文/攝影：宋一行

1.5L +6AT 的動力組合在大眾集團(tuán)已經(jīng)不算新鮮，而當(dāng)它搭載到第六代Polo Plus身上后，會激發(fā)化學(xué)反應(yīng)嗎？

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：上汽大眾

車輛產(chǎn)地：上海

燃料類型：92號

額定功率（kW）：83

驅(qū)動形式：前驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1190

車輛已行駛里程（km）：5667

車輛型號：Polo Plus

發(fā)動機(jī)型號：1.5L自然吸氣

排氣量（cc）：1498

最大扭矩（Nm）：145

變速器類型：6AT

實(shí)際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：0

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2 天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

作為大眾集團(tuán)旗下銷量僅次于高爾夫的車型，Polo 在國內(nèi)消費(fèi)者的心目中一直有著非凡的意義，從2002 年第四代Polo 正式在國內(nèi)下線起，不知不覺中它在上汽大眾落戶已經(jīng)有了17 年的光景。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，17 年已經(jīng)是一個相當(dāng)長的壽命了。而今，第六代Polo Plus 上市，又一次向世人展現(xiàn)了高品質(zhì)小車該有的樣子。

與我們熟悉的那個小胖子不同，全新一代Polo Plus 變得帥氣了許多，更長更寬更低的車身，更銳利的車身線條，讓曾經(jīng)的那個圓潤的印象蕩然無存。針對中國市場特意起了“Plus”的名字，更大的尺寸也是如今A0 級小車重新吸引消費(fèi)者的一條出路。

Polo Plus 基于MQB 平臺打造，外觀上完全還原了海外版的設(shè)計風(fēng)格。新車的主要變化來自車身尺寸，其中最大改變來自軸距，Polo Plus 的軸距對比第五代Polo 增加了94 毫米，后排空間得到了大幅改善。

全新一代Polo Plus 的動力總成目前僅有1.5L+6AT 的版本，后續(xù)的GTI 車型大概率會搭載2.0T+DSG 的動力組合。如今大眾采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型基本都換裝了愛信產(chǎn)的6 速手自一體變速箱，這在新一代朗逸、全新寶來上都已驗(yàn)證，全新一代Polo Plus 自然也不會例外。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3 天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時段出行，以期得到最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。不得不說，Polo Plus的內(nèi)飾非常潮，置身其內(nèi)仿佛是坐在酒吧卡座，橙色飾板的點(diǎn)綴作用讓這輛原本普通的小車瞬間提升了精致感。

同樣的感覺不只是坐進(jìn)車內(nèi)，駕駛這輛Polo Plus 時，同樣有完全不同以往的新鮮感。MQB平臺下，Polo Plus 變得更輕便。在早高峰的檔口，我們在地面道路上左右穿行，這原先便是Polo 的拿手好戲。Polo Plus 也并沒有因?yàn)榧娱L的尺寸在操控上打折扣，雖說早高峰的地面道路相當(dāng)擁擠，但好在車流仍舊在緩慢地朝前移動，這就給了我們充足的移動空間。Polo Plus 的電子助力介入適中，方向盤變得比現(xiàn)款要更輕便，在需要緊急變道的檔口就更顯得從容。而且得益于較小的車身，只要左側(cè)留有半個車身的空檔便可以一腳油門配合左打半圈方向完成變道動作。

Polo Plus 較之Polo 最大的改動便是名字中的這個“Plus”，新車加長的這94 毫米可謂是加到了痛點(diǎn)上。我們實(shí)測將前排座椅調(diào)正至正常坐姿距離后，1.81 米男士乘坐于后排終于不再頂著前排椅背了，腿部仍有一指的空間，頭部空間也二指有余。后排座墊有加長，對后排乘客的腿部承托也變得更出色。唯獨(dú)讓人不快的是Polo Plus 的后排由上一代的4/6 放倒減配為整體式放倒，這在一定程度上降低了后備廂的便利性。比如單人乘坐后排時，4/6 放倒就能擺放諸如嬰兒車、折疊自行車等大件物品。

我們特意調(diào)出了往期測試的Polo Plus 競品的油耗測試資料進(jìn)行對比，讓讀者能夠更直觀地

解讀Polo Plus 的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

Polo Plus 1.5L

總公里數(shù)（公里）:377

總?cè)加拖模ㄉ?3.2

百公里油耗（升/百公里）：8.8

飛度 1.5L CVT

總公里數(shù)（公里）：314

總?cè)加拖模ㄉ?8.5

百公里油耗（升/百公里）：9.2

市區(qū)道路（暢通）

Polo Plus 1.5L

總公里數(shù)（公里）:186

總?cè)加拖模ㄉ?2.8

百公里油耗（升/百公里）：6.9

飛度 1.5L CVT

總公里數(shù)（公里）：327

總?cè)加拖模ㄉ?9.1

百公里油耗（升/百公里）：6.2

在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速。高速行駛時，6 速手自一體變速箱的換擋動作很輕柔。145 ?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?900 轉(zhuǎn)/ 分鐘時方可達(dá)到。當(dāng)時速來到120公里/ 小時后，轉(zhuǎn)速基本維持在2500 轉(zhuǎn)/ 分鐘，并且發(fā)動機(jī)的轟鳴聲也開始逐漸嘈雜，事實(shí)證明這輛1.5 升的小車更適合城市路的通勤，高速路段并非它的擅長領(lǐng)域。新一代Polo Plus 最惹人詬病的地方便是后輪鼓剎了，實(shí)測其在中高速時的制動力確實(shí)比較一般。好在它的制動踏板行程較短，無須深踩制動踏板便能使剎車系統(tǒng)開始工作。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調(diào)出當(dāng)天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.8 升/ 百公里”。

Polo Plus 1.5L綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：563

總?cè)加拖模ㄉ?6.0

百公里油耗（升/百公里）:6.6

測試溫度（℃）：12至20

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：248元

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。雖是小雨的天氣，我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，Polo Plus 得益于A0 級的車身，根本無需提前往右多打半把方向，直接一把完成掉頭動作，絲毫不拖泥帶水。

Polo Plus 的底盤調(diào)校相較現(xiàn)款Polo 要更硬一些，通過坑洼路面或減震帶時，震動并不會被完全過濾，但起伏也在可以接受的范圍內(nèi)。可以說Polo Plus 的路感更出色了，它依靠1.5 升的排量仍舊能夠在車流中穿梭自如，不到1.2噸的整備質(zhì)量大大提升了該車的可玩性。僅憑這一點(diǎn)，便不負(fù)小車中的“常青樹”之名。

Polo Plus 的定價是被吐槽最多的，合資品牌A0 級小車10 萬元起的售價確實(shí)讓人難以接受。但拋開售價來說，這仍是一臺相當(dāng)好開的日常代步小車，各項配置都在標(biāo)準(zhǔn)線之上，更何況燃油經(jīng)濟(jì)性也是家用車?yán)飻?shù)一數(shù)二的了。