淺談《節(jié)氣門位置傳感器的檢測與維護》在中職理實一體化教學(xué)中的探析

蔣向東

摘 要 隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的迅速發(fā)展，其在汽車上的應(yīng)用也日臻普及。節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門軸的一端，用于檢測節(jié)氣門的開度及其變化，ECU則利用其信號對噴油量、點火正時、怠速等進行修正控制，以實現(xiàn)某些特定的控制功能。

關(guān)鍵詞 節(jié)氣門位置傳感器（TPS） ECU汽車電工電子 理實一體化

中圖分類號：G712文獻標識碼：A

1學(xué)情探析

汽車電工電子中傳感器的的檢測與維護作為專業(yè)基礎(chǔ)課，是學(xué)生學(xué)好汽車電氣、汽車發(fā)動機電控技術(shù)的基礎(chǔ)。如何讓基礎(chǔ)薄弱、偏學(xué)厭學(xué)的中職生學(xué)會基本的汽車電路分析，故障診斷，使之在今后的汽車電氣維護中有一技之長是我們汽修專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)的目的。為此我們采用了理實一體的教學(xué)模式：項目教學(xué)法。將目標分解成幾個小模塊，逐一解決，從而有效的解決了技術(shù)難度和知識難度的問題。

2教學(xué)方式理實一體：項目教學(xué)法

首先是理論部分，遵循盡量少講，夠用就行的原則，第二是多做多練，實現(xiàn)學(xué)中做，做中學(xué)的目的。將整個教材分為幾個項目，而每個項目又細分為多個模塊，引入任務(wù)工單作為整個模塊的載體。

3教學(xué)實施過程

（1）組織形式：采用以組為單位的方式進行。根據(jù)我校班級的實際情況，將一個班分為六個組，每組4人，一般選有一定組織能力，動手能力強者為組長。

（2）教學(xué)實施：以任務(wù)工單為整個模塊的載體。

①課程導(dǎo)入：某某老師的豐田科魯茲在開車的過程中發(fā)現(xiàn)汽車加速性能不好，于是該老師將汽車開到了附件的4S店進行檢修。經(jīng)過維修技師廖師傅的檢修，最終判斷為節(jié)氣門位置傳感器故障，假設(shè)你是維修技師，請你為該老師排除汽車故障。

②教學(xué)目標：能夠在汽車上準確的找到節(jié)氣門位置傳感器;掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢查方法、技術(shù)標準;掌握加速踏板位置傳感器的檢查方法;能合理的選擇和使用工具、量具、設(shè)備等;嚴格遵循4S店的操作維護過程：安全、規(guī)范、標準，維修質(zhì)量達到行業(yè)相關(guān)技術(shù)要求。

③知識儲備：傳感器相關(guān)知識;節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)，作用;節(jié)氣門傳感器的結(jié)構(gòu)、作用、測量方法、相應(yīng)電路。

④設(shè)備準備：田發(fā)動機一臺;豐田科魯茲整車一輛或1ZR-FE發(fā)動機一臺;通用工具一套;萬用表一只;豐田故障診斷儀一臺;厚薄規(guī)一只;發(fā)動機艙防護罩一套;“四件套”一套。

復(fù)合式節(jié)氣門位置傳感器檢測（以豐田科魯茲整車為例）

⑤實施步驟：

測ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號參考電壓：測ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號參考電壓;拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表測線束連接器中VC端子、IDL端子與車身搭鐵之間的電壓，都應(yīng)為4.5～5.5V;如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路;線路正常時，查ECU供電電源電路;如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。

測搭鐵線的搭鐵情況：用萬用表測線束側(cè)連接器中搭鐵端子（E2）與車身搭鐵之間的電阻，阻值應(yīng)小于1 ;如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應(yīng)該檢查該端子與ECU之間的線路;線路正常時，查ECU搭鐵線;如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。

測量傳感器中IDL觸點情況：在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)，用萬用表測傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子（E2）之間的電阻;節(jié)氣門關(guān)閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙小于0.45mm）應(yīng)小于0.5 ;節(jié)氣門打開時（限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm）應(yīng)為∞;如不符合要求，否則維修或更換該傳感器。

測量傳感器中滑線電阻器的情況：用萬用表測傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻，阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化，變化時不能有跳動或間斷，否則說明滑動觸點有接觸不良現(xiàn)象，應(yīng)更換該傳感器;節(jié)氣門關(guān)閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm），電阻值應(yīng)為0.34～6.3k ;節(jié)氣門全開時，電阻值應(yīng)為2.4～11.2k ，否則，更換該傳感器;用萬用表測傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻，阻值應(yīng)為3.1～7.2k ，否則更換該傳感器。

⑥實踐記錄：學(xué)生進行實操：在任務(wù)工單上記錄檢測項目、檢測項目、操作步驟，其中元件擺放、工具的正確使用、元件檢測的規(guī)范性、操作的安全性均要進行記錄。

⑦考核評價、總結(jié)。考核評價非常關(guān)鍵，老師應(yīng)給出一個具體的評判標準，這樣能引導(dǎo)學(xué)生對完成本模塊任務(wù)有合理的認識;采用多種手段：比如手機現(xiàn)場錄像、拍照等方式。記錄學(xué)生實操過程。這樣使師評更有說服力，也便于引導(dǎo)學(xué)生間的自評和互評。

4幾點建議

汽車電工技能訓(xùn)練是汽車工程專業(yè)實踐教學(xué)的重要組成部分，是提高學(xué)生操作技能的主要手段，其技能訓(xùn)練效果直接影響到學(xué)生對汽車電工理論知識的理解和基本操作技能的形成。筆者經(jīng)過不斷探索的實踐，在汽車電工技能訓(xùn)練過程中采取“三個結(jié)合”和“三個環(huán)節(jié)”，取得了良好的訓(xùn)練效果。

“三個結(jié)合”是指在電工技能訓(xùn)練中要注重講解示范與示范練習(xí)相結(jié)合、循序漸進與啟發(fā)引導(dǎo)相結(jié)合、正確評價與反饋整改相結(jié)合。

在技能訓(xùn)練過程中，教師應(yīng)把握好以下三個環(huán)節(jié)：第一個環(huán)節(jié)：教師引導(dǎo)學(xué)生參與;第二個環(huán)節(jié)：教師輔導(dǎo)學(xué)生操作;第三個環(huán)節(jié)：教師指導(dǎo)學(xué)生應(yīng)用。

5結(jié)束語

汽車電工電子的原理比較復(fù)雜 。在項目引導(dǎo)下，將汽車電工與電子技術(shù)理論教學(xué)融合到實習(xí)、實訓(xùn)教學(xué)之中，使理論、實踐及生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)融于一體，學(xué)生在邊學(xué)邊做、教師在邊教邊指導(dǎo)的理實交互中完成特定項目的教學(xué)目標和教學(xué)任務(wù)，達成培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和專業(yè)技能。更要求老師要勤于思考、善于總結(jié)，并在實際教學(xué)過程中加以改進。只有這樣才能豐富理實一體化教學(xué)的內(nèi)涵，提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生提高專業(yè)技術(shù)，理論知識和強化技能，使之適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的要求，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生畢業(yè)后能很快適應(yīng)工作需要，成為國家合格的人才。

參考文獻

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