文 / 《汽車人》黃耀鵬

馬斯克在2014年面對(duì)德國(guó)媒體說(shuō)過(guò)，他將尋求“未來(lái)”在德國(guó)建立電池工廠。記者們追問(wèn)“何時(shí)”，他給了答案：“五六年之后。”當(dāng)然，德國(guó)本地輿論對(duì)此不以為然，事實(shí)證明，這個(gè)預(yù)估相當(dāng)準(zhǔn)確。

德國(guó)人認(rèn)為，特斯拉在德國(guó)建立工廠，就像星巴克在米蘭開(kāi)咖啡店，后者的產(chǎn)品被當(dāng)?shù)厝讼訔墳椤跋赐胨?。特斯拉的命運(yùn)又能好到哪里去？

德國(guó)人不在乎嗎？

2019年11月12日，馬斯克飛往柏林，敲定了建廠項(xiàng)目。

不過(guò)，馬斯克本人當(dāng)天才最終確定行程，以至于勃蘭登堡州州長(zhǎng)未能出席。由該州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)斯坦巴赫與馬斯克舉行會(huì)議，而簽署意向書(shū)的時(shí)候，特斯拉派出另一名代表來(lái)簽字，馬斯克甚至沒(méi)有出席簽字儀式。相比上海工廠簽約和奠基儀式隆重?zé)狒[，馬斯克似乎在冷落德國(guó)人。這很難說(shuō)得通。

同一天，在一家德國(guó)媒體主辦的頒獎(jiǎng)典禮上，馬斯克才對(duì)外宣布?xì)W洲超級(jí)工廠在柏林新機(jī)場(chǎng)附近的建設(shè)計(jì)劃。

馬斯克輕聲細(xì)語(yǔ)，顯得有點(diǎn)輕描淡寫(xiě)，與觀眾、主持人的大呼小叫再次形成鮮明對(duì)比。主持人聲稱這是一個(gè)里程碑，一個(gè)提前到來(lái)的圣誕節(jié)。

和選址加州的過(guò)程一樣，特斯拉讓德國(guó)十幾個(gè)州彼此競(jìng)爭(zhēng)候選席位的時(shí)候，后者爭(zhēng)先恐后地推薦自己，甚至彼此攻訐。簡(jiǎn)直像非洲角馬在雨季上演的激烈求愛(ài)過(guò)程；而馬斯克最后則像教皇親臨一樣，給幸運(yùn)兒加冕。

說(shuō)好的德國(guó)人不在乎呢？

為什么是德國(guó)

需要指出的是，英國(guó)才是特斯拉建廠的首選地，最晚在2016年仍是如此；而這一年，卡梅倫操弄脫歐議題不慎“玩脫了”之后，一切都需要重新評(píng)估了。

問(wèn)題是，德國(guó)從一個(gè)電池工廠的規(guī)劃，到成為英國(guó)的替代候選者，原因何在？首先，建立整車廠的首要原則從未改變，那就是更接近目標(biāo)市場(chǎng)。原因則在于關(guān)稅、物流因素和銷售的便利。

從國(guó)家政策上，德國(guó)比其他國(guó)家更積極地追求汽車電氣化。研報(bào)中預(yù)測(cè)，到2030年，德國(guó)將成為全球最大、增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車市場(chǎng)之一，年銷量將達(dá)到650萬(wàn)輛，僅次于中國(guó)。而且，特斯拉已經(jīng)“攻占”挪威和芬蘭，這兩個(gè)國(guó)家都在德國(guó)工廠的影響范圍內(nèi)。

如果英國(guó)不脫歐，在歐盟關(guān)稅同盟的框架下，英國(guó)的物流成本更低，市場(chǎng)則略微遜色于德國(guó)。因?yàn)榧幢阍跉W盟內(nèi)部，英國(guó)市場(chǎng)也與歐洲大陸存在隔閡。極力追捧特斯拉的北歐國(guó)家，從德國(guó)出發(fā)更方便。何況，德國(guó)的巴伐利亞、下薩克森州的零部件產(chǎn)業(yè)鏈，堪稱歐洲最發(fā)達(dá)的地區(qū)。在這里可以找到數(shù)以千計(jì)的合格供應(yīng)商。

這樣看來(lái)，即便英國(guó)不脫歐，德國(guó)也更容易獲得青睞。這里面上海工廠給特斯拉帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，漸趨上風(fēng)。

和媒體的刻板印象不同，特斯拉并不特別在意零部件巨頭，諸如博世、大陸集團(tuán)、采埃孚（ZF）等所處的位置。一方面，這些德國(guó)零部件大企業(yè)早已實(shí)現(xiàn)全球布局，無(wú)須擔(dān)心他們追隨主機(jī)廠訂單的能力；另一方面，特斯拉更喜歡自己組建供應(yīng)鏈，所有供應(yīng)商都處于特斯拉麾下；而零部件巨頭可能無(wú)法像以前一樣，單獨(dú)面對(duì)主機(jī)廠。

這是強(qiáng)勢(shì)的、供應(yīng)鏈簡(jiǎn)單的主機(jī)廠所應(yīng)得的禮遇。從這一點(diǎn)上，特斯拉更像3C/IT巨頭蘋(píng)果，而非傳統(tǒng)主機(jī)廠。

特斯拉的中國(guó)供應(yīng)鏈

特斯拉組建中國(guó)供應(yīng)鏈，就是按照這個(gè)原則來(lái)推動(dòng)的。特斯拉將供應(yīng)商分為8個(gè)“專業(yè)小組”，每個(gè)小組都由特斯拉本身來(lái)做集成，而非Tier1供應(yīng)商。這是特斯拉和傳統(tǒng)主機(jī)廠非常明顯的差異。這8個(gè)小組分別為：鋰電池組、電池管理系統(tǒng)、電池?zé)峁芾?、中控系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電設(shè)施、底盤(pán)、內(nèi)飾（車身由特斯拉自己負(fù)責(zé)）。

特斯拉在絕大多數(shù)零部件上，都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，而視覺(jué)運(yùn)算芯片（英特爾）、BMS及其電路（英博爾、德儀）為美國(guó)供應(yīng)商。特斯拉擁有系統(tǒng)總成和BMS知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其中BMS更被視為核心技術(shù)。這樣，既充分實(shí)現(xiàn)本地化，滿足東道國(guó)的期望（即便沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化約束），也能掌握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

圍繞上海工廠的供應(yīng)鏈組建完成后，馬斯克顯然意識(shí)到，德國(guó)缺少的無(wú)非是鋰電池相關(guān)產(chǎn)能（包含電池PACK、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、電池連接件、蓋板、保護(hù)殼），而大眾則正在牽頭組建龐大的動(dòng)力電池產(chǎn)能。因此，在12日當(dāng)天的活動(dòng)上，馬斯克邀請(qǐng)迪斯站臺(tái)，顯然有所訴求。盡管大眾已經(jīng)不再指望入股特斯拉，但兩者在電池供應(yīng)鏈上采取協(xié)調(diào)態(tài)度，是雙贏局面，而且也能在一定程度上洗刷“排放門”帶來(lái)的負(fù)面形象。

成本和市場(chǎng)的邏輯

同時(shí)，德國(guó)和奧地利擁有的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才，比上海更充裕和豐富。

英國(guó)雖然在設(shè)計(jì)人才上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但脫歐成為關(guān)鍵否決因素。英國(guó)范圍內(nèi)早就無(wú)法在本土找到齊全的供應(yīng)商，需要西班牙、法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)的支持。在歐盟范圍內(nèi)，英國(guó)還有海運(yùn)物流優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在脫歐陷入泥潭，雙方貿(mào)易安排變得復(fù)雜和不確定，馬斯克沒(méi)有耐心繼續(xù)觀望了。

在當(dāng)前進(jìn)口狀態(tài)下，特斯拉在歐洲同級(jí)別車型中不占優(yōu)勢(shì)。今年1-9月，Model 3在歐洲的銷量為6.3萬(wàn)輛，而奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級(jí)分別為8.6萬(wàn)輛、8.1萬(wàn)輛、11.3萬(wàn)輛。

而在美國(guó)本土，今年1-9月，Model 3的銷量為11.4萬(wàn)輛，超過(guò)后三者之和（10.6萬(wàn)輛）。

有人認(rèn)為，歐洲流行小型車、廂式旅行車，Model 3不對(duì)歐洲消費(fèi)者的脾胃。同時(shí)，德國(guó)又是BBA的老巢，三者都在大張旗鼓地上馬電動(dòng)車，雖然晚了幾年，但作為老牌企業(yè)，底蘊(yùn)比特斯拉更豐厚，生產(chǎn)管理和供應(yīng)鏈管理能力比后者強(qiáng)。惟一存疑的是電動(dòng)車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

有德國(guó)媒體指出，BBA都曾購(gòu)買、拆解過(guò)Model 3，對(duì)逆變器和冷卻回路設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)頗高。但除此以外，認(rèn)為特斯拉技術(shù)乏善可陳。

國(guó)內(nèi)也有廠家犯了眼高手低的毛病，聲稱“分分鐘造出特斯拉”，但到目前為止，尚未獲得任何第三方認(rèn)同。

也有人認(rèn)為，相比上海，德國(guó)的人工成本太高，特斯拉柏林工廠的成本可能遠(yuǎn)高于上海?？赡苓@是真的，但不影響特斯拉的歐洲計(jì)劃。

兩德統(tǒng)一后，薪酬的地區(qū)差異從未徹底消除，勃蘭登堡州和柏林組成的環(huán)首都圈來(lái)自東德，人工成本低于巴伐利亞為代表的傳統(tǒng)工業(yè)州。實(shí)際上，用工成本上，無(wú)論德國(guó)西部還是東部，都低于美國(guó)西海岸。

歐洲對(duì)中美的整車關(guān)稅政策短期很難改變，而歐盟的市場(chǎng)重要性又無(wú)法忽視。在歐洲建廠，不是難以做出的選擇。

截至11月18日，特斯拉股票收盤(pán)價(jià)達(dá)到349.99美元，而6月3日的低點(diǎn)則為178.97美元，幾乎上漲一倍。年初質(zhì)疑特斯拉10個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)的輿論（多半來(lái)自做空機(jī)構(gòu)）已經(jīng)煙消云散。特斯拉的上海工廠投產(chǎn)在即，又宣布了柏林建廠計(jì)劃，但其建立了50億美元以上的現(xiàn)金儲(chǔ)備。這說(shuō)明一件事：特斯拉受益于單車成本的降低，足以支持其實(shí)施早已擬定好的全球產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

德國(guó)輿論認(rèn)為，在歐盟批準(zhǔn)的前提下，德國(guó)聯(lián)邦政府將向特斯拉的柏林工廠提供3億歐元的補(bǔ)貼。

而在12日當(dāng)天，特斯拉向勃蘭登堡州的國(guó)有投資銀行提交書(shū)面補(bǔ)貼申請(qǐng)。照例，銀行不會(huì)透露補(bǔ)貼額。但按照西門子此前在柏林建立科技園區(qū)的先例，聯(lián)邦政府可能承擔(dān)特斯拉柏林項(xiàng)目費(fèi)用的1/3，超過(guò)10億歐元。

和中國(guó)人一樣，聯(lián)邦政府和州政府樂(lè)于接納特斯拉。雖然工廠還沒(méi)有挖一鍬土，至少增加就業(yè)是立竿見(jiàn)影的。特斯拉很快就將招募3000人，而到明年，將增加到7000人，以便為投產(chǎn)做好準(zhǔn)備。和在本土一樣，特斯拉采用同樣的銷售售后服務(wù)方式。

從中期來(lái)看，德國(guó)柏林工廠將比上海工廠稍晚達(dá)到15萬(wàn)輛設(shè)計(jì)產(chǎn)能，而遠(yuǎn)期產(chǎn)能目標(biāo)則是一樣的：50萬(wàn)輛。這一雄心取決于兩家工廠所在市場(chǎng)的潛力。