文/吳韌彥

因《速度與激情》系列而走紅的保羅·沃克（Paul Walker）六年前不幸因車禍去世，令人扼腕。最近他再度登上頭條，緣由是他的21輛藏車將在2020斯科茨代爾的巴雷特-杰克遜拍賣會(huì)（Barrett-Jackson Scottsdale Auction）上進(jìn)行拍賣。保羅不只在銀幕上，在私人生活里也是個(gè)車迷，而且這批即將拍賣的車輛并不是他收藏的全部。他的藏車所有權(quán)有些復(fù)雜，部分是與他的好友羅杰·羅達(dá)斯（Roger Rodas）共同擁有。兩人還合開了一家改裝高性能車的店鋪Always Evolving。這批車的年份跨度有50年之久，從中可以看出保羅對(duì)性能車的偏好以及他個(gè)人愛好的變遷。藏家們會(huì)隨著眼界和視野的拓寬，而讓自己的藏品更加多元化。這批拍品中最為矚目的是7輛寶馬M3，包括2輛E30 M3以及5輛E36 M3，還有一輛頗為眼熟的是在《速度與激情5》中出現(xiàn)過的日產(chǎn)370Z。

保羅是童星出身，還在蹣跚學(xué)步的他已經(jīng)給嬰幼兒品牌做廣告了，大概因?yàn)槟赣H是模特的緣故，兩歲起他就是童模了。到了20世紀(jì)90年代，他因出演了長(zhǎng)盛不衰的日間肥皂劇《年輕的和躁動(dòng)不安的一族》（1973年至今）（The Young and the Restless）而引發(fā)關(guān)注。隨后他從電視圈轉(zhuǎn)戰(zhàn)電影界，先是在迪斯尼的家庭喜劇《寶里寶氣大追擊》（Meet the Deedles）和《歡樂谷》（Pleasantville）中嶄露頭角，再是以《她是我的全部》（She's All That）和《校園藍(lán)調(diào)》（Varsity Blues）迎來(lái)了事業(yè)的騰飛。從和導(dǎo)演羅伯·科恩（Rob Cohen）合作《頭骨俱樂部》（The Skulls）起，保羅的戲路開始拓寬，演技也得到了錘煉，他在電影中不再是一個(gè)加州陽(yáng)光大男孩的本色出演。因和保羅投緣，羅伯為保羅度身定制了《速度與激情1》中臥底警探的角色。他對(duì)汽車的愛好和精通，讓他的表演更加得心應(yīng)手，也讓他所扮演的角色更具說(shuō)服力。之后他還出演過《南極大冒險(xiǎn)》《父輩的旗幟》等影片。不過給他帶來(lái)國(guó)際名聲的還是《速度與激情》系列。

按照保羅自己的說(shuō)法，他們一家人都愛追求興奮感，除了外公是賽車手，他的父親還是個(gè)業(yè)余拳擊手，是兩屆金手套（Golden Gloves）業(yè)余拳擊賽的冠軍，晚年還投身于山地騎行、白水漂流等運(yùn)動(dòng)。各種驚險(xiǎn)的戶外運(yùn)動(dòng)是保羅從小習(xí)以為常的，即便曾經(jīng)多次受傷，他也樂此不疲。除了演戲和汽車，保羅還有個(gè)不為人知的愛好，如果演員這條路走不通，他可能會(huì)是個(gè)海洋生物學(xué)家，他修過相關(guān)課程，還曾在國(guó)家地理頻道的海洋探險(xiǎn)系列片《探索大白鯊》（Expedition Great White）中客串，跟隨一支科研隊(duì)出海去研究大白鯊，那是保羅最為難以忘懷的一段經(jīng)歷。跟大海相關(guān)的一切，他都感興趣，潛水、沖浪都是他放松以及遠(yuǎn)離塵囂的方式，大海的包容性總能讓他忘卻所有的煩惱。

他在慈善領(lǐng)域也頗有建樹，他創(chuàng)立的災(zāi)難援助慈善機(jī)構(gòu)全球伸援（Reach Out Worldwide）專門為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供災(zāi)后救援和重建的專業(yè)人員和志愿者。保羅不只是出錢，還親自前往海地、智利、阿拉巴馬、尼泊爾等地參與救援。他還曾讓經(jīng)紀(jì)人不要以他的名義為Reach Out Worldwide安排公關(guān)和媒體報(bào)道，他希望別人是真心想要參與到這項(xiàng)事業(yè)之中，而不單單是因?yàn)檫@個(gè)機(jī)構(gòu)是由他創(chuàng)建的才加入進(jìn)來(lái)。如今這個(gè)機(jī)構(gòu)仍由保羅的家人在運(yùn)作，去年的加州森林火災(zāi)、危地馬拉火山噴發(fā)、蘇拉威西島地震和海嘯，該組織皆有出力。

作為好萊塢明星，你可以把“所有女性都想跟他在一起，所有男性都想跟他一樣”籠而統(tǒng)之地去描述他。但在紀(jì)錄片《我是保羅·沃克》中，你可以看到他的更多面?！八總€(gè)人都有真實(shí)的連接，你能感受到他的愛、精神、活力、士氣、情誼、融入?！?“他是個(gè)竭力體驗(yàn)生活的人，每天都在盡可能地體驗(yàn)一切，每一刻都活得很精彩。” “他是有愛的人也是個(gè)會(huì)戰(zhàn)斗的人，會(huì)照顧人，也會(huì)為兄弟打架?！薄八莻€(gè)支持者、奉獻(xiàn)者，但總覺得他對(duì)自己的照顧不夠。”“他從一無(wú)所有到擁有一切，他這個(gè)人卻從未改變。”“他為別人做了很多，也改變了很多人的生活。他不想只做個(gè)短暫發(fā)光的蠟燭，而是個(gè)可以傳給后世的奮力燃燒的火炬?！?/p>

更多時(shí)候你看到的他，是大男孩，是硬漢，而當(dāng)他和女兒在一起的時(shí)候，你能看到更多的柔情。盡管他工作繁忙，沒法給女兒很多陪伴，但他無(wú)論在哪個(gè)片場(chǎng)，女兒會(huì)去看他，他會(huì)和女兒一起做烘焙，甚至是玩芭比娃娃，女兒總是能讓父親的心靈

Top Ten Cars from Paul Walker Collection

變得更加柔軟。也是為了他的女兒，在他的遺作《生死倒數(shù)》（Hours）中，他不再是扮演一個(gè)酷仔，而是個(gè)全力營(yíng)救剛出生女兒的父親，這是他第一次在銀幕上展現(xiàn)脆弱，是他所飾演的角色以及演技的一次重大突破?！斑@部電影是別具意義的，很多感受就是我人生的寫照，在拍攝時(shí)總在想，自己是不是合格的父親？我并沒有準(zhǔn)備好做個(gè)父親，我也沒準(zhǔn)備好做個(gè)電影明星，但一切就這么發(fā)生了。這部電影之后，我希望將來(lái)可以拍更多能帶出真實(shí)自我的片子。在銀幕上扮酷，我也喜歡，但拍像是《生死倒數(shù)》這類片子，需要另一種勇氣，這也是一種對(duì)自我的滋養(yǎng)和更新?！边z憾的是，這是我們看到他在銀幕上的最后一個(gè)角色。

保羅對(duì)車的愛好，跟他的家庭還是有一定淵源。他的父親就是個(gè)車迷，從小他就能接觸到各種有關(guān)車的讀物，而他的外公還曾是福特的賽車手，在鹽灘上破過紀(jì)錄。他總覺得他血液里生來(lái)就流淌著對(duì)汽車的熱愛。保羅在加州圣費(fèi)爾南多谷區(qū)（San Fernando Valley）長(zhǎng)大，那里有著濃厚的賽車文化，在高中時(shí)他們就時(shí)不時(shí)地要去賽上一賽，而這種文化跟早期《速度與激情》系列中所刻畫的街頭賽事是相吻合的。好萊塢與汽車之間總是能碰擦出別樣的火花，很多明星都會(huì)以愛車、愛駕駛為榮，似乎這就意味著酷，意味著MAN，但真正會(huì)開車、開得好車、對(duì)車了解多的明星并沒有那么多。保羅被大多數(shù)人公認(rèn)為真正的“Car Guy”。

即便《速度與激情》系列有人愛也有人恨，但汽車圈對(duì)于保羅多是愛的。原因也許是他的平易近人，對(duì)于不同的汽車文化不存偏見，而是一概付之以純粹的興趣。在拍攝了《速度與激情》之后，保羅開始對(duì)進(jìn)口日本車發(fā)生了興趣，在拍攝前雖然他對(duì)之并不陌生，但覺得這不是他喜歡的類型。在電影中真正上手開過后，他見識(shí)到了它們的能力之強(qiáng)，入手了不少影片中的同款日本車。也因此他被看作是改裝文化（特指改裝日本進(jìn)口車，將它們改得更酷、更炫，并用來(lái)參賽）的代言人，原因是他對(duì)這群人充滿好奇，愿意去親近他們，并愿意擁抱這種文化，即便他原先并不是他們的一分子。在亞文化圈子的印象中，明星更偏愛賓利、勞斯萊斯，對(duì)他們的這種土改、暴改是看不上的，但保羅是一個(gè)例外。在出演《速度與激情》后，他開了改裝店，還組了車隊(duì)，向?qū)I(yè)賽車手學(xué)習(xí)，正兒八經(jīng)地參賽。相比美式肌肉車，或是炫耀性、顯擺式的豪車，他最喜歡的還是日本改裝車，它們的技術(shù)部分或是更好的剎車，都更令他心儀。

保羅對(duì)于《速度與激情》系列的感情是復(fù)雜的，托了它的福，他才變得家喻戶曉，而改車、賽車也是他的愛好，但其中還是會(huì)有掙扎，最初的《速度與激情》只是想讓人了解洛杉磯的街頭賽車文化，但后面《速度與激情》的走向，加入了更多流行的套路，像是警匪、黑道、毒梟、反恐，偏離了最初把買菜車改成大馬力車那種更有草根情懷的賽車文化。他希望電影能有更多真實(shí)的部分，不過觀眾總希望能看到更多“超現(xiàn)實(shí)”的內(nèi)容。年輕的時(shí)候，一切發(fā)生得太快，保羅還沒來(lái)得及搞明白一切，但慢慢地能感受到，自己更想要去的地方，《速度與激情》系列是滿足不了他的。保羅坦言：“當(dāng)我年歲漸長(zhǎng)，我更喜歡找尋那些人性的瞬間，真實(shí)的人與人之間的連接，也許我不再像過去那么酷了?！薄拔议_始更在乎我的事業(yè)，更謹(jǐn)慎地選擇我的工作，不想只是為了豐厚報(bào)酬而去演個(gè)角色?！?/p>

現(xiàn)實(shí)中，他開快車時(shí)是個(gè)什么模樣呢？其實(shí)開車時(shí)他是很放松的，在電影中必須有些夸大，你必須表現(xiàn)出驚喜萬(wàn)狀，必須表情豐富，但其實(shí)當(dāng)他在賽道上開車時(shí)，在他腦中回響的是酷玩樂隊(duì)的音樂，他是松弛不緊繃的，但這么平靜的臉在大銀幕上是不好看的。在拍攝駕駛時(shí)，必須有些尖叫，有些害怕。在拍《速度與激情》時(shí)，為了真實(shí)性，有些簡(jiǎn)單（對(duì)于一般的車手還是不簡(jiǎn)單的）的特技他都是親自完成，盡管一部比一部少，但他還是會(huì)盡量爭(zhēng)取。他總是希望更真實(shí)些，哪怕是超現(xiàn)實(shí)的特技，也希望能看起來(lái)更合理些。雖然他提的很多問題，會(huì)令導(dǎo)演抓狂，但畢竟他從小就和車打交道，在賽道上與車廝磨，對(duì)于車有更多更深的了解，感覺也更敏銳，確實(shí)能幫劇組更好地呈現(xiàn)與車相關(guān)的特技。對(duì)于失去這么一個(gè)真誠(chéng)、用心的“Car Guy”，我們也是倍感痛惜，本期就以回顧他所有的所愛的那些車，來(lái)聊表悼念之情。

Top Ten Cars from Paul Walker Collection

豐田Supra

去年，保羅的弟弟科迪·沃克（Cody Walker）曾帶著保羅最愛的一輛車豐田Supra上了杰·雷諾的節(jié)目，以此作為對(duì)哥哥的紀(jì)念。因?yàn)楦绺玳L(zhǎng)相上的相似，科迪幫助片方完成了《速度與激情7》中的一些鏡頭，使得即便保羅已然身故，也能在片中走完屬于他的故事線。想必看過《速度與激情》的人，都對(duì)這輛車記憶猶新。片中布萊恩（Brian）是從垃圾場(chǎng)找到它，并與多米尼克（Dominic）一同修復(fù)了它。重度改裝之后的功率可達(dá)544馬力。橙色和綠色的涂裝很是惹眼。這輛車在20世紀(jì)90年代是日本肌肉車之王，打破了很多人對(duì)于日本車的印象。在第一部《速度與激情》中這輛車首戰(zhàn)就勝過了一輛法拉利F355 Spider，還曾在火車開過前驚險(xiǎn)地飛躍過鐵軌。在第七部中，還出現(xiàn)了一輛白色的豐田 Supra，是保羅本人的私人車，為了紀(jì)念已故的保羅，制片方?jīng)Q定“怎樣開始，就怎樣結(jié)束”，在第七部中出現(xiàn)了跟第一部中類似的場(chǎng)景，即布萊恩和多米尼克開著他們的愛車并駕齊驅(qū)，但在第七部里最終兩輛車分道揚(yáng)鑣，讓人不免神傷。1993年的Supra是第四代Supra，進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)，不只是外觀，海外版的發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪器都做了更新，材料的更換減輕了車重，整體更偏向于高性能。Supra是改裝者的最愛，它非常適于改裝，雖然日版的車不太在馬力上爭(zhēng)高下，但它預(yù)留了巨大的改裝空間，可以裝上更大的渦輪增壓器，從而讓它的動(dòng)力數(shù)據(jù)暴漲，據(jù)說(shuō)最高能漲到2000馬力。保羅曾經(jīng)這么描述過Supra：“在性價(jià)比方面沒人能勝過日本車，它就好像是大孩子的機(jī)械樂高玩具，可以即插即用，還相當(dāng)結(jié)實(shí)，即便你加上大號(hào)的渦輪器，死命榨取動(dòng)力，你也不用擔(dān)心它會(huì)不堪重負(fù)?！弊屲嚸灶H為振奮的是，據(jù)說(shuō)豐田正在考慮推出 Supra的特別版，將在第九部《速度與激情》上映之際亮相。

日產(chǎn)Skyline GTR R34

日產(chǎn)Skyline GTR是《速度與激情》系列中的主要車輛之一，跟Supra一樣，它也是借助游戲（Gran Turismo、頭文字D、極限競(jìng)速、極品飛車、灣岸午夜極速等）和《速度與激情》系列電影等流行文化而紅遍全球。它還有幸被BBC的Top Gear 節(jié)目譽(yù)為日本對(duì)超跑界的真正貢獻(xiàn)、世上最好的車之一?！端俣扰c激情》系列中出現(xiàn)了多個(gè)版本的Skyline，從老款到新款都有。之所以對(duì)其如此偏好，是因?yàn)樗羌铀僮羁斓牧慨a(chǎn)四座車，完全可與邁凱倫P1和法拉利LaFerrari媲美，它還是紐伯格林賽道上最快的量產(chǎn)四座車。Skyline 最初是豪華小轎車，后來(lái)才逐漸演變成運(yùn)動(dòng)型車輛，70年代已經(jīng)稱霸日本房車賽，從1989年的R32起，成了美國(guó)改裝圈的傳奇車輛。Skyline GTR 的發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)說(shuō)是由日本匠人手工打造，在他們完美主義的驅(qū)使下每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都在控溫的車間里經(jīng)歷了繁復(fù)的測(cè)試和調(diào)校，直到它臻于完美，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上還刻有匠人的名字。保羅很喜歡這車，自己也買過好幾輛（大概有五六輛），每一輛還交由日本的改裝商再做調(diào)校。在《速度與激情4》里，他開的是他自己的2002日產(chǎn) Skyline GTR R34。這輛車是飆車的終極神器，但因?yàn)榉稍?，無(wú)法在美國(guó)市場(chǎng)銷售，不過還是會(huì)有人千方百計(jì)搞到一輛（僅在封閉賽道駕駛還是可以的，老爺車不上路行駛也是可以的）。真正讓人記住這款車的是在《速度與激情2》中的1999 日產(chǎn)Skyline GTR R34，以銀色車身配藍(lán)色條紋。布萊恩開著這車參加街頭飆車，開始處于落后，最后跳過斷開的傾斜橋面，超越了前車，獲得了勝利，有整整十分鐘的出鏡，這番精彩的操控給人留下難以磨滅的印象。這之后不管布萊恩在片中開什么車，他都與日產(chǎn)GTR聯(lián)系在了一起。

日產(chǎn)370Z

保羅在《速度與激情》系列中開過許多車，但他并不能把它們都“據(jù)為己有”，有些他喜歡的只能自己掏錢去買同款車。這輛車似乎是他收藏中唯一一輛電影中的道具車。據(jù)說(shuō)片中本來(lái)要用的是日產(chǎn)GTR，并讓保羅親自做些特技，因?yàn)樗谡鎸?shí)生活中也是開這輛車比賽。但后來(lái)發(fā)現(xiàn)370Z后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，開起來(lái)更加靈巧。為了拍攝，片方買了三輛車，三輛車在完片后都留存了下來(lái)，而且一輛作為禮物送給了保羅。片中除了保羅用過這車，蓋爾·加朵（Gal Gadot）也開過這車，出眾的車技不僅讓她贏下片中角色的心，還贏下了之后出演“神奇女俠”的機(jī)會(huì)。據(jù)《速度與激情》的汽車調(diào)度丹尼斯·麥卡錫（Dennis McCarthy）介紹：“它真的是輛很皮實(shí)的車，折騰上一天都不會(huì)出故障，它的馬力充足，無(wú)需太多額外的改裝。它尤其適合用來(lái)漂移。它不那么稀有，也不那么高端，觀眾更容易對(duì)它產(chǎn)生親近感，而且它的外觀還夠酷”。Z-Car是運(yùn)動(dòng)車歷史上不能不提的一款車，它是日產(chǎn)為北美市場(chǎng)度身定制的兩座六缸硬頂跑車，在操控、舒適和風(fēng)格上皆有杰出表現(xiàn)。1969年240Z就已經(jīng)活躍在賽場(chǎng)上了，到了80年代300ZX更是受到了美國(guó)演員兼賽車手的保羅·紐曼（Paul Newman）的青睞，在《鐵窗喋血》《江湖浪子》等好萊塢電影中亮相，新世紀(jì)的350Z、370Z則是與《速度與激情》結(jié)緣，人氣再度飆升。日產(chǎn)370Z是第六代車型，2009年問世，至今仍在美國(guó)市場(chǎng)上銷售。

Shelby GT500 Eleanor

保羅有好多輛野馬，這輛是最特別的一輛。野馬是美國(guó)市場(chǎng)上的第一輛“Pony Car”，開創(chuàng)了一個(gè)全新的門類。這款車是電影制作人的“寵兒”，超過500部電影中都可以看到它的身影。這輛車是尼古拉斯·凱奇在經(jīng)典汽車電影《極速60秒》（Gone in 60 Seconds）中的主要座駕。2000年的這部電影是1974年的重拍版，原版可謂是毀車大戲的開山之作，一場(chǎng)34分鐘的追車戲中毀了93輛車。不過當(dāng)年之所以把追車戲拖得那么長(zhǎng)，據(jù)說(shuō)是因?yàn)殡娪皼]有劇本，僅有幾頁(yè)紙的對(duì)話。盡管如此，這段追車戲得益于導(dǎo)演的調(diào)度以及真實(shí)性，可以劃入經(jīng)典之列。新版故事講述的是一個(gè)傳奇竊車賊，只要60秒就可以偷到一輛車，在他金盆洗手之時(shí)，卻為了救出兄弟，而必須一晚上偷50輛車。片中的50輛車都非常珍貴和罕見，每輛車都起了個(gè)女性名字，對(duì)車迷而言絕對(duì)是大飽眼福。里面最搶風(fēng)頭的一輛車還是凱奇與警察的直升機(jī)展開追逐時(shí)駕駛的Eleanor，她是一輛1967 福特野馬Shelby GT 500。劇組為了讓福特野馬不輸給片中的法拉利、蘭博基尼，才想到了福特野馬的Shelby高性能版。影片中用的這車不是市面上賣的，而是經(jīng)過了劇組的改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、保險(xiǎn)杠、頭燈、車身套件、車輪都不太一樣，顏色是灰色配黑色條紋。在新版中Eleanor成了當(dāng)仁不讓的明星，男性觀眾看完后念念不忘的不是明艷動(dòng)人的女主角而是Eleanor，都?jí)粝胫幸惠v自己的Eleanor。影片拍攝完后留下了三輛可以駕駛的道具車，據(jù)科迪臉書上的介紹，保羅的這輛車是其中之一。

賽麟S7

保羅有很多輛賽麟改裝的福特野馬，其中比較特別的一輛是 SA10，是為了慶祝賽麟改裝野馬10周年而打造，一共僅有9輛。除了車型、外觀不可選，其他增壓器、內(nèi)飾、傳動(dòng)系統(tǒng)等皆可由車主自選。賽麟以福特野馬的改裝款而出名，也因賽場(chǎng)上的表現(xiàn)而令人矚目。S7是賽麟自主研發(fā)推出的首款車型，碳纖維車身搭配采用蜂窩復(fù)合材料的空間車架，完全是為賽事而生。在1999年，賽麟創(chuàng)始人認(rèn)為基于野馬改裝的賽車已經(jīng)到了生命周期的末端，他決定打造自己的賽車。S7最初研發(fā)的目標(biāo)是兩用車，可參賽亦可在街道使用。賽事版的S7為賽麟贏得了大廠的尊重，曾在勒芒24小時(shí)大賽和賽百靈12小時(shí)大賽上獲過分組勝利。街道版的S7，駕駛感覺跟賽事版很像，是輛更適合“硬核”駕駛者的車。它雖然不是保羅價(jià)值最高的一輛車，但應(yīng)該是速度最快的一輛車。對(duì)于美國(guó)人而言，賽麟是別具意義的，它是美國(guó)產(chǎn)的第一輛中置發(fā)動(dòng)機(jī)超跑。有人說(shuō)，摘下賽麟S7的徽標(biāo)，讓你猜它是哪國(guó)產(chǎn)的，大多人會(huì)想到的是意大利，然后是德國(guó)、英國(guó)或法國(guó)，唯獨(dú)不會(huì)想到是美國(guó)。美國(guó)人之所以對(duì)它另眼相看也是可以理解的了。它還受到了眾多好萊塢明星的喜愛，在2003年的電影《冒牌天神》中，金·凱瑞貢獻(xiàn)了一輛自己的S7，片中他擁有了上帝的神力，用S7來(lái)展現(xiàn)神跡，先是讓破車變豪車，再是在擁堵的馬路上，令所有車輛讓開車道，洋洋自得地穿過。得益于電影中的曝光，2005年，當(dāng)賽麟推出750馬力的雙渦輪版時(shí)，它的身價(jià)已從37.5萬(wàn)美元漲到了60萬(wàn)美元。2017年，賽麟還曾推出過一個(gè)勒芒版賽麟S7，僅有7輛，可迸發(fā)出1300馬力。當(dāng)然這還不是S7最“恐怖”的版本，賽麟在中國(guó)鳥巢發(fā)布時(shí)，再度推出限量款的勒芒版S7，馬力飆升至1500。不知國(guó)人中有多少人可以駕馭這么生猛的動(dòng)力了。

福特Fox-body野馬

這輛車于1979年到1993年銷售，為第三代野馬，也是生命周期最長(zhǎng)的一代野馬，總產(chǎn)量達(dá)到了260萬(wàn)輛。保羅有好多輛，對(duì)于野馬老爺車的收藏家而言，如果找不到第一代，多數(shù)會(huì)找繞過第二代，找第三代，除了價(jià)值的緣故，第三代中還能駕駛的也更容易找到。在采用Fox平臺(tái)的各種車型中，野馬最為收藏家、賽車手和改裝者所津津樂道，這是因?yàn)樗プ×艘粋€(gè)制勝套路：易于改裝、易于獲得、就馬力而言性價(jià)比高。Fox平臺(tái)上出來(lái)的車款，車身更大，底盤更大，為此內(nèi)部空間更為充裕，尤其是后排空間，行李廂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的尺寸也更大。在很多人眼中，它重現(xiàn)了一代野馬的長(zhǎng)處，擺脫了二代的短處，最妙的是經(jīng)過改裝，它可以脫胎換骨。一代野馬在演變中尺寸在加大、分量也在加重，這影響了油耗表現(xiàn)，而二代野馬大幅“減脂”，又被人吐槽完全失去了肌肉感，性能也有所下降。石油危機(jī)后人們又開始買大車，但對(duì)于油耗不再像從前那樣任性，人們都在期待一款更均衡的野馬。這輛車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有意大利的成員，為此它身上有些歐洲元素，造型上更獨(dú)具一格。比二代輕上50多千克的它油耗更佳，風(fēng)阻也更小。在保羅的收藏中有一款比較稀有的Fox-body，是一輛1993年的 Cobra R，為賽道特別版，限量107輛，搭載的是一臺(tái)5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

福特野馬Boss 302S

這輛車是保羅即將拍賣的這批車中的亮眼之作，依舊體現(xiàn)了保羅對(duì)于賽事的偏愛。這是一輛老款車出的新版，最早是福特在1969年、1970年生產(chǎn)的車。在1969年，科邁羅和野馬競(jìng)爭(zhēng)激烈，野馬稍落下風(fēng)，為了重塑形象，福特推出了428 Cobra Jet V8發(fā)動(dòng)機(jī)和Boss 302發(fā)動(dòng)機(jī)作為選配。Boss 302的發(fā)動(dòng)機(jī)、操控以及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)皆是按照20世紀(jì)60年代尤為紅火的Trans-Am賽事規(guī)格專門打造。由于當(dāng)時(shí)該計(jì)劃屬于機(jī)密，當(dāng)被人問起時(shí)，設(shè)計(jì)師就說(shuō)是在打造老板的車，這才有了車名中的Boss。當(dāng)時(shí)的車迷相當(dāng)幸福，多虧了賽事的白熱化，而為了獲取參賽資格，廠商需要量產(chǎn)一定數(shù)量的車，參賽車和量產(chǎn)車之間的區(qū)別不大，他們買的是量產(chǎn)車，卻可以享受賽車級(jí)的高性能。在2012年和2013年福特打造了新款Boss 302，其中302S的目標(biāo)買家是準(zhǔn)備參加World Challenge GTS 和NASA American Iron Series賽事的車迷，限量50輛。新版302S的外觀最為特別的是帶排氣孔的玻璃纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。內(nèi)飾方面，賽車的安全裝備比較齊全，像是HANS頭頸支撐裝置、6點(diǎn)式安全帶、方便逃生的方向盤快拆器、斷油開關(guān)等。79000美元的價(jià)格，對(duì)普通人而言不便宜，但在賽車圈里，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)便宜。

雪佛蘭Nova

保羅還收藏了很多輛60年代的雪佛蘭。其中Nova這輛車知道的人不多，不過上過商業(yè)課的人，可能會(huì)對(duì)這輛車有印象，它被當(dāng)作全球品牌跨文化、跨語(yǔ)言取名的經(jīng)典案例印在了教科書上，也是好的意圖如何因?yàn)榉g而被誤解的絕好示例。以此也是為了說(shuō)明進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)前充分調(diào)研以及保證雇員多元化、國(guó)際化的重要性。之前人們都認(rèn)為，它之所以在說(shuō)西班牙語(yǔ)的國(guó)家賣得不好，是因?yàn)樗拿衷谖髡Z(yǔ)中是“It doesn't go”（無(wú)法開動(dòng)）的意思。然而實(shí)際上在西語(yǔ)中兩者的發(fā)音和意思存在差異，而Nova在墨西哥和西語(yǔ)國(guó)家賣得也還不錯(cuò)，甚至在墨西哥本地還有個(gè)汽油品牌用的是同樣的名字。當(dāng)然是不是改了名字可以賣得更好，我們就不得而知了。之所以這樣的謬誤會(huì)傳開，有種說(shuō)法是人們偏好看到厲害的人犯下愚蠢的錯(cuò)誤。這輛車于1962年到1979年以及1985年到1988年銷售。這輛車的問世是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)雪佛蘭Corvair的銷量輸給了福特Falcon。它的開發(fā)周期很短，一共僅18個(gè)月就從設(shè)計(jì)師的筆端到從生產(chǎn)線下線。它的目標(biāo)也不是為了具有革命性、顛覆性，僅是要推出一輛基本的、簡(jiǎn)單的緊湊型車。它的版本不少，有兩門的硬頂車、四門的轎車，還有敞篷車和旅行車。汽車媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)，好評(píng)偏多，多是集中在它的性價(jià)比高、安全性強(qiáng)等。它算是美國(guó)車中少有的“異類”，沒那么張揚(yáng)，非常的“平實(shí)”，尺寸適中、性能足夠、簡(jiǎn)潔優(yōu)雅，跟日常需求相當(dāng)契合。

Yenko科邁羅

這輛車是個(gè)名叫多恩·延科（Don Yenko）的雪佛蘭經(jīng)銷商兼賽車手改裝的一款車。他在60年代所改裝的肌肉車（Corvair、科邁羅、Chevelle、Nova）頗具收藏價(jià)值。在科邁羅問世時(shí)，通用公司限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，不能超過6.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓科邁羅相比福特野馬、普利茅斯 Barracuda、道奇Dart處于弱勢(shì)。多恩從中看到了商機(jī)，更強(qiáng)勁的科邁羅將會(huì)有市場(chǎng)。多恩·延科之于雪佛蘭科邁羅，相當(dāng)于卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）之于福特野馬。1967年時(shí)，他給科邁羅SS裝上了雪佛蘭科爾維特的427 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，懸架、變速箱也進(jìn)行了更換，還換上了跟1967年款的科爾維特類似的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。結(jié)果非常理想，功率升到了450馬力，也收到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。在1968年、1969年，多恩繼續(xù)推出高性能版的科邁羅，但考慮到他自行改裝工序繁雜，且發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)保有限，他征求到了雪佛蘭的合作。多恩在19個(gè)州都有經(jīng)銷分店，為此雪佛蘭對(duì)他的請(qǐng)求予以了重視。雪佛蘭同意在工廠中為他打造一批搭載427發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅，并提供五年五萬(wàn)英里（約等于80467公里）的質(zhì)保。這批訂單由雪佛蘭的COPO部門來(lái)完成，該部門是為了繞開集團(tuán)對(duì)量產(chǎn)車性能上的限制而進(jìn)行特別生產(chǎn)的部門，也可以理解為是高性能車生產(chǎn)部。1969年，多恩訂購(gòu)了201輛COPO科邁羅，之后再對(duì)它進(jìn)行一系列涂裝、輪轂、防撞桿、速度計(jì)等的改裝，還提供了其他豐富的可選項(xiàng)。Yenko科邁羅相比量產(chǎn)版，動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快、重量也更輕，再加上數(shù)量不多，如今它的價(jià)值飛漲。

寶馬E36 M3 Lightweight

一共僅打造了125輛的車，保羅卻有5輛，足見他對(duì)這款車的偏愛。如其名，這輛車是M3的輕質(zhì)版，是寶馬專門根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者的需求推出的特別版，面向的是愛在賽道上駕駛的車迷。1986年推出的M3讓寶馬重返房車賽的巔峰，四年內(nèi)取得了1400多場(chǎng)勝利。1992年問世的E36是M3的第二代，當(dāng)時(shí)的賽場(chǎng)上保時(shí)捷推出了993，奔馳推出了與保時(shí)捷合作的500E，唯獨(dú)寶馬沒有動(dòng)作。為此美國(guó)的寶馬粉絲們敦促寶馬推出E36 M3 的賽事版。這輛車貫徹了查普曼的名言“簡(jiǎn)單些、輕質(zhì)些”（Simplify, then add lightness），比普通版減輕了202千克。車門用了鋁板，減少了隔音材料，空調(diào)和廣播等舒適性設(shè)備都被取消了。工程師在寶馬現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)中選了最合適的一款 S50B30，在性能設(shè)置和裝備上還進(jìn)行了升級(jí)，如調(diào)校成更高的傳動(dòng)比，添加了運(yùn)動(dòng)座椅、可調(diào)節(jié)高度的懸架、空力學(xué)套件等。左前角和右后角上漆有紅藍(lán)紫格子旗圖樣。內(nèi)飾的儀表板和中控還采用了碳纖維材料。當(dāng)中還有段插曲增加了這輛車的珍貴度。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)美國(guó)正在修改交通法中關(guān)于高性能車的部分，為了能讓這款車順利到達(dá)真粉手中，寶馬先把高性能配件拆了下來(lái)，讓車主自行安裝，并簽訂了免責(zé)協(xié)議。它之所以特別，是因?yàn)槊绹?guó)車迷覺得這是寶馬對(duì)他們的一次“寵溺”。這輛車開了為骨灰級(jí)車迷專門定制車款的先河。當(dāng)初它只是輛小眾車，而如今興許是車迷活動(dòng)的自由度更大，車輛卻越發(fā)笨重、繁復(fù)，它反而一躍成了市場(chǎng)上的搶手貨。