江慶松 吳宗燈 祝子力

（貴州煙葉復(fù)烤有限責(zé)任公司遵義復(fù)烤廠，貴州 遵義 563009）

一、摸清現(xiàn)狀，認(rèn)清廠內(nèi)停放安全風(fēng)險(xiǎn)

我們熟知“蝴蝶效應(yīng)”原理，說(shuō)明一個(gè)極小起因，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，在其他因素的參與作用下，可能導(dǎo)致極為巨大和復(fù)雜后果。“海恩里希法則”告訴我們，事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果。有再過(guò)硬的技術(shù)，再完善的規(guī)章，在實(shí)際操作層面，也無(wú)法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。由此，我們可以得出外來(lái)車輛廠區(qū)停放安全管理的兩點(diǎn)認(rèn)知：一是嚴(yán)格的規(guī)章制度、積極的方法手段和嚴(yán)密監(jiān)控的工作措施要覆蓋車輛管理的全過(guò)程，保證各個(gè)環(huán)節(jié)均在有效控制中；二是外來(lái)車輛駕駛員小的情緒、不規(guī)范的行為易導(dǎo)致事故發(fā)生。其原煙物流車輛廠區(qū)停放安全管理主要存在以下問(wèn)題：

（一）思想認(rèn)識(shí)不到位。原煙物流車輛廠區(qū)停放安全管理是一項(xiàng)經(jīng)常性工作，可以說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和督促工作是否到位，直接影響到車輛停放規(guī)范的問(wèn)題，而我們的各級(jí)管理人員因其他工作的影響，沒(méi)有從根本上將工作要求落在實(shí)處，思想認(rèn)識(shí)存在偏差，給車輛停放的安全工作埋下了隱患。

（二）溝通協(xié)調(diào)不到位。配方打葉均質(zhì)化加工實(shí)施后，轉(zhuǎn)運(yùn)個(gè)別批次煙葉的車輛因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)能力和生產(chǎn)加工安排的原因，導(dǎo)致出現(xiàn)卸貨等待時(shí)間長(zhǎng)或挪移車輛停放位置的情況，而現(xiàn)場(chǎng)人員溝通協(xié)調(diào)能力和效果有不能及時(shí)的化解矛盾，同時(shí)，經(jīng)常在車輛密集的區(qū)域停放車輛，也會(huì)產(chǎn)生不小的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（三）制度落實(shí)不到位。在工作時(shí)間，原煙物流車輛停放的區(qū)域物流廣場(chǎng)靠近庫(kù)區(qū)，雖然在進(jìn)出廠區(qū)時(shí)簽訂了《安全告知書》和《臨時(shí)停放協(xié)議》，但在實(shí)際過(guò)程中，個(gè)別駕駛員存在僥幸心理，不遵守管理規(guī)范的現(xiàn)象偶有發(fā)生。

二、找準(zhǔn)問(wèn)題根源，客觀分析存在問(wèn)題的主要原因

（一）對(duì)原煙物流車輛停放的重視程度不夠。由于當(dāng)前的各種任務(wù)繁重，各級(jí)管理人員不能把精力集中到現(xiàn)場(chǎng)管理中來(lái)，同時(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)原煙的駕駛員經(jīng)常變換，導(dǎo)致往往針對(duì)同一個(gè)管理要求要重復(fù)不斷地強(qiáng)調(diào)和檢查，讓現(xiàn)場(chǎng)管理人員感到疲憊，并滋生了僥幸心理的出現(xiàn)，不能對(duì)車輛停放管理工作的重要性時(shí)刻保持清醒認(rèn)識(shí)，認(rèn)為只要不出問(wèn)題，不發(fā)生事故，原煙物流車輛停放安全管理工作就算過(guò)關(guān)，盲目樂(lè)觀，麻痹大意，疏于管理，產(chǎn)生了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，其他崗位的個(gè)別人員有“事不關(guān)己、高高掛起”的思想，沒(méi)有及時(shí)反饋或提醒駕駛員遵守規(guī)章制度。

（二）現(xiàn)場(chǎng)管理人員責(zé)任意識(shí)不夠。當(dāng)前，雖然管理制度比較健全，也能夠做到規(guī)范管理，但是在日常管理中，還是存在階段性松懈情況，特別是在工作任務(wù)重時(shí)極易出現(xiàn)，久而久之，造成現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)管盲點(diǎn)增加，帶來(lái)一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（三）物流運(yùn)輸調(diào)撥決策不統(tǒng)一?？h局公司普遍存在為了降低煙草倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)管理的困難和成本問(wèn)題，總是將原料盡快地發(fā)往復(fù)烤加工企業(yè)，而復(fù)烤企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)容量和生產(chǎn)能力是固定不變的，不能在短時(shí)間內(nèi)消化原料的容量，勢(shì)必造成原煙物流車輛卸貨等待時(shí)間長(zhǎng)的情況。同時(shí)，客戶的生產(chǎn)計(jì)劃有不確定性，生產(chǎn)加工時(shí)間，有發(fā)生變化的情況出現(xiàn)，作為生產(chǎn)下游的企業(yè)，在調(diào)撥原料時(shí)是難于做到與生產(chǎn)同步。

（四）廠區(qū)周邊環(huán)境發(fā)生變化，外部停車問(wèn)題不容樂(lè)觀。目前董公寺街道辦區(qū)域原有的貨運(yùn)車輛停放場(chǎng)因城市建設(shè)的原因已拆除，且廠區(qū)所處位置為城郊結(jié)合地帶，車輛停放在室外無(wú)人看管的情況下，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。同時(shí)，多數(shù)駕駛員為了能盡快、更方便地完成卸貨工作，常常把運(yùn)輸車輛停放在廠區(qū)大門附近，不僅影響了企業(yè)的形象，還加大了廠區(qū)外圍安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)周邊居民帶來(lái)了一定安全隱患。

三、抓住主要矛盾，堵塞漏洞提升管理效能

近段時(shí)間，隨著廠區(qū)原煙物流廣場(chǎng)的完善、信息化的運(yùn)行，有效地解決了以往監(jiān)管過(guò)程中人為因素的弊端，有效解決了以往制度落實(shí)不到位、責(zé)任意識(shí)不足等問(wèn)題，廠內(nèi)原煙物流車輛停放監(jiān)管效能有了進(jìn)一步提升。但我們不能僅僅只滿足與異常情況的處理，應(yīng)把監(jiān)管的長(zhǎng)效機(jī)制和根源治理措施落實(shí)下去，積極推行規(guī)范化、程序化和信息化條件下的管理模式。

（一）抓好出入告知環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)安全告知模塊化。車輛停放管理過(guò)程中，駕駛員是最活躍的因素。抓好車輛安全管理，必須堅(jiān)持“管車先管人、管人抓思想”的理念，首先解決駕駛員安全意識(shí)淡薄的問(wèn)題。要從入口進(jìn)行系統(tǒng)的告知、簽訂安全協(xié)議，在駕駛員廠內(nèi)休息期間，利用多媒體宣傳平臺(tái)、現(xiàn)場(chǎng)安全氛圍營(yíng)造等，開(kāi)展安全告知，進(jìn)一步提升駕駛員的安全意識(shí)，通過(guò)不斷持續(xù)灌輸，可有效地促進(jìn)入場(chǎng)人員遵章守紀(jì)。同時(shí)，庫(kù)區(qū)和物流廣場(chǎng)停放時(shí)可依托區(qū)域網(wǎng)格化管理，將責(zé)任區(qū)細(xì)化搭到每一個(gè)人，有效禁止駕駛員駕駛室內(nèi)違章吸煙、留宿等問(wèn)題。

（二）抓好信息化運(yùn)用環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控?zé)o盲區(qū)。林納斯定律告訴我們，足夠的眼睛，就可以讓所有的問(wèn)題浮現(xiàn)。庫(kù)區(qū)和物流廣場(chǎng)停放車輛監(jiān)管薄弱環(huán)節(jié)是監(jiān)管人員在現(xiàn)場(chǎng)駕駛員一般都認(rèn)真履行操作規(guī)程和安全管理制度，違章現(xiàn)象多出現(xiàn)在監(jiān)管缺失的情況。對(duì)此，可通過(guò)保障現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控有效運(yùn)行、增加監(jiān)控圖像細(xì)查頻次或?qū)㈥P(guān)鍵區(qū)域的監(jiān)控?cái)z像頭更換為具有自動(dòng)追蹤功能的，對(duì)車輛運(yùn)行軌跡、停放位置，駕駛員出入情況進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，確保車輛管理實(shí)時(shí)化、可視化、可控化。

（三）抓好原煙調(diào)撥協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)運(yùn)科學(xué)化。原煙調(diào)撥涉及客戶、市縣局公司和復(fù)烤加工三個(gè)環(huán)節(jié)，信息滯后的情況難免會(huì)發(fā)生，現(xiàn)有程序是通過(guò)電話聯(lián)系、OA網(wǎng)絡(luò)處理、傳遞原煙的庫(kù)存信息、生產(chǎn)需求信息、自有庫(kù)的調(diào)撥信息的方式每10天一調(diào)撥，其信息反饋未做到實(shí)時(shí)傳遞。結(jié)合當(dāng)前，貴州省開(kāi)發(fā)的很多信息化平臺(tái)來(lái)看，運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)云端和手機(jī)端進(jìn)行物流調(diào)撥管理是現(xiàn)代物流管理的一種有效手段，我們也可將其運(yùn)用在原煙調(diào)撥運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、信息等方面，通過(guò)信息化工具，讓物流和信息流形成完整的鏈條，為各方提供調(diào)撥決策服務(wù)，促進(jìn)物流轉(zhuǎn)運(yùn)與生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)做到無(wú)縫對(duì)接。

（四）抓好廠內(nèi)停車管理，改善廠區(qū)停車環(huán)境。廠區(qū)周邊環(huán)境發(fā)生變化，原有附近唯一一個(gè)貨運(yùn)停車點(diǎn)因城市建設(shè)的原因已拆除，同時(shí)，董公寺區(qū)域公路窄，且只要少量停車位，這就要求應(yīng)最大限度地發(fā)揮廠內(nèi)車輛停放的效率。為規(guī)范和改善廠區(qū)車輛車停放環(huán)境，防范和降低車輛停放運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)將物流廣場(chǎng)停車位置和廠區(qū)形式路線可圍繞卸貨點(diǎn)按U行路線進(jìn)行規(guī)劃，在確保安全的前提下，最大提高車輛停放數(shù)量。針對(duì)不能停放在廠區(qū)內(nèi)原煙車輛駕駛員，應(yīng)主動(dòng)與其溝通，采用發(fā)號(hào)卸貨的方式，規(guī)范后續(xù)卸貨作業(yè)順序，減少駕駛員情緒波動(dòng)，做好源頭防范。

（五）抓好廠內(nèi)物流布局規(guī)劃，降低轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)。原有的廠區(qū)物流出入口在技改后已不能滿足現(xiàn)有物流的暢通，原煙卸貨車輛以及成品發(fā)運(yùn)車輛都通過(guò)東側(cè)大門進(jìn)出廠區(qū)，導(dǎo)致車輛在進(jìn)出廠區(qū)時(shí)出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)、存在交匯情況，且原煙物流通道橫跨整個(gè)廠區(qū)，期間既有人員密集區(qū)域也有長(zhǎng)上、下坡區(qū)域，導(dǎo)致遵義廠物流通道存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。為保障物流的暢通，消除安全隱患，對(duì)廠內(nèi)物流布局重新規(guī)劃是勢(shì)在必行；對(duì)此，廠按照原煙與成品運(yùn)輸車輛性質(zhì)的差異，分別設(shè)置出入口及車輛停放區(qū)域，這樣既可縮短了裝卸貨車輛在廠內(nèi)行駛的距離和時(shí)間，又能保證人員密集區(qū)域無(wú)大型車輛駛?cè)氲膯?wèn)題，降低廠內(nèi)物流運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)。