企的核心競爭力；三是縱向的產(chǎn)業(yè)鏈整合，即按照產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)性將某個(gè)行業(yè)上下游企業(yè)重組，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，將外部交易內(nèi)部化，降低企業(yè)中間成本；四是主輔分離之后的網(wǎng)狀整合，即把央企中的非主業(yè)資產(chǎn)剝離出來，與相關(guān)行業(yè)的其他央企整合成新的獨(dú)立企業(yè)；五是科研院所注入央企集團(tuán)。

管清友提出，目前這一輪的央企整合以第一種為主要方向。的確，南北船的重組即為第一種。同樣的還有寶鋼和武鋼、南車和北車、中電投和國家核電，等等，其目的在于提高集中度，化解過剩產(chǎn)能，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高央企競爭力。

那么，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后的效果如何？是否如愿？

先看下中國寶武鋼鐵集團(tuán)。2016年12月1日，寶鋼與武鋼兩大鋼鐵央企正式合并成為中國寶武鋼鐵集團(tuán)。合并之后，在《中國寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司發(fā)展規(guī)劃(2016—2021)》中即提出，中國寶武的發(fā)展愿景是成為“全球鋼鐵業(yè)的引領(lǐng)者和世界級企業(yè)集團(tuán)”。中國寶武將在2016—2018年，鋼鐵業(yè)保持7000萬-8000萬噸的產(chǎn)能規(guī)模。在2019-2021年，將鋼鐵產(chǎn)能規(guī)模提升至8000萬噸至1億噸規(guī)模。將中國寶武建成為有國際競爭力的鋼鐵產(chǎn)業(yè)資本投資公司。結(jié)果又如何呢？目前，中國寶武鋼鐵產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到了7000萬噸，位居中國第一、全球第二。2018年資產(chǎn)總額7118億元，實(shí)現(xiàn)粗鋼產(chǎn)量6725萬噸，營業(yè)收入4386億元，利潤總額338.4億元，位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第162位。

另外，在創(chuàng)新發(fā)展方面，中國寶武鋼鐵集團(tuán)近年來積極構(gòu)建智能遠(yuǎn)程中心，開發(fā)鋼渣處理深度凈化除塵技術(shù)，探索研究智能化無人工廠等技術(shù)，采用數(shù)字化設(shè)計(jì)、無人化車間和遠(yuǎn)程監(jiān)控等智慧制造理念，升級出了更具競爭優(yōu)勢的綠色智慧型滾筒渣處理系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)已獲得75項(xiàng)專利、15項(xiàng)技術(shù)秘密，并憑借革命性的技術(shù)與全方位的服務(wù)，在東方特鋼、邯鋼、酒鋼、韓國浦項(xiàng)制鐵、印度JSW公司、印度TATA公司、巴西CSP等國內(nèi)外知名鋼企成功得到推廣應(yīng)用，其良好的環(huán)境效益獲得各界認(rèn)可，也贏得了用戶和市場的認(rèn)同。

再來看下南車北車合并而成的中國中車股份有限公司”（以下簡稱“中國中車”），如今已成為全球知名的創(chuàng)新型企業(yè)。中國中車堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)完善技術(shù)創(chuàng)新體系，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，建設(shè)了世界領(lǐng)先的軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)平臺和制造基地，以高速動車組、大功率機(jī)車、鐵路貨車、城市軌道車輛為代表的系列產(chǎn)品，已經(jīng)全面達(dá)到世界先進(jìn)水平，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的地理環(huán)境，滿足多樣化的市場需求。中國中車制造的高速動車組系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為中國向世界展示發(fā)展成就的重要名片。產(chǎn)品現(xiàn)已出口全球六大洲近百個(gè)國家和地區(qū)，并逐步從產(chǎn)品出口向技術(shù)輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營轉(zhuǎn)變。今年7月，中國中車研制的智軌電車首次“出?！?022年世界杯舉辦地卡塔爾，接受極熱環(huán)境測試，以適應(yīng)當(dāng)?shù)貜?fù)雜極端的氣候條件，滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨?，助力提升卡塔爾國家交通運(yùn)輸?shù)某鲂衅焚|(zhì)。

由此可見，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合確實(shí)更有助于共同發(fā)展，消減內(nèi)耗和無序競爭。但是重組對企業(yè)而言畢竟是一次大的全方位調(diào)整，過渡期尤為重要，如何加強(qiáng)全方位融合，避免出現(xiàn)整而不合的局面，顯得更為急切，期待兩船再次打造1+1＞2的一流企業(yè)樣本。