主開關(guān)
- 發(fā)變線組接線方式下的繼電保護配置分析
況，但發(fā)變線組主開關(guān)即是線路開關(guān)，線路發(fā)生故障時，線路保護動作會造成機組跳閘。因此，針對線路故障可能對機組造成的影響以及處理過程中需注意的問題，對繼電保護配置的合理性做出了分析，并提出了相應(yīng)的改進建議。1 設(shè)備概況機組采用如圖1 所示的發(fā)變線組接線方式。發(fā)電機定子引出線通過分相封閉母線與主變相連，中間不設(shè)斷路器；主變與發(fā)變線組主斷路器之間不設(shè)隔離開關(guān)；發(fā)變線組主開關(guān)通過出口隔離開關(guān)與線路相連。圖1 發(fā)變線組一次接線示意發(fā)電機采用三級勵磁，副勵磁機發(fā)出的35
電力安全技術(shù) 2023年9期2023-11-05
- 新型三相低能耗諧振直流環(huán)節(jié)逆變器
逆變器橋臂上的主開關(guān)和直流母線上串聯(lián)的輔助開關(guān)都能實現(xiàn)零電壓軟開通和零電壓軟關(guān)斷，當三相逆變器應(yīng)用在較大功率場合時，常以絕緣柵雙極型晶體管（Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT）作為開關(guān)器件，IGBT在關(guān)斷時存在的拖尾電流會導(dǎo)致關(guān)斷損耗，所以實現(xiàn)零電流軟關(guān)斷對于以IGBT作為開關(guān)器件的逆變器更有意義，但是文獻［2～5］的逆變器主開關(guān)和直流母線上的輔助開關(guān)無法實現(xiàn)零電流軟關(guān)斷.文中提出了新型三相低能耗諧振直流環(huán)節(jié)軟開關(guān)
電子學(xué)報 2022年9期2022-11-09
- 控制簡單的節(jié)能型單相全橋逆變器
僅需改變1 個主開關(guān)和1 個輔助開關(guān)的觸發(fā)脈沖，無需通過配置電感電流閾值來控制輔助開關(guān)，實現(xiàn)了逆變器控制簡單化；（2）輔助電路結(jié)構(gòu)簡單，僅含有1 個輔助開關(guān)和少量無源器件，無大體積的變壓器和分壓電容，有利于降低輔助電路硬件成本和改善逆變器的可靠性. 文中分析了電路在一個開關(guān)周期內(nèi)的工作流程，在額定功率為2 kW 的實驗樣機上驗證了該單相全橋軟開關(guān)逆變器的性能.2 電路工作過程分析2.1 電路結(jié)構(gòu)圖1 給出了一種控制簡單的節(jié)能型單相全橋逆變器電路拓撲，由直流
電子學(xué)報 2022年3期2022-05-11
- 大電流負載引起模擬開關(guān)異常現(xiàn)象的機理分析
況下，產(chǎn)品內(nèi)部主開關(guān)單元的NMOS器件處存在電流；而在模擬輸出端D作為輸入，模擬輸入端S的電流負載為20 mA的情況下，該處無電流，試驗結(jié)果如圖1所示。圖1 EMMI試驗結(jié)果（D端接負載電流源）3 機理分析3.1 產(chǎn)品工作原理發(fā)生異?，F(xiàn)象的產(chǎn)品為某款高壓模擬開關(guān)，其電原理圖如圖2所示，采用輸入單元、電平轉(zhuǎn)換單元、譯碼單元、開關(guān)單元組成。輸入單元將TTL/cMOS控制信號A0～A2轉(zhuǎn)換為0～5 V信號，電平轉(zhuǎn)換單元將信號轉(zhuǎn)換為幅值為VSS～Vcc的內(nèi)部控制信
環(huán)境技術(shù) 2022年1期2022-03-21
- 零電壓開關(guān)PFC 電路的理論設(shè)計與分析
輔助電感連接在主開關(guān)管Q1的漏級和源級。傳統(tǒng)無橋雙升壓拓撲存在對主開關(guān)管利用不夠充分的問題[7-8]，該拓撲結(jié)構(gòu)由于整流橋和輸入濾波電容的存在，電壓源在一個周期之內(nèi)的實際輸入相當于兩個正半周期。主開關(guān)管與輔助開關(guān)管交替工作，當主開關(guān)管Q1關(guān)斷后，輔助開關(guān)Qa1配合主開關(guān)管Q1的寄生電容諧振使其兩端能量釋放到輔助回路當中，以實現(xiàn)主開關(guān)Q1的ZVS 操作[9-15]。此外，輔助回路中所增加的吸收輔助電容也可轉(zhuǎn)移輔助開關(guān)管關(guān)斷后兩端寄生電容中的能量，使其也實現(xiàn)Z
電子設(shè)計工程 2022年4期2022-02-27
- 2014款寶馬520i車駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關(guān)無法同時控制多個車窗升降
駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關(guān)無法同時控制多個車窗升降，但可以控制單個車窗升降。故障診斷接車后首先試車，故障現(xiàn)象與車主所述一致。使用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲。由圖1可知，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主開關(guān)，車窗升降信號通過LIN總線傳遞至腳部空間模塊（FRM），由FRM控制前部車窗升降器電動機工作，同時FRM通過K-CAN2總線將后部車窗升降信號傳遞至接線盒電子裝置（JBE），由JBE控制后部車窗升降器電動機工作。讀取FRM數(shù)據(jù)流，操作1個或多個駕駛?cè)藗?cè)車窗升降主
汽車維護與修理 2021年13期2022-01-14
- 基于PWM自追蹤的零轉(zhuǎn)換降壓轉(zhuǎn)換器設(shè)計*
變化范圍內(nèi)實現(xiàn)主開關(guān)和輔助開關(guān)的零電流和零電壓開關(guān)，該變換器通過輔助電路與主電路的協(xié)同工作,是一種非常有前景的非隔離型變換器。陳廣鑫[8]提出了單端反激準諧振式開關(guān)電源的工作原理及實現(xiàn)方法，采用NCP1337芯片制成了準諧振(QR)開關(guān)電源。但是在準諧振電路中，諧振電路的電壓峰值比較高，對器件的耐壓等級要求高，開關(guān)電路達到零電壓開關(guān)時，開關(guān)器件中高電壓和高電流會跟隨著負載的變化而轉(zhuǎn)移無法實時監(jiān)控，電路中存在大量的無功功率使得電路的通態(tài)損耗嚴重[9-11]。
組合機床與自動化加工技術(shù) 2021年12期2021-12-29
- 一種寬輸入電壓交錯并聯(lián)Boost軟開關(guān)電路
輔助開關(guān)實現(xiàn)了主開關(guān)的零電壓導(dǎo)通，但電路拓撲相對復(fù)雜，控制較為復(fù)雜。BRAGA 等[16]中主開關(guān)實現(xiàn)零電流開通，零電流關(guān)斷，輔助開關(guān)實現(xiàn)零電壓開關(guān),但是其輸入電壓范圍較小，且控制較為復(fù)雜。本文設(shè)計了一種新型寬輸入軟開關(guān)電路拓撲，以交錯并聯(lián)Boost 電路為基礎(chǔ)，引入由2 個輔助MOSFET，1 個輔助電感和2 個輔助電容組成的輔助電路。通過合理的控制MOSFET 的通斷，實現(xiàn)主電路MOSFET 的零電壓開通、近似零電壓關(guān)斷，輔助電路MOSFET 的零電流
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年11期2021-12-22
- 基于光伏儲能系統(tǒng)的軟開關(guān)Buck變換器設(shè)計*
路將諧振電路與主開關(guān)并聯(lián)，使用輔助開關(guān)控制諧振的開始，電路在很寬的輸入電壓范圍和輸出負載變化范圍內(nèi)均可實現(xiàn)軟開關(guān)[7,8]。本文將一種由新型有源緩沖電路組成的ZVT單元引入Buck變換器中，設(shè)計了一種應(yīng)用于光伏儲能系統(tǒng)的軟開關(guān)Buck變換器,并進行了仿真與實驗驗證。1 電路結(jié)構(gòu)與原理分析新型軟開關(guān)Buck電路拓撲結(jié)構(gòu)如圖1所示，開關(guān)S1，二極管D1，電感L1和電容C1構(gòu)成了Buck變換器的主要結(jié)構(gòu)。由開關(guān)S2，電感L2，電容C2以及二極管D2，D3，D4組
傳感器與微系統(tǒng) 2021年10期2021-10-15
- 船舶發(fā)電機勵磁系統(tǒng)故障分析
險。造成發(fā)電機主開關(guān)異常跳閘的原因一般有以下幾種：（1）電流過大。當發(fā)電機電流超過額定電流的135%，延時15~30 s時發(fā)電機主開關(guān)跳閘；當發(fā)電機電流超過額定電流250%，延時400 ms時發(fā)電機主開關(guān)跳閘；當發(fā)電機電流超過額定電流10倍時，發(fā)電機主開關(guān)跳閘。（2）欠壓或者失壓。當發(fā)電機的電壓在額定電壓的35%與70%之間時，欠壓脫扣裝置延時0.3 ~0.5 s動作， 發(fā)電機主開關(guān)跳閘。延時是為了避免電壓瞬時波動而導(dǎo)致發(fā)電機跳閘。（3）逆功率。當并聯(lián)運行
世界海運 2021年8期2021-08-21
- 有源鉗位單級隔離型AC-DC功率因數(shù)變換器
壓應(yīng)力，并實現(xiàn)主開關(guān)管和輔開關(guān)管的零電壓開通和二次側(cè)整流二極管零電流關(guān)斷；最后，詳細推導(dǎo)該變換器關(guān)鍵元器件的設(shè)計過程，并搭建開關(guān)頻率為85kHz的基于SiC功率器件3kW實驗樣機，對所提拓撲工作原理的正確性和可行性進行實驗驗證。該變換器能工作于較寬的輸入電壓范圍，具有元器件少、控制方法簡單、功率因數(shù)高和能量轉(zhuǎn)換效率高等優(yōu)點。功率因數(shù)校正 有源鉗位 諧振型 碳化硅0 引言為了減少對電網(wǎng)的諧波污染，滿足國際電工委和美國電氣與電子工程師協(xié)會制定諧波規(guī)范和標準，在
電工技術(shù)學(xué)報 2021年12期2021-07-01
- SIDO Buck-Boost變換器的工作模式及穩(wěn)態(tài)增益分析
實驗結(jié)果表明，主開關(guān)和支路開關(guān)管的占空比均對變換器的穩(wěn)態(tài)增益有較大影響，且與傳統(tǒng)單輸出Buck-Boost變換器相比，SIDO Buck-Boost變換器兩支路的穩(wěn)態(tài)增益不僅與占空比有關(guān)，也與兩支路的負載阻值大小有關(guān)，因此，必須深入分析SIDO Buck-Boost變換器的穩(wěn)態(tài)增益，明確其與占空比和負載等之間的關(guān)系，以便指導(dǎo)SIDO Buck-Boost變換器產(chǎn)品的開發(fā)與研制。本文深入分析了CCM SIDO Buck-Boost變換器的穩(wěn)態(tài)增益，得到了變換
電氣傳動 2021年10期2021-05-25
- 自適應(yīng)死區(qū)時間控制軟開關(guān)CRM圖騰柱PFC
，高頻管S2為主開關(guān)管，S1為同步整流（SR）開關(guān)管。每個開關(guān)周期可以從t0到t6分為6 個階段，在第I 階段(t0-t1)和第II 階段(t1-t2)中，主開關(guān)管S2導(dǎo)通，SR 管S1關(guān)斷，電感電流線性上升。第III 階段(t2-t3)和第VI 階段(t5-t6)為諧振階段，電感L1與兩個GaN 高頻開關(guān)管的結(jié)電容及發(fā)生諧振。在第IV 階段(t3-t4)和第V 階段(t4-t5)內(nèi)，S1導(dǎo)通，S2關(guān)斷，電感電流線性下降。下面分別對主開關(guān)管和SR管的ZVS
電子技術(shù)與軟件工程 2021年24期2021-03-07
- 改進型Boost ZVT PWM 變換器的分析與研究
換器雖然實現(xiàn)了主開關(guān)管工作在軟開關(guān)狀態(tài)，但其輔助開關(guān)管卻工作在硬開關(guān)狀態(tài)，產(chǎn)生很大的關(guān)斷損耗。為了改善輔助開關(guān)管的工作環(huán)境，本文提出了一款改進型的Boost ZVT PWM 變換器，能實現(xiàn)輔助開關(guān)管工作在軟開關(guān)狀態(tài)，從而降低輔助開關(guān)管的關(guān)斷損耗，提高了整個系統(tǒng)的工作效率。1 改進型Boost ZVT PWM 主電路拓撲和工作原理1.1 主電路拓撲結(jié)構(gòu)圖圖1 改進型Boost ZVT PWM 變換器主電路的拓撲結(jié)構(gòu)圖為改善基本的Boost ZVT PWM 電
科技視界 2020年26期2020-09-24
- 江淮瑞風(fēng)車門玻璃可下降不可上升
駛員側(cè)玻璃升降主開關(guān)，前排乘客側(cè)玻璃依然是可以下降不能上升。試用駕駛員側(cè)車門玻璃，可以正常升降。連接診斷儀檢測，未讀到故障碼。查閱電路圖，并從前排乘客側(cè)車門玻璃升降器可以下降這一事實初步判斷，右前門電動車窗升降開關(guān)的7號端子供電正常;左前門電動車窗主開關(guān)內(nèi)部的搭鐵線和7號端子搭鐵也正常。用試燈檢測，將其一端搭鐵，另一端去觸碰右前門電動車窗開關(guān)7號端子，試燈正常點亮。把右前門電動車窗開關(guān)提至上升擋位，用試燈去檢測右前門電動車窗開關(guān)3號端子，有供電。左前門電動
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年3期2020-06-15
- 江淮瑞風(fēng)車門玻璃可下降不可上升
駛員側(cè)玻璃升降主開關(guān)，前排乘客側(cè)玻璃依然是可以下降不能上升。試用駕駛員側(cè)車門玻璃，可以正常升降。連接診斷儀檢測，未讀到故障碼。查閱電路圖，并從前排乘客側(cè)車門玻璃升降器可以下降這一事實初步判斷，右前門電動車窗升降開關(guān)的7 號端子供電正常；左前門電動車窗主開關(guān)內(nèi)部的搭鐵線和7 號端子搭鐵也正常。用試燈檢測，將其一端搭鐵，另一端去觸碰右前門電動車窗開關(guān)7 號端子，試燈正常點亮。把右前門電動車窗開關(guān)提至上升擋位，用試燈去檢測右前門電動車窗開關(guān)3 號端子，有供電。左
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年3期2020-05-15
- 船舶應(yīng)急發(fā)電機微電腦控制器故障處理實例
：應(yīng)急發(fā)電機;主開關(guān);自動合閘;微電腦控制器;故障;處理0 引 言船舶應(yīng)急發(fā)電機的重要性不言而喻，而當前應(yīng)急發(fā)電機的自動控制系統(tǒng)，多采用PLC（可編程邏輯控制器）、微電腦的高度集成方式。若在船舶航程中出現(xiàn)應(yīng)急發(fā)電機的控制系統(tǒng)發(fā)生故障，船舶設(shè)備管理人員往往缺少條件就地快速處理。本文以一則實船應(yīng)急發(fā)電機自動合閘發(fā)生故障及其解決案例進行詳細論述，旨在為同行處理類似船舶故障提供參考。1 某輪上的應(yīng)急配電板及應(yīng)急發(fā)電機工作概況某輪上配備了150 kW的應(yīng)急發(fā)電機組，
航海 2020年2期2020-05-13
- 2018款豐田賽納車電動車窗功能異常
駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)，不能控制4個車窗玻璃升降，其他車門的電動車窗開關(guān)均能單獨控制各自車窗玻璃升降。故障診斷接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確如車主所述。用故障檢測儀（GTS）進行檢測，讀取到的故障代碼如圖1所示。逐一對存儲故障代碼的系統(tǒng)進行檢查，除駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)不能控制4個車窗玻璃升降外，維修人員還發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)模式不能調(diào)節(jié)，多媒體主機界面無導(dǎo)航信息顯示（圖2），主駕駛?cè)藗?cè)門鎖控制開關(guān)不能控制車門解閉鎖（備注：操作副駕駛?cè)藗?cè)門鎖控制開關(guān)，可以控
汽車維護與修理 2019年13期2020-01-01
- 2010款別克君越車右側(cè)前后車窗玻璃均無法升降
前車門上的車窗主開關(guān)，左前、左后車窗玻璃升降正常，右前、右后車窗玻璃無法升降；單獨操作右前、右后車門上的車窗開關(guān)，仍無法升降右前、右后車窗玻璃。用故障檢測儀（元征X431）檢測，發(fā)現(xiàn)車身控制模塊（BCM）中存儲有故障代碼“U1530-00 與LIN總線上的設(shè)備失去通信”和故障代碼“U1540-00 與LIN總線上的設(shè)備失去通信”（圖1）；記錄并清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)清除故障代碼后只要重新接通點火開關(guān)，這2個故障代碼就會再次存儲，由此確定這2個故障代碼是持續(xù)存在
汽車維護與修理 2019年11期2019-12-03
- 傳統(tǒng)燈也可以智能控制
irector主開關(guān)和Extended擴展開關(guān)。這些開關(guān)采用單、雙、三和四組墻板配置，但也兼容Decora設(shè)計，適用于五組或其它不尋常的組合，如組合插座和開關(guān)?？刂葡到y(tǒng)跟傳統(tǒng)開關(guān)一樣，需要中性線和地線安裝，不需要專門的DC布線。主開關(guān)是核心部分和控制中心，黑色玻璃材質(zhì)集成了一塊OLED觸控屏，你只需輕輕滑動即可在已經(jīng)預(yù)設(shè)的家庭照明場景之間隨意切換，當然手機的應(yīng)用程序也一樣可以完成。主開關(guān)會對家中的照明系統(tǒng)掃描識別，確認是否可以調(diào)節(jié)燈泡亮度。系統(tǒng)可以自動識別
數(shù)字家庭 2019年4期2019-07-19
- 電梯自動救援操作裝置風(fēng)險及相關(guān)檢驗案例分析
全裝置動作或者主開關(guān)斷開時,不得投入救援運行；④設(shè)有一個非自動復(fù)位的開關(guān),當該開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時,該裝置不能啟動救援運行。2 自動救援操作裝置的風(fēng)險點2.1 電梯主開關(guān)安裝位置不合理 在日常檢驗中,對自動救援操作裝置的檢驗經(jīng)常存在一個誤區(qū),即:斷開電梯主開關(guān)后,若自動救援操作裝置能夠投入使用并使電梯返平層開門,就判斷該裝置有效。實際上,這種理解與檢規(guī)的要求是不一致的。根據(jù)檢規(guī)第2號修改單的要求,電梯主開關(guān)斷開后,ARD不能投入使用。這里還需要分辨兩種情況:
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年4期2019-07-12
- 一汽豐田卡羅拉轎車右后車窗無法升降故障
駛員側(cè)車門上的主開關(guān)和各個車門上的開關(guān)均可以控制電動車窗的升降。根據(jù)此車的故障現(xiàn)象，初步懷疑是右后車窗熔絲、車窗升降器總成或控制電路出現(xiàn)故障。于是，維修人員查閱了這款車的電動車窗電路圖（圖1）。圖1 車窗控制電路圖一汽豐田卡羅拉右后電動車窗的工作過程如下。向上扳動右后門上的電動車窗開關(guān)（J1）時，右后車窗開關(guān)（J1）的UP觸點閉合，電流從蓄電池正極經(jīng)車窗繼電器（此繼電器受到點火開關(guān)控制，由車身控制單元控制執(zhí)行通斷，此時繼電器工作，觸點接通）后經(jīng)過右后們車窗
汽車與駕駛維修(維修版) 2019年12期2019-03-10
- 一種新型的Boost變換電路的優(yōu)化研究
WM變換器中，主開關(guān)管為硬開關(guān)開通，造成開關(guān)損耗大，變換器效率低。針對這個問題研究了一種優(yōu)化策略，通過在主開關(guān)管電路中增加輔助電路來實現(xiàn)主開關(guān)管的軟開關(guān)。分析了新型Boost PWM變換電路的變換器的工作原理，最后在SABER中通過仿真驗證了其不但可以主開關(guān)管實現(xiàn)軟開通，而且能夠?qū)崿F(xiàn)功率因數(shù)校正的目的。Boost ZVT-PWM電路 輔助電路 軟開關(guān) 功率因數(shù)校正0 引言目前各種變換電路采用PWM控制技術(shù)，在這種變換技術(shù)中，開關(guān)器件在高電壓及大電流下開通和
船電技術(shù) 2018年11期2018-11-29
- 一種零電壓轉(zhuǎn)換H6橋光伏并網(wǎng)逆變器的研究
的大小，但是在主開關(guān)開通或者關(guān)斷時，由于電壓和電流的同時上升或者下降造成逆變器開關(guān)的損耗會隨著開關(guān)頻率的提高而增加，同時逆變器的效率也會嚴重下降。如圖1所示[5]，當輸出功率為2 kW時，頻率10 kHz的效率比頻率20 kHz的效率高約2%，高開關(guān)頻率是一個關(guān)鍵因素，因此需要通過軟開關(guān)技術(shù)的應(yīng)用來降低開關(guān)損耗。本文改變原有的硬開關(guān)方式將軟開關(guān)技術(shù)應(yīng)用到電路中，提出了一種零電壓轉(zhuǎn)換(Zero-voltage-transition，ZVT)H6結(jié)構(gòu)非隔離光伏
實驗室研究與探索 2018年10期2018-11-16
- 三相四線制軟開關(guān)SiC逆變器軟開關(guān)工況分析
同一橋臂對偶的主開關(guān)換流時，才動作一次，其他時刻該逆變器的工作類似PWM逆變器。寬禁帶器件SiC MOSFET的輸出電容呈現(xiàn)非線性，其容值會隨所承受的電壓變化。文獻[9]指出，SiC MOSFET的輸出電容Coss與管壓的均方根成反比。以SiC MOSFET器件C2M0025120D為例，電壓較低時輸出電容可達幾nF，電壓較高時只有數(shù)百pF。由于零電壓開關(guān)的實現(xiàn)條件與諧振電容有關(guān)，諧振電容包含開關(guān)器件的輸出電容和外并聯(lián)電容，而在諧振過程中SiC MOSFE
電源學(xué)報 2018年4期2018-08-17
- 豐田卡羅拉車左后電動車窗玻璃升降異常
駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)無法控制左后電動車窗玻璃升降，而操作左后車門上的左后電動車窗開關(guān)，只能控制車窗玻璃上升，無法控制車窗玻璃下降；關(guān)閉左前車門后，電動車窗功能均正常。故障診斷 接車后試車，確認故障現(xiàn)象與車主所述一致。查看相關(guān)電路（圖1）得知，通過駕駛?cè)藗?cè)電動車窗主開關(guān)控制左后車窗玻璃升降時，左后電動車窗升降電動機的供電和搭鐵均由電動車窗主開關(guān)提供；通過左后車門上的左后電動車窗開關(guān)控制左后車窗玻璃升降時，左后電動車窗升降電動機的供電由熔絲RL D00R提供，
汽車維護與修理 2018年4期2018-04-04
- 適用于微電網(wǎng)的軟開關(guān)型高效光伏并網(wǎng)微型逆變器
過箝位電路實現(xiàn)主開關(guān)管漏源極電壓箝位,利用漏感電流為主開關(guān)管結(jié)電容放電實現(xiàn)零電壓開通；后級采用基于臨界電流連續(xù)控制的傳統(tǒng)單相全橋逆變器，通過控制電感電流雙向流動，實現(xiàn)開關(guān)管的零電壓開通。搭建的250 W并網(wǎng)逆變器樣機驗證了所提方案的可行性和正確性。結(jié)果表明基于軟開關(guān)控制方式的微型逆變器能大大提高效率,適用于微電網(wǎng)中光伏并網(wǎng)微型逆變器等功率較小的應(yīng)用場合。微型逆變器；有源箝位；軟開關(guān)；高效率在全球性能源危機的影響下，高效清潔、可再生的太陽能作為一種具有廣闊發(fā)
電源學(xué)報 2017年6期2017-12-11
- 高功率密度碳化硅MOSFET軟開關(guān)三相逆變器損耗分析
制策略，電路中主開關(guān)和輔助開關(guān)均能實現(xiàn)零電壓開通[17-19]。碳化硅MOSFET器件已應(yīng)用于復(fù)合有源箝位零電壓開關(guān)全橋逆變器和零電壓開關(guān)三相逆變器[20-22]，30 kW碳化硅MOSFET三相零電壓開關(guān)逆變器在300 kHz開關(guān)頻率下的滿載效率為98.2%。本文對采用碳化硅MOSFET器件的復(fù)合有源箝位零電壓開關(guān)三相逆變器進行研究。首先簡單介紹了復(fù)合有源箝位零電壓開關(guān)逆變器（簡稱軟開關(guān)逆變器）的工作原理以及三相硬開關(guān)逆變器和軟開關(guān)逆變器的損耗模型；然后
電源學(xué)報 2017年6期2017-12-11
- 汽輪機超速原因分析
轉(zhuǎn)速飛升，然后主開關(guān)再跳、汽門關(guān)閉；而甩負荷試驗是主開關(guān)跳、汽門關(guān)閉，負荷下降，然后轉(zhuǎn)速飛升。其原理過程是相反的，也是導(dǎo)致超速的直接原因。2.2 論證（1）證一：機組轉(zhuǎn)速3052r/min時，OPC保護動作。從工程師站計算機歷史趨勢中可查出： OPC動作，轉(zhuǎn)速為3052r/min，這是計算機實際記錄。主開關(guān)向OPC發(fā)送指令為電信號，可認為無時間間隔。（2） 證二：先負荷下降，轉(zhuǎn)速飛升，然后主開關(guān)跳。負荷已降至28.19MW，從此時汽門開度未變,而轉(zhuǎn)速已開始
中國設(shè)備工程 2017年23期2017-12-07
- 用于無刷直流電機驅(qū)動的諧振極軟開關(guān)逆變器
器的等效電感與主開關(guān)并聯(lián)的緩沖電容之間的諧振，實現(xiàn)逆變器主開關(guān)器件的零電壓開關(guān)和輔助開關(guān)器件的零電流開關(guān)。依據(jù)不同工作模式下的等效電路圖，分析了電路的換流過程和設(shè)計規(guī)則，并建立起了輔助諧振電路損耗的數(shù)學(xué)模型，討論了諧振參數(shù)對輔助電路損耗的影響。制作了1臺實驗樣機，實驗結(jié)果表明逆變器的主開關(guān)和輔助開關(guān)都實現(xiàn)了軟開關(guān)。該諧振極軟開關(guān)逆變器能有效改善效率，降低開關(guān)損耗。無刷直流電機；逆變器；軟開關(guān)；變壓器；諧振0 引 言無刷直流電機(brushless DC m
電機與控制學(xué)報 2017年6期2017-07-05
- 雷克薩斯RX350車左側(cè)后視鏡無法正常調(diào)節(jié)
車，按下后視鏡主開關(guān)總成（圖1）上的左側(cè)后視鏡選擇開關(guān)，左側(cè)后視鏡選擇開關(guān)指示燈正常點亮；按下后視鏡主開關(guān)中部的調(diào)節(jié)按鈕調(diào)節(jié)左側(cè)后視鏡的鏡面角度，發(fā)現(xiàn)鏡面可以下傾和右傾，但無法上傾和左傾；選擇右側(cè)后視鏡并進行調(diào)節(jié)，可以正常調(diào)節(jié)；操作后視鏡折疊開關(guān)，發(fā)現(xiàn)左右后視鏡均能正常伸縮。試車至此，確認該車故障為左側(cè)后視鏡鏡面無法上傾和左傾。圖1 后視鏡主開關(guān)總成如圖2所示，操作后視鏡主開關(guān)總成上的開關(guān)，后視鏡主開關(guān)總成檢測開關(guān)信號（故障診斷時可以通過讀取后視鏡主開關(guān)總
汽車維護與修理 2016年6期2017-01-18
- 一種有源箝位交錯并聯(lián)Boost電路的研究
換器不僅實現(xiàn)了主開關(guān)管的零電流開通和零電壓關(guān)斷，大大減少了二極管的反向恢復(fù)電流帶來的能量損耗。同時實現(xiàn)了輔助開關(guān)管的零電壓開關(guān),降低了附加損耗。在原理仿真的基礎(chǔ)上，設(shè)計試制了一臺實驗樣機。實驗結(jié)果給出了開關(guān)管波形，驗證了軟開關(guān)功能的實現(xiàn)。Boost；交錯并聯(lián)；軟開關(guān)；有源箝位；反向恢復(fù)0 引 言新能源和鋰電池技術(shù)由于無污染，綠色環(huán)保得到廣泛關(guān)注和運用[1]。但新能源和鋰電池的輸出電壓一般都比較低，而且新能源電壓變換范圍較寬，一般需要經(jīng)過升壓DC/DC變換器
電氣自動化 2016年4期2016-12-07
- 一種軟開關(guān)交錯并聯(lián)PFC變換器
。在Boost主開關(guān)兩端并聯(lián)一個由有源輔助開關(guān)和關(guān)斷緩沖吸收電容組成的有源緩沖吸收支路，Boost的主開關(guān)管可以實現(xiàn)零電壓開通與關(guān)斷，二極管的反向恢復(fù)帶來的能量損耗能夠大大減少。并且，在整個開關(guān)周期期間，附加的輔助開關(guān)管是零電壓開關(guān)。最后，設(shè)計試制了一臺5 kW實驗樣機，結(jié)果表明，該電路的所有功率器件均實現(xiàn)了軟開關(guān)。軟開關(guān)；交錯并聯(lián)；零電壓開關(guān)Boost PFC電路因其拓撲結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)得到了廣泛應(yīng)用，然而，傳統(tǒng)的Boost電路在低輸入電壓大電流場合表
電氣傳動 2016年11期2016-12-06
- 光伏系統(tǒng)中一種改進的冗余型DC/DC變換器的研究
DC變換器。當主開關(guān)管出現(xiàn)故障（短路或斷路）時，該變換器能立即關(guān)斷主開關(guān)管，開通輔助開關(guān)管，使系統(tǒng)快速恢復(fù)正常工作狀態(tài)。同時，搭建了基于冗余型DC/DC變換器的三相光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)。實驗結(jié)果表明該改進型冗余變換器切換平滑性好，擾動低，且系統(tǒng)恢復(fù)常態(tài)時間短。冗余；DC/DC變換器；光伏發(fā)電0 引言在光伏發(fā)電系統(tǒng)中，DC/DC變換器可靠性將直接影響到系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。因此研究如何提高DC/DC變換器的可靠性與穩(wěn)定性，具有很大的現(xiàn)實意義。冗余技術(shù)是一種提高D
電子技術(shù)應(yīng)用 2016年11期2016-12-03
- 淺析銅電解直流干式短接開關(guān)維護
系統(tǒng)；弧觸頭；主開關(guān)1 引言銅電解［1］直流供電系統(tǒng)由整流機組、直流刀閘、直流母線、電解槽和短接開關(guān)組成。電解系統(tǒng)是每一組槽并聯(lián)一個短接開關(guān)，通過對短接開關(guān)的操作可使電流不通過相應(yīng)的電解槽，從而對該槽進行出、裝作業(yè)或檢修。貴溪冶煉廠ISA法電解采用短接開關(guān)是國內(nèi)仿制的短接開關(guān)［2-3］，該短接開關(guān)使用到現(xiàn)在已有7年時間。由于短接開關(guān)安裝槽面過道下方而控制箱安裝在槽底，在槽底中央地坑附近會有較大的酸霧形成，在這種環(huán)境中長期使用后，短接開關(guān)的一些故障便開始顯現(xiàn)
銅業(yè)工程 2016年2期2016-07-05
- 家庭電路漏電演示器
作用，迅速切斷主開關(guān)（跳閘）。一般民用住宅的漏電保護器設(shè)計的漏電電流不大于30 mA，30 mA的數(shù)值是結(jié)合人體的電阻和電擊電壓計算出來的，分斷時間不大于0.1 s。2 自制家庭電路漏電演示器自制教具“家庭電路漏電演示器”主要用來模擬電路漏電的保護作用。所用器材有：漏電保護器1個，白熾燈泡2只，開關(guān)1個，兩孔插座1個，兩孔插頭3個，導(dǎo)線適量。這些器材從學(xué)校后勤或五金商店容易得到?！凹彝ル娐仿╇娧菔酒鳌敝谱骱芎唵?，如圖1所示，把漏電保護器按說明書正確接入電路
中小學(xué)實驗與裝備 2016年3期2016-04-20
- 汽車電磁操縱式起動機電路組成與工作原理
關(guān)合為一體）、主開關(guān)接觸盤、吸拉線圈（與電動機串聯(lián)）、保持線圈（與電動機并聯(lián)）、活動鐵芯、復(fù)位彈簧、撥叉、單向離合器、飛輪等組成。（見圖1）2.工作原理2.1 起動前準備階段起動時，接通起動開關(guān)，蓄電池經(jīng)起動控制電路向起動機電磁開關(guān)通電，其電路分為二路，一路為蓄電池正極（12V）→起動開關(guān)→保持線圈→搭鐵接地（蓄電池負極），另一路為蓄電池正極→起動開關(guān)→吸拉線圈→起動機電樞→搭鐵。此時，吸拉線圈和保持線圈磁場方向相同，活動鐵芯在電磁力的作用下，克服復(fù)位彈簧
電子制作 2016年20期2016-04-18
- 基于碳化硅功率器件的光伏逆變電路設(shè)計
T4為電路中的主開關(guān)，Tr1和Tr2為電路中的輔助開關(guān)。與ZVT-PWM BOOST逆變器相比，所述電路結(jié)構(gòu)僅添加了肖特基二極管D3與D4和緩沖電容Ct，其中Ct的作用是：在通過主電感對諧振電容Cr進行充電時，緩沖電容Ct同時被充電，因此在主開關(guān)關(guān)斷時，減小了電壓的變化速率，從而降低了主開關(guān)的關(guān)斷損耗；在輔助開關(guān)關(guān)斷時，D3開啟，Lr通過D3將能量傳輸至Ct，Ct的電壓增大，因此在輔助開關(guān)關(guān)斷之后，其電壓增大，從而減小了輔助開關(guān)的關(guān)斷損耗。3.1.2 元件
電網(wǎng)與清潔能源 2016年12期2016-03-03
- 瑞風(fēng)S5車左前車窗玻璃無法升降
故障；電動車窗主開關(guān)損壞；BCM損壞。檢查熔絲FS33，未熔斷；檢查左前電動車窗電動機，測量其供電及搭鐵，均正常；測量左前電動車窗電動機與電動車窗主開關(guān)間導(dǎo)線的連接情況，導(dǎo)通性良好；依次更換左前電動車窗電動機和電動車窗主開關(guān)后試車，故障依舊。難道是BCM損壞了？由于更換BCM需要拆裝中央顯示屏、空調(diào)控制面板等，比較繁瑣，因此筆者沒有貿(mào)然拆檢BCM，而是找來一輛同型號的車，測量并對比了左前電動車窗電動機與BCM間黃色導(dǎo)線上的電壓，結(jié)果故障車上的電壓為12.3
汽車維護與修理 2015年11期2015-11-22
- Boost ZCT-PWM變換器開關(guān)方式的改進及其仿真研究
的控制方式下，主開關(guān)管實現(xiàn)了零電流關(guān)斷，但并沒有實現(xiàn)零電流導(dǎo)通，所以它的導(dǎo)通損耗比較大。另外輔助開關(guān)管實現(xiàn)了零電流導(dǎo)通，但關(guān)斷過程屬于硬開關(guān)，同樣存在較大的損耗。圖1 基本的Boost ZCT-PWM變換電路原理圖及工作波形1.2改進的ZCT-PWM變換器控制方式改進控制方式下變換電路工作的主要電量波形圖如圖2所示［1］。改進后的控制方式延續(xù)了傳統(tǒng)控制方式的所有優(yōu)點，同時針對傳統(tǒng)控制方式存在的不足，在主控制開關(guān)管導(dǎo)通前，給輔助控制開關(guān)管增加一個控制信號，先
現(xiàn)代計算機 2015年21期2015-09-26
- 一起整流變壓器主開關(guān)動作失常的故障分析
號整流變壓器的主開關(guān)合閘操作；該主開關(guān)合閘成功后，執(zhí)行2號整流變壓器的主開關(guān)合閘操作；當2臺整流變壓器的主開關(guān)全部合閘成功后，按程序執(zhí)行整流設(shè)備升電流操作。當整流與變電操作人員在提升電解主電流(整流電流)時，同時檢查操作后臺電腦，發(fā)現(xiàn)其監(jiān)控電腦顯示主屏畫面上的電氣主接線圖異常，在1號整流變壓器主開關(guān)合閘后，其后線路顏色仍為黑色。一般情況下，在主開關(guān)合閘前(即停電狀態(tài))，其后線路顏色為黑色；在主開關(guān)合閘后(即運行狀態(tài))，其后線路顏色為紅色。因此，判斷存在動作
電力安全技術(shù) 2015年6期2015-07-05
- 一種改進的ZCT無橋功率因數(shù)校正電路設(shè)計
電路雖然實現(xiàn)了主開關(guān)的零電壓導(dǎo)通，但是其關(guān)斷過程卻是典型的硬關(guān)斷；文獻［12］中，主開關(guān)實現(xiàn)了零電流關(guān)斷，但是增加了主開關(guān)的電流應(yīng)力。文獻［13］中提出的改進的無橋功率因數(shù)校正電路，在滿載時的效率最高可達98%，不適適應(yīng)用大功率場合。文獻［14］中提出的改進型雙升壓功率因數(shù)校正電路，其輸出功率比文獻［13］中設(shè)計的電路輸出功率高，但是電路的效率有所下降。本文在無橋軟開關(guān)PFC電路的基礎(chǔ)上，提出了一種改進的零電流轉(zhuǎn)換ZCT（Zero Current Tran
電子器件 2015年6期2015-02-28
- 船舶電站主開關(guān)跳閘原因分析及電力保障方案探析
作用，而配電板主開關(guān)跳閘會造成全船停電事故。航行中的船舶，特別是機動狀態(tài)的船舶，如不能立即恢復(fù)供電，會使船舶失去控制動力電源，船舶處于失控狀態(tài)，極易引起觸礁、撞船等重大惡性事故，后果不堪設(shè)想。因此，遇到跳閘后，應(yīng)迅速趕赴現(xiàn)場，果斷地采取有效措施，力爭在最短時間內(nèi)恢復(fù)供電。1 主開關(guān)跳閘原因分析主開關(guān)跳閘大體可分三種情況。1.1 電氣方面為了保護發(fā)電機的正常發(fā)電和用電設(shè)備的正常運行，主開關(guān)上設(shè)置了過載、短路、失壓和逆功率等保護功能。1.1.1 過載保護過載保
船舶標準化工程師 2015年4期2015-01-07
- 自適應(yīng)可調(diào)延時控制的雙耦合電感軟開關(guān)零電壓轉(zhuǎn)換逆變器
控制實現(xiàn)逆變器主開關(guān)的零電壓開通，而通過緩沖電容減小其關(guān)斷損耗。輔助開關(guān)電路參與開關(guān)過程通過諧振實現(xiàn)軟開關(guān)，但是當主開關(guān)開通或關(guān)斷過程結(jié)束后輔助電路必須退出諧振防止影響主電路正常工作，也可減少不必要的損耗。由此就產(chǎn)生了諧振電流的復(fù)位問題。其中文獻[1]中提出的輔助諧振換相極（Auxiliary Resonant Commutated Pole,ARCP）逆變器利用分裂電容來復(fù)位諧振電流，主開關(guān)可實現(xiàn)零電壓開通，輔助開關(guān)可實現(xiàn)零電流開關(guān)。然而存在分裂電容充電
電工技術(shù)學(xué)報 2014年8期2014-11-25
- 高速開關(guān)磁阻電機的變頻調(diào)速控制
斷角不變，通過主開關(guān)器件的多次導(dǎo)通和關(guān)斷將電流限定在給定的上、下限值之間，并以此控制轉(zhuǎn)矩。典型的電流斬波方式的相電流波形見圖1［4］。圖1 電流斬波波形圖如圖1所示，當θ＝θon時，主開關(guān)器件接通，相電流i從零開始上升，當相電流上升到上限值iH時，開始斬波，即主開關(guān)器件關(guān)斷，相電流i下降；當相電流下降到下限值iL時，主開關(guān)器件重新導(dǎo)通，相電流i便開始上升。如此主開關(guān)器件反復(fù)通斷，使相電流控制在上限值iH和下限值iL之間，直到θ＝θoff時，主開關(guān)器件關(guān)斷，
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2014年1期2014-09-11
- 基于LM5025的有源箝位反激變換器的設(shè)計
位電容的電壓將主開關(guān)管兩端的電壓箝在一定的數(shù)值水平上，并基本保持不變；利用箝位電容及主開關(guān)管輸出電容和漏感進行諧振，創(chuàng)造主開關(guān)管的零電壓開通條件，減小開關(guān)管的損耗，提高開關(guān)頻率[1]。隨著開關(guān)頻率的提高，變壓器和輸出電容的體積也大大減小。本文詳細分析了有源箝位反激變換器的拓撲結(jié)構(gòu)和工作原理，給出了電路主要元器件參數(shù)的設(shè)計方法，并通過實驗驗證了有源箝位電路的良好效果，在輸入電壓允許的范圍內(nèi)基本實現(xiàn)了主開關(guān)管的零電壓開通。1 有源箝位反激變換器拓撲及工作原理有
電源技術(shù) 2014年4期2014-04-23
- 新型零電壓零電流軟開關(guān)逆變器的仿真研究
真驗證了：1)主開關(guān)可以在零電壓和零電流的條件下開通，在零電壓和零電流的條件下關(guān)斷，克服了開通時的容性開通損耗問題和關(guān)斷時的拖尾電流問題。因此主開關(guān)使用各種類型的開關(guān)器件時，如電力MOSFET、IGBT等，都能有效地減小了開關(guān)損耗。2)輔助開關(guān)實現(xiàn)了零電流開關(guān)，開關(guān)損耗也被減小。2.新回路的拓撲結(jié)構(gòu)及基本動作原理2.1 回路的拓撲結(jié)構(gòu)新回路的三相主電路如圖1所示，單相等效電路如圖2所示，E為直流電源，電解電容Cd1、Cd2把電源電壓E二等分，給直流母線濾波
電子世界 2014年7期2014-03-16
- 一種小型化行波管高壓電源的設(shè)計
，S1和S2為主開關(guān)管，CS1和CS2分別為S1和S2的輸出電容，DS1和DS2分別為S1和S2的體二極管，Sa1和Sa2為輔助開關(guān)管，Csa1和Csa2分別為Sa1和Sa2的輸出電容，Dsa1和Dsa2分別為Sa1和Sa2的體二極管，CT為箝位電容，Lin為輸入電感，圖中虛線標注的為功率變壓器T1，Ld1和Ld2為諧振電感，DR1和DR2為高壓整流二極管，CR1和CR2為倍壓電容，C0為儲能電容，R0為等效負載。圖1 電流饋電型主動箝位推挽隔離DC－DC
艦船電子對抗 2013年4期2013-08-10
- 半橋有源廣義軟開關(guān)焊割電源的設(shè)計研究
IGBT2稱為主開關(guān)；而另一組開關(guān)管 IGBT1′、IGBT2′背靠背串接組成一組合開關(guān)，IGBT1′、IGBT2′稱為輔助開關(guān)。 從主控制電路輸出的主開關(guān)驅(qū)動信號為U1（輸出端口為G1，S1）和 U2（ 輸出端口為 G2，S2），它們是相位相差 180°的PWM脈沖驅(qū)動信號；從主控制電路輸出的輔助開關(guān)驅(qū)動信號為 U1′（輸出端口為 G1′，S1′）和 U2′（輸出端口為 G2′，S2′）它們是相位相差 180°的定寬并留有足夠死區(qū)時間的脈沖驅(qū)動信號。在主
電焊機 2013年1期2013-08-06
- 有源中點鉗位三電平零電流轉(zhuǎn)換軟開關(guān)變流器
消除換流過程中主開關(guān)管重疊部分的電壓和電流，從而實現(xiàn)減少或消除開關(guān)器件的開關(guān)損耗。在過去20年中，人們提出許多不同的軟開關(guān)技術(shù)[4-17]。其中零電流轉(zhuǎn)換軟開關(guān)技術(shù)因其具有以下的優(yōu)點得到了人們很多的關(guān)注[18-24]：①主開關(guān)管實現(xiàn)了完全零電流分斷，消除了分斷損耗；②主開關(guān)管實現(xiàn)了軟閉合，減少了二極管的反向恢復(fù)損耗和開管的導(dǎo)通損耗；③輔助開關(guān)只在換流過程工作，其電流額定值遠小于主開關(guān)，且工作在軟開關(guān)條件下；④加入軟開關(guān)后變流器的控制方法與傳統(tǒng)硬開關(guān)變流器兼
電工技術(shù)學(xué)報 2013年3期2013-07-06
- 一起發(fā)電機主開關(guān)異常跳閘故障處理
偷跳”現(xiàn)象，即主開關(guān)無規(guī)律的異常跳閘，一兩小時或一兩天出現(xiàn)一次，嚴重影響水電站正常運行。該發(fā)電機為雙繞組電抗分流式勵磁立式水輪發(fā)電機，與電站另一臺500kW機組及其他水電站的發(fā)電機組并列組成小水電網(wǎng)運行。該發(fā)電機異常跳閘前，各項電氣參數(shù)均正常，也未出現(xiàn)過電流、過電壓及接地、短路等現(xiàn)象，供電系統(tǒng)也正常。跳閘后，發(fā)電機電壓仍然正常且可任意調(diào)節(jié)，發(fā)電機組的機械與電氣性能完好。2.故障分析對發(fā)電機及系統(tǒng)進行以下檢查：①使用500V兆歐表測發(fā)電機定子主、副繞組及母線
設(shè)備管理與維修 2013年1期2013-04-09
- 寬幅壓大功率軟開關(guān)SEPIC變換器的實驗分析
IC變換器，其主開關(guān)管能實現(xiàn)零電壓零電流開關(guān)，輔助開關(guān)管能實現(xiàn)零電流開通、零電壓零電流關(guān)斷，續(xù)流二極管實現(xiàn)了零電壓零電流關(guān)斷、零電壓開通[2]。諧振網(wǎng)絡(luò)并聯(lián)在主電路中，開關(guān)管的電壓應(yīng)力沒有提高，同時諧振網(wǎng)絡(luò)功耗低[3]。本文在對該電路工作原理進行簡要介紹后，在輸入電壓 320-180V變化條件下，對該變換器的各元件參數(shù)進行了選取及優(yōu)化，通過MATLAB仿真分析和研究，驗證變換器軟開關(guān)功能的良好實現(xiàn)，開關(guān)管損耗的有效降低，功率傳輸效率高，是船用高效率幅壓直流
船電技術(shù) 2012年7期2012-03-20
- 基于冗余改進通用型多電平可重構(gòu)仿真研究
構(gòu)1.1.1 主開關(guān)故障主開關(guān)斷路：以圖1為例，當主開關(guān)器件有一個因故障斷路時，①輸出電平-E、0、E與余下開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)關(guān)系如表1所列。如表1可以通過選擇另一種開關(guān)組合狀態(tài)，使發(fā)生斷路的器件處于關(guān)斷狀態(tài)來實現(xiàn)期望的輸出。②輸出電平 2E與余下開關(guān)狀態(tài)對應(yīng)關(guān)系，由發(fā)生斷路的主開關(guān)決定，若Sp1發(fā)生斷路，則由Dn1和 Sc1、Sc2來代替Sp1，同時Sa1斷開；若Sp2發(fā)生斷路，則由Dc1和Sc3、Sc4來代替Sp2實現(xiàn)2E，同時Sa1斷開。③輸出電平-2E與
船電技術(shù) 2012年7期2012-03-20
- 基于Saber的ZVS PWM Boost變換器的分析與仿真
振電路，實現(xiàn)了主開關(guān)管和二極管的軟開關(guān)。相比其他的軟開關(guān)變換器，在同樣的控制頻率下，既減小了開關(guān)損耗，又提高了變換效率。Saber是美國Analogy公司開發(fā)的功能強大的系統(tǒng)仿真軟件，它具有強大的混合信號分析功能。本文詳細分析了這種變換器的工作原理、實現(xiàn)軟開關(guān)的條件并通過Saber進行仿真實驗驗證。1 ZVS PWM Boost電路結(jié)構(gòu)直流電源Uin、輸入濾波電感Lf、主開關(guān)管M1、二極管D1、輸出濾波電容Cf和負載R構(gòu)成基本的Boost電路拓撲，如圖1所
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2011年5期2011-05-17
- 一種新型的有源軟開關(guān)變換器
關(guān)管的軟開關(guān)，主開關(guān)管實現(xiàn)了零電壓零電流開通、零電壓關(guān)斷，開關(guān)管電流電壓應(yīng)力小，輔助開關(guān)管實現(xiàn)了零電壓零電流關(guān)斷、零電流開通，特別適用于以絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)作為開關(guān)器件的高電壓大功率場合。本文以其在Boost變換器的應(yīng)用為例，分析了他的工作原理，軟開關(guān)實現(xiàn)條件，給出了諧振參數(shù)的設(shè)計方法，該軟開關(guān)設(shè)計思想可以推廣到其他基本的DC-DC變換器中。制作了一個使用IGBT的3kW－16kHz的實驗樣機，通過仿真和實驗驗證了該變換器的有效性。輔助諧振換流
電機與控制學(xué)報 2011年5期2011-02-10
- 基于Pspice的Boost-ZVT變換器的仿真研究
器, 它實現(xiàn)了主開關(guān)管的軟關(guān)斷, 減少了開關(guān)損耗. 并利用Pspice軟件對主電路進行了仿真, 仿真結(jié)果表明Boost-ZVT變換器在功率因數(shù)校正設(shè)計中具有良好的的效果, 而且有很高的實用價值.功率因數(shù)校正; Boost-ZVT; 仿真引言由整流二極管和濾波電容組成的整流濾波電路應(yīng)用十分普遍, 價格低廉、可靠性高是它的突出優(yōu)點, 但是它對電網(wǎng)的諧波污染卻十分嚴重, 由整流二極管和濾波電容組成的整流濾波電路主要存在如下的問題[1]:1. 啟動時產(chǎn)生很大的沖擊
湖南理工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2010年3期2010-09-20
- 一種新型零電流三電平Buck變換器的研究*
S1、S2為主開關(guān)，Sa1、Sa2為輔助開關(guān)，DS1、DS2、DSa1、DSa2分別為 2個主開關(guān)和 2個輔助開關(guān)的寄生二極管，D1、D2為主續(xù)流二極管，Da1、Da2為輔助續(xù)流二 極管，Lr1、Lr2、Lar1、Lar2為諧振電感，Cr1、Cr2為諧振電容。圖2 新型ZCS TL Buck變換器新型ZCS TL Buck變換器的工作原理：假定變換器工作在穩(wěn)定狀態(tài)，并且假設(shè)在1個周期有：(1)Lf足夠大 ，遠大于諧振 電感 ， 且 Lr1＝Lr2＝Lr，
電子技術(shù)應(yīng)用 2010年2期2010-07-02
- 改進軟開關(guān)Buck ZCT－PWM開關(guān)電路設(shè)計及其Pspice 仿真
換電路只實現(xiàn)了主開關(guān)管的零電流關(guān)斷，而輔助開關(guān)管工作于硬開關(guān)狀態(tài)，因而影響了變換器的性能。本文在研究典型ZCT－PWM Buck 變換器的基礎(chǔ)上，針對其存在的問題，提出了一種改進電路，根據(jù)開關(guān)管實現(xiàn)軟開關(guān)所需條件和變換器整體性能指標，設(shè)計了電路參數(shù)，并進行了仿真。結(jié)果表明改進電路能較好地實現(xiàn)輔助開關(guān)的零電流關(guān)斷，提高變換器的效率。1 典型ZCT＿PWM Buck 變換器典型ZCT＿PWM Buck 變換器如圖1 所示，主開關(guān)管S1先于輔開關(guān)管S2導(dǎo)通，由諧
通信電源技術(shù) 2010年4期2010-05-10