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      2010款別克君越車右側(cè)前后車窗玻璃均無法升降

      2019-12-03 08:42:48泉州豐匯汽車服務(wù)有限公司唐林平
      汽車維護(hù)與修理 2019年11期
      關(guān)鍵詞:主開關(guān)窗玻璃車窗

      泉州豐匯汽車服務(wù)有限公司 唐林平

      故障現(xiàn)象一輛2010款別克君越車,搭載LE5發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為9.5萬km。車主反映,該車右前、右后車窗玻璃均無法升降。

      故障診斷接車后試車,操作左前車門上的車窗主開關(guān),左前、左后車窗玻璃升降正常,右前、右后車窗玻璃無法升降;單獨(dú)操作右前、右后車門上的車窗開關(guān),仍無法升降右前、右后車窗玻璃。用故障檢測儀(元征X431)檢測,發(fā)現(xiàn)車身控制模塊(BCM)中存儲(chǔ)有故障代碼“U1530-00 與LIN總線上的設(shè)備失去通信”和故障代碼“U1540-00 與LIN總線上的設(shè)備失去通信”(圖1);記錄并清除故障代碼,發(fā)現(xiàn)清除故障代碼后只要重新接通點(diǎn)火開關(guān),這2個(gè)故障代碼就會(huì)再次存儲(chǔ),由此確定這2個(gè)故障代碼是持續(xù)存在的,但是根據(jù)故障檢測儀上提示的故障代碼的含義并不清楚“LIN總線上的設(shè)備”是指哪個(gè)模塊。查看維修資料(表1)得知,故障代碼U1530-00是指BCM與LIN3總線上的右前車窗升降電動(dòng)機(jī)(M74P)失去通信,故障代碼U1540-00是指BCM與LIN4總線上的右后車窗升降電動(dòng)機(jī)(M74RR)失去通信,這與右前、右后車窗玻璃無法升降的故障現(xiàn)象相對應(yīng)。

      圖1 BCM中存儲(chǔ)的故障代碼(截屏)

      表1 與車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)通信故障相關(guān)的故障代碼

      查看相關(guān)電路,由圖2和圖3可知,右前、右后的車窗玻璃升降控制電路相似,車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)端子2為供電端子,端子1為搭鐵端子,端子4為LIN總線通信端子,端子3、端子5和端子7負(fù)責(zé)接收來自獨(dú)立車窗開關(guān)的控制信號(hào),端子3負(fù)責(zé)接收車窗玻璃上升指令,端子7負(fù)責(zé)接收車窗玻璃下降指令,端子5負(fù)責(zé)接收車窗玻璃一鍵上升/下降指令。分析圖3可知,車窗主開關(guān)(S79D)、左前車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)(M74D)和右前車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)(M74P)在一條LIN總線上,左后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)(M74LR)和右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)(M74RR)在另一條LIN總線上。當(dāng)通過車窗主開關(guān)控制左后、右后、右前車窗玻璃升降時(shí),開關(guān)請求信號(hào)先通過LIN總線發(fā)送至BCM,再由BCM通過LIN總線發(fā)送控制指令到各車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)。注意:BCM是LIN總線通信的主節(jié)點(diǎn),車窗主開關(guān)和各車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)均為從節(jié)點(diǎn),由于從節(jié)點(diǎn)之間不能相互通信,因此,雖然車窗主開關(guān)和右前車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)在同一條LIN總線上,但是車窗主開關(guān)的信號(hào)不能直接通過LIN總線傳遞給右前車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī),而是車窗主開關(guān)的信號(hào)先通過LIN總線發(fā)送至BCM,再由BCM通過LIN總線發(fā)送至右前車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)。

      根據(jù)上述原理可知,如果右前、右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)只是與BCM無法通信,那么操作車窗主開關(guān)無法控制右前、右后車窗玻璃升降,但操作右前、右后車門上的車窗開關(guān)應(yīng)可以控制相應(yīng)車窗玻璃升降,由此推斷可能的故障原因有:右前、右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)的供電或搭鐵線路故障;右前、右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)損壞。

      拆下相關(guān)附件,接通點(diǎn)火開關(guān),用萬用表測量右前、右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)的供電和搭鐵,均正常,且用試燈(5 W)驗(yàn)證,試燈也能正常點(diǎn)亮;同時(shí)還檢測了2個(gè)車窗開關(guān)的3條控制信號(hào)線,將試燈一端連接至正極,另一端分別連接至3條控制信號(hào)線,操作車窗開關(guān),在各擋位下試燈均能正常點(diǎn)亮,說明車窗開關(guān)及其線路正常。接著用萬用表分別測量右前、右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)側(cè)LIN總線上的電壓,均在7.4 V~7.8 V跳動(dòng),這個(gè)電壓只能說明LIN總線不存在斷路,但是不知道電壓是否正常。診斷至此,故障原因指向右前、右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)同時(shí)損壞,但2個(gè)電動(dòng)機(jī)同時(shí)損壞的可能性是非常小的。難道LIN總線通信故障會(huì)影響?yīng)毩④嚧伴_關(guān)對車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)的控制?結(jié)合故障代碼的提示,并考慮到故障現(xiàn)象的特殊性,決定對LIN總線做進(jìn)一步檢測。

      圖2 車窗玻璃升降控制電路

      圖3 BCM、車窗主開關(guān)及車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)的通信電路

      連接示波器,測量右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)側(cè)LIN總線上的電壓波形(圖4)。分析圖4可知,波形呈3個(gè)大波段和1個(gè)小波段有規(guī)律的排列,電壓在0 V和12.43 V之間跳變,平均電壓約為7.8 V。根據(jù)LIN總線的傳輸特性,這個(gè)大波段為LIN報(bào)文幀,LIN報(bào)文幀包括幀頭和應(yīng)答兩個(gè)部分。每段LIN報(bào)文幀的幀頭部分十分相似,由主節(jié)點(diǎn)(BCM)發(fā)送給從節(jié)點(diǎn),從節(jié)點(diǎn)接收幀頭并作出解析,然后發(fā)送應(yīng)答,幀頭后面就是從節(jié)點(diǎn)對主節(jié)點(diǎn)的應(yīng)答信息。由圖4可知,其中有1段只有幀頭沒有應(yīng)答的LIN報(bào)文幀,猜想這個(gè)現(xiàn)象可能是LIN總線中的右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)無法通信產(chǎn)生的,也可能是由相同車型系統(tǒng)配置不一樣,個(gè)別模塊沒有安裝導(dǎo)致的。為了驗(yàn)證這個(gè)猜想,斷開右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器,再測量右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)側(cè)LIN總線上的電壓波形,無任何變化;接著測量車窗主開關(guān)側(cè)LIN線上的電壓波形(圖5),可知也有1段只有幀頭沒有應(yīng)答的LIN報(bào)文幀;斷開右前車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器,波形無變化;再斷開車窗主開關(guān)導(dǎo)線連接器,此時(shí)波形發(fā)生變化(圖6),多了2段只有幀頭沒有應(yīng)答的LIN報(bào)文幀,這說明斷開LIN總線上正常通信的從節(jié)點(diǎn)會(huì)使LIN總線波形發(fā)生變化,即產(chǎn)生只有幀頭沒有應(yīng)答的LIN報(bào)文幀,但可以看出,并不是1個(gè)節(jié)點(diǎn)只對應(yīng)1段LIN報(bào)文幀。通過以上對比測試,此時(shí)可以確定右前、右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)同時(shí)損壞,不但無法通過LIN總線與BCM進(jìn)行通信,也無法通過單獨(dú)車窗開關(guān)控制車窗升降。

      故障排除 更換右前、右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)后試車,右前、右后車窗玻璃升降恢復(fù)正常。再次測量右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)側(cè)LIN總線上的電壓波形(圖7),發(fā)現(xiàn)之前只有幀頭的LIN報(bào)文幀有應(yīng)答了。

      圖4 故障車右后車窗玻璃升降電動(dòng)機(jī)側(cè)LIN總線上的電壓波形(截屏)

      圖5 車窗主開關(guān)側(cè)LIN線上的電壓波形(截屏)

      圖6 斷開車窗主開關(guān)導(dǎo)線連接器后LIN線上的電壓波形(截屏)

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