得益于小巧的身材、充沛的動力和良好的操控，全新捷豹E-PACE比那些臃腫的SUV更適合在城市里通勤使用，它不僅展現(xiàn)了捷豹品牌的美學設計與賽道基因，為捷豹的英倫風范注入全新活力，周末呼朋喚友來一次郊游也會游刃有余。

對于汽車而言，有的時候豪華與否，不是簡單靠大眾的口口相傳，又或是昂貴的品牌溢價來定義的。而是當你付出真金白銀時，心中是否覺得“值得”二字。這就好比真正懂時尚的人，從來不會盲目追從潮流，他們會有自己獨特的穿搭風格，寧愿小眾也不隨波逐流。而捷豹正是這樣一個能夠替年輕消費者表露自身個性的品牌，雖然相比德國三駕馬車BBA，捷豹的車小眾，但絕對極具個性，這正符合當下年輕消費者的消費觀念。

在三年前，捷豹推出了品牌旗下首款SUV 車型——捷豹F-PACE，就我個人來說，對于F-PACE 或許還有幾分興趣，但如今面對捷豹SUV 家族中的新成員，也是體格最小的E-PACE，一開始確實是提不起太濃的興趣。一是我本身就對SUV 不太感冒，二是這輛車的尺寸對我來說確實小了一點。我也曾一度懷疑，在相同價位區(qū)間內(nèi)真的會有人選擇這輛車嗎？畢竟28.88 萬～39.58 萬元的指導價對于年輕消費者來說并不親民。然而，這一先入為主的觀念在我第二次試駕捷豹E-PACE 后有了轉變。

捷豹E-PACE采用諸多源于賽道傳承及F-TYPE跑車的設計元素，以前沿仿生學設計理念打造頗具運動韻律的溜背造型與車身線條，引領設計新風向。

并不是小號的F-PACE 這么簡單

在采訪捷豹的設計師時，我們經(jīng)常會問設計師，捷豹品牌和旗下車型的哪些特征最能吸引消費者？回答毫無疑問就是捷豹獨特的造型風格。所以E-PACE 絕對不是很多人口中的“小號F-PACE”那么簡單。E-PACE 與F-PACE 之間存在著很多細節(jié)上的差異，并且產(chǎn)生了截然不同的視覺效果，從某些角度來看，E-PACE 比F-PACE 更具視覺沖擊力和運動感，這是因為E-PACE 在設計時借鑒了不少F-TYPE 的跑車化設計元素，所以捷豹也稱E-PACE 為一輛轎跑型SUV。

不管是蜂窩狀中網(wǎng)造型、“豹鋒眼”樣式的LED 大燈組、車尾纖細狹長的尾燈、雙邊共兩出的排氣尾管布局，還是車身側面前輪眉和后輪眉上明顯的隆起，E-PACE 都延續(xù)了捷豹家族化的造型特征，同時將SUV 的跨界風格演繹得淋漓盡致，并還有幾分萌寵感。特別是在E-PACE 的擋風玻璃前和迎賓燈上一只小豹子跟在大豹子后面的剪影，讓人感到非常的溫馨，同時也寓意著英國血統(tǒng)的傳承。

犀利的前大燈猶如“豹鋒眼”一般

靈感源自F-TYPE的尾燈設計，讓尾部層次分明，更顯動感和時尚

格柵內(nèi)部采用黑色網(wǎng)格結構，彰顯捷豹家族運動風格，與車頭的肌肉感線條和“J”造型前大燈相匹配，極具英倫跑車的獨特韻味

捷豹還為E-PACE打造了“設計彩蛋”，透露出捷豹品牌與生俱來的英式幽默

可以說，捷豹的每一輛車都有著自己獨特的個性，就算是“小豹子”的E-PACE，也絕對不是將F-PACE 的體型縮小了一圈這么簡單。

更注重駕乘體驗的內(nèi)飾設計

和很多歐系豪華品牌一樣，捷豹也非常注重駕駛者的駕乘體驗。打開車門，以駕駛者為中心的中控臺設計和布局基本延續(xù)了F-TYPE 的跑車化設計風格，特別是和F-TYPE 相同的電子擋把，也讓駕駛者更具駕駛樂趣。

我個人非常喜歡這樣的設計，能夠讓我坐在駕駛室有一種得到重視的感覺，同時也能激發(fā)出“駕駛欲望”。但是由于E-PACE 只有2681 毫米的軸距，所以后排乘客的乘坐體驗并不算太舒適。不過還好，E-PACE 上標配了全景天窗，這在一定程度上增大了乘員的頭部空間。

但其實，會選擇E-PACE 的很多年輕消費者并不太關心后排空間，畢竟年輕人開始時大部分時間只用到前排，后排對于他們來說無非就是一個隨時可以擴展的后備廂而已。所以這點缺陷或許對于年輕人而言不痛不癢。此外，在將后排座椅按4/6 比例放倒之后，可以進一步豐富后備廂的空間靈活性。總的來講，想要用E-PACE 來滿足一家人的出行，一點都不成問題。

座艙采用極具現(xiàn)代感的跑車設計，中控儀表盤上方融合獨特的賽道彎道曲線風格，營造前衛(wèi)的豪華氛圍

技術規(guī)格

捷豹 E-PACE

2018款 P250 HSE

車型 五門五座緊湊型SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4411/1900/1649

軸距(mm) 2681

行李廂容積(L) 484～1141

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式 渦輪增壓四缸汽油機

排氣量(c.c.) 1997

最大功率(kW/rpm) 183/5500

最大扭矩(Nm/rpm) 365/1300～4500

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 九擋手自一體

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎 前/后：245/45R20

制動系統(tǒng) 前/后：通風盤/實心盤

轉向系統(tǒng) 電動助力

性能指標

0～100km/h加速(S) 7.9

最高車速(km/h) 225

平均油耗(L/100km) 7.7

售價(萬元) 38.58

正如我開篇所言，其實當我試駕完E-PACE，才懂為什么會有這么多年輕人去追捧這輛“小豹子”。倒不是強行去追求特立獨行，而是E-PACE身上的這份個性，正是很多年輕人所表現(xiàn)出來的情感的一種延續(xù)。換而言之，這輛E-PACE是真的懂年輕人需要什么，甚至是不在乎些什么。

即使是捷豹的入門級車型， E-PACE 并沒有在配置上縮水，相反，那些常見的潮流配置，在E-PACE 上都能找得到。這輛E-PACE 上搭載了全液晶儀表，帶有導航功能、InControl 智能馭領觸控系統(tǒng)、全景影像等功能的10 英寸中控大屏，自動雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱、倒車顯示功能、自動泊車輔助、AWD 四驅(qū)系統(tǒng)等功能均可在這塊大屏中得到顯示。另外，在E-PACE 的車內(nèi)，豪華溫莎真皮座椅、菱形手工縫線、鍍鉻裝飾條等“豪華三要素”，一樣都沒有少。

小豹子也有大心臟

此次，我們所試駕的是搭載Ingenium 2.0T 高功率版發(fā)動機的P250 HSE 車型。賬面數(shù)據(jù)來看，這輛車的最大功率為249 馬力，最大扭矩為365 ?！っ?，與之搭配的是ZF 9 速手自一體變速箱。除此之外，在我看來最重要的是，E-PACE 標配全時四驅(qū)。

一氣呵成的車身線條、極具韻律的溜背造型，讓E-PACE擁有猶如美洲豹健碩靈動的體魄

在實際駕駛中，249 馬力的充沛動力，無論是應付日常城市駕駛還是遠行都綽綽有余，它足以讓你跟上車流，甚至能讓你在綠燈亮起時一馬當先，不過你要忍受初期的動力慵懶和隨之而來的小爆發(fā)。雖然最大扭矩在1300 轉/分鐘時就能釋放，但是這個分段是能讓你清晰地感知到的，好在換到2 擋之后這個現(xiàn)象不會再出現(xiàn)，你若一直小油門駕駛，也不會注意到這個分界。而在大油門下，駕駛者能更明顯感受到渦輪介入后的快感。

其實很多主推性能的車型都會有這樣的調(diào)校，比如高爾夫GTI。這輛9AT經(jīng)過捷豹工程師的調(diào)校后比發(fā)現(xiàn)神行給人帶來更多的好感，它的換擋速度得到了相應的提升，甚至在手動模式下的響應都有了些性能小鋼炮的感覺。

當然，隨著我加深油門，你還能夠明顯感受到捷豹對底盤調(diào)校的功力。雖然是一輛SUV，但是我根本不用去擔心車身重心過高的問題，E-PACE 在駕駛過程中和路面的貼合性表現(xiàn)相當完美。這得益于E-PACE 上的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動分配輪間扭矩幫助過彎，再加上優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)以及軸距較短的車身，所以在過彎時，駕駛者能夠以更加準確的姿態(tài)去完成入彎與出彎，靈敏的轉向也是其非常明顯的一個特征。就算是高速行駛，你也依然能夠保持應有的自信。懸架系統(tǒng)不會產(chǎn)生太大的側傾。

E-PACE采用溫莎尊貴打孔真皮座椅，出色的全手工縫制工藝和撞色縫線，再搭配上英式菱形圖案，E-PACE自然散發(fā)出尊貴不凡的英倫奢華氣息