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蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江蘇蘇州 215000

對于城市軌道交通而言，車站是其核心，是客流集中區(qū)域，因此對于車站的客運(yùn)組織管理控制直接影響到城市軌道交通的日常運(yùn)行效率。因此，對于車站的客運(yùn)組織而言必須加強(qiáng)管理，提高工作質(zhì)量，確?？土髁康募皶r疏導(dǎo)，提高車站的工作效率。

1 城市軌道交通客運(yùn)組織類別

1.1 日常的客流組織

城市軌道交通客運(yùn)組織主要分為出站組織、進(jìn)站組織及換乘組織三大組織模塊，其中進(jìn)站組織指的是乘客從自動售票機(jī)取票開始，經(jīng)過客服中心的購票，隨后通過安檢、樓梯及扶梯電梯等進(jìn)入候車區(qū)的一個過程，在列車到站?？亢?，車站客運(yùn)管理工作人員需要引導(dǎo)乘客按照先下后上，避免發(fā)生擁堵；出站組織跟進(jìn)站組織相反，是乘客下車后按出站標(biāo)識通過樓梯、扶梯及電梯等方式出站的整個過程；換乘組織則分為兩種，一種是付費(fèi)區(qū)換乘、一種是非付費(fèi)區(qū)換乘，其中付費(fèi)區(qū)換乘指的是乘客在目的站下車后根據(jù)換乘標(biāo)識到指定位置上車，換乘過程中不需要經(jīng)過閘機(jī)。而非付費(fèi)區(qū)指乘客到達(dá)指定站后需要出站才能到的另一換乘線路的過程。

1.2 緊急情況下的客運(yùn)組織

在碰到緊急情況時，車站客運(yùn)組織就需要進(jìn)行緊急情況下的客運(yùn)管理，主要以疏散、清客及隔離三種方式。清客疏散方式分為兩種，第一種是車站內(nèi)的清客；在車站末班車或者在特殊情況下采取車站內(nèi)的清客方式；第二種是列車清客，當(dāng)列車的供電設(shè)施出現(xiàn)故障或者運(yùn)營設(shè)施出現(xiàn)問題時，就采用列車清客的方式進(jìn)行。疏散客運(yùn)組織的方式也有兩種，第一種為隧道內(nèi)的客流疏散，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生危險事故會威脅到乘客或員工的生命安全時，就需采用隧道內(nèi)的客流疏散；第二種是車站內(nèi)的疏散，是當(dāng)車站發(fā)生危險事故影響到乘客或員工的生命安全時就采用該種疏散方式。隔離方式則根據(jù)實(shí)際情況分為三種。第一種是當(dāng)車站內(nèi)客流量較大的情況下，不同乘客之間互相干擾，因此在樓梯、閘道等位置進(jìn)行障礙設(shè)置以隔離客流，確保客流的正常流通；第二種是當(dāng)乘客出現(xiàn)打架斗毆時，因場面控制難度大，就需要隔離出一個區(qū)域，保護(hù)周邊乘客；第三種是在乘客出現(xiàn)傷亡的情況下需要對事故現(xiàn)場進(jìn)行隔離。

2 城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理與控制

城市軌道交通車站客運(yùn)在實(shí)際工作過程中需要按照以下原則進(jìn)行處理，當(dāng)車站出現(xiàn)突發(fā)事件后，車站相關(guān)工作人員需要及時做好疏散工作，讓乘客能夠最快的從危險區(qū)域撤離出去，同時客運(yùn)工作人員需要配合公安部門進(jìn)行事件的調(diào)查處理，在人流密集的區(qū)域要做好安保工作，以使乘客的人身安全得到保障[1]。

2.1 對乘客的安全宣傳和引導(dǎo)

在發(fā)生突發(fā)事件后客運(yùn)工作人員需要做好對乘客的宣傳引導(dǎo)，對這方面的工作需要重視，尤其是在對乘客人流的疏導(dǎo)或者控制的過程當(dāng)中，宣傳引導(dǎo)可以降低乘客的焦慮情緒，以便工作人員開展下一步工作，控制住事情的發(fā)展。

2.2 閘機(jī)、車站出入口的管理控制

城市交通軌道客運(yùn)組織對控制過程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)包括乘客的進(jìn)出站及付費(fèi)區(qū)環(huán)節(jié)需要重視。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人流疏導(dǎo)。當(dāng)出站乘客人流較多導(dǎo)致?lián)矶聲r，可以采用加長閘機(jī)開放時間等方式來提高出站效率，防止擁堵的進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.3 車站扶梯的管理控制

對于扶梯等位置的客流疏導(dǎo)工作要做到位，在樓梯口兩米左右應(yīng)設(shè)置好緩沖空間，合理控制寬度，當(dāng)人流過多導(dǎo)致?lián)矶卢F(xiàn)象的發(fā)生時，客運(yùn)工作人員需要有針對性改變扶梯走位，相關(guān)防護(hù)工作要做到位。在扶梯等關(guān)鍵位置需要加強(qiáng)人員配置，確?？土髁飨虻恼_性，當(dāng)出現(xiàn)錯誤時工作人員需要第一時間進(jìn)行改正，通過伸縮鐵欄及鐵馬等設(shè)施進(jìn)行扶梯的延長，以防止出現(xiàn)堵塞情況[2]。

2.4 車站隔離設(shè)施的管理控制

車站的布局需要根據(jù)車站內(nèi)部設(shè)備的分布進(jìn)行，對客流的走向及易發(fā)生擁堵區(qū)域的關(guān)系，對客流走向進(jìn)行有效的規(guī)范，將擁堵、沖突事件的發(fā)生降低到最低；另外可以根據(jù)對延長分割線的有效利用進(jìn)行客流的合理分流，能夠起到這種效果的還有鐵馬陣形等方式。依靠各種形式的鐵馬陣形能夠有效的降低乘客的進(jìn)出站的速度。

2.5 大客流客運(yùn)組織管理

對于大客流的客運(yùn)組織的管理，要做好以下幾個方面，第一就是在面對客流高峰期時，要安排相關(guān)工作人員進(jìn)行監(jiān)控工作的準(zhǔn)備，工作人員要知道自己所在區(qū)域所需要負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容；第二就是在列車到站?？亢蠊ぷ魅藛T應(yīng)該按照先下后上的原則對乘客的出入進(jìn)行有效監(jiān)管；第三就是對于客流關(guān)鍵控制點(diǎn)的控制要到位，通過利用相關(guān)設(shè)施設(shè)備來減少擁堵等現(xiàn)象的發(fā)生，同時服務(wù)工作要做到位，對于老弱病殘等弱勢群體要進(jìn)行優(yōu)先服務(wù)，以體現(xiàn)車站的人文關(guān)懷；最后當(dāng)客流的控制工作完成之后，工作人員需要將相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行撤離，以方便乘客的出行。而在工作當(dāng)中工作人員對于設(shè)備管理需要遵循以下原則，第一個就是要按照相關(guān)要求進(jìn)行鐵馬的設(shè)置，要選擇適宜的易拉寶的擺放位置，同時在設(shè)備鐵馬時要設(shè)置好分流線，保證在5-8米左右就有一個1-1.5米左右的缺口[3]。

3 結(jié)語

城市軌道交通客運(yùn)的組織管理是一項(xiàng)長期的管理工作。車站工作工人需要做好管理，建立良好的進(jìn)出站環(huán)境，以便為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。國內(nèi)的城市軌道交通在這么多年的運(yùn)營過程中取得了不俗的成績，也總結(jié)出了對于客運(yùn)組織的管理及控制方面的經(jīng)驗(yàn)，但是在一些問題上還是可以進(jìn)行完善、更進(jìn)一步的。軌道交通客運(yùn)工作人員應(yīng)在實(shí)際工作中完善這些暴露出的問題，讓城市軌道交通的運(yùn)營更加完善，以方便居民的日常出行，為社會的發(fā)展打下基礎(chǔ)。