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      關(guān)于加強旅游客運企業(yè)成本控制的思考

      2019-12-19 22:00:42甘肅公航旅運輸服務有限公司
      財會學習 2019年10期
      關(guān)鍵詞:客運駕駛員薪酬

      甘肅公航旅運輸服務有限公司

      隨著社會發(fā)展,鐵路系統(tǒng)日趨成熟、網(wǎng)約車日趨普及、私家車日趨普及,傳統(tǒng)客運市場的份額不斷被壓縮,讓客運企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的問題。交通運輸部于2016年發(fā)布的《關(guān)于深化改革加快推進道路客運轉(zhuǎn)型升級的指導意見》指出要發(fā)展旅游客運和包車客運,2017年發(fā)布的《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》指出到2020年我國將建成結(jié)構(gòu)合理的交通運輸體系。這些政策的出臺,為客運企業(yè)的轉(zhuǎn)型也提供了轉(zhuǎn)機。其中班線客運向旅游客運的轉(zhuǎn)型成了大部分企業(yè)的轉(zhuǎn)型方式。但由于旅游客運的成本較難控制、競爭激烈,導致企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨成本控制的問題。

      一、旅游客運企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)分析

      旅游客運企業(yè)的成本中固定成本和變動成本各占百分之五十。固定成本主要是車輛的折舊費、汽車保險、司機固定薪酬等;變動成本主要是燃料費、車輛維修費、司機績效工資等。其中司機薪酬、汽車折舊、車輛油費、車輛維修費、保險費、路橋費占運營成本的百分之九十。因此對這幾項的成本控制成了旅游客運企業(yè)成本控制的重點。

      二、旅游客運企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀

      在日趨激烈的競爭中,做好成本控制成了旅游客運企業(yè)獲得競爭力的重要因素。部分旅游客運企業(yè)的成本控制雖然取得一定的效果,但是還存在一些不足之處,主要體現(xiàn)在以下方面:

      (一)對成本控制認識不到位

      旅游客運企業(yè)沒有形成全面的控制成本意識,各級人員對成本控制沒有概念,通常認為成本控制是財務部門的事情,沒有將成本理念貫穿到經(jīng)營中的每一個環(huán)節(jié)中,也沒有將責任落實到每個崗位上,職責沒有落地。同時,部分企業(yè)對成本控制的方法較為落后,只注重成本的事后分析,沒有采用預算管理的方式來控制成本,忽略對成本的規(guī)劃性控制,成本控制的理念較為落后。另外,企業(yè)的領(lǐng)導缺乏對成本控制的重視程度,沒有建立責任制度,導致企業(yè)缺乏競爭力。

      (二)人力資源管理有待優(yōu)化

      旅游客運企業(yè)的駕駛員和維修人員隊伍穩(wěn)定性較差,社會中熟練的駕駛員和修理人員較少,且流動性較大、人力資源難以有效建立、人員的離職成本較高。同時,旅游客運企業(yè)沒有健全的薪酬分配機制,在薪酬體系中沒有考慮到對熟練的駕駛員與維修人員的薪酬提升,導致部分員工技術(shù)熟練卻工資低的現(xiàn)象出現(xiàn),既不能穩(wěn)定隊伍,也不能激發(fā)員工工作的積極性。最后,由于相關(guān)管理人員的薪酬和成本控制的程度關(guān)聯(lián)性差,導致管理人員對成本控制不重視。

      (三)對燃油費和維修費的考核不足

      部分旅游客運企業(yè)在對燃料消耗定額的時候,粗放地使用制造商理論油耗來定額,而忽略汽車新舊程度、車輛運營路線擁堵情況等因素對油耗的影響;對于修理費用的定額,也沒有結(jié)合車輛的新舊程度來分析,制定的細化程度較差,考核也不嚴格。成本控制的考核沒有對全部崗位覆蓋,只考核駕駛?cè)藛T和維修人員,對管理人員的考核力度較差,致使相關(guān)人員積極性較差。

      (四)單位固定成本高

      旅游客運企業(yè)收到經(jīng)營期間的影響較大,在節(jié)假日期間企業(yè)的車輛不夠,淡季空閑車輛較多,車輛的整體利用效率較差。同時,企業(yè)的固定成本占總成本的百分之五十,導致單位固定成本較高。

      三、旅游客運企業(yè)成本控制的建議

      (一)加強人力資源管理

      1.穩(wěn)定人員隊伍

      旅游客運企業(yè)的核心人才是駕駛員和維修人員,在錄用這部分人員的時候要較為嚴格,對其薪酬制度也要合理制定。其次,要多聽取駕駛員和維修人員對企業(yè)的建議,激發(fā)其主人翁意識,提高其歸屬感。最后,要加強企業(yè)文化建設(shè),為員工營造一個舒適的工作環(huán)境。

      2.加強對員工的培訓

      首先要對員工的安全教育強化,使員工形成安全第一的意識,降低因為安全事故導致的企業(yè)損失。其次,要加強員工的技能培訓,降低駕駛員的車輛事故。提高駕駛員的操作水平和維修人員的專業(yè)技能,從而節(jié)約燃油費和修理費。最后,對整個企業(yè)的員工都要貫徹成本控制理念,將成本控制落實到經(jīng)營的每個環(huán)節(jié)中,在企業(yè)內(nèi)部形成全面的成本控制環(huán)境。

      3.完善薪酬體系

      人力資源部門要深入到基層中,了解每個作業(yè)環(huán)節(jié),對績效評價和薪酬體系進行精細化管理。另外,要對駕駛員、維修員的薪酬比例合理確定,體現(xiàn)出薪酬與其專業(yè)能力相匹配的特點,工資的固定部分能夠保證工作人員的基本需求,工資的績效部分能夠激發(fā)員工的積極性。最后,要將管理人員的薪資和成本控制相掛鉤,落實成本控制的責任,提高成本控制效能。

      (二)加強對成本的日常管理

      1.加強燃油費的日常管理

      旅游客運企業(yè)的燃油費作為企業(yè)費用的重要部分,首先要合理制定消耗定額,參考車輛制造廠的理論油耗的同時,結(jié)合車輛的新舊程度、車輛運營路線的擁堵情況等適當調(diào)整。同時,加強對車輛行駛里程的管理,旅游客運企業(yè)的車輛沒有固定的路線,要依靠GPS和行車記錄儀,結(jié)合表顯里程來確定行駛里程,建立車輛出車登記制度,登記每次出車里程。其次,要加強考核管理,對于經(jīng)常超定額消耗燃油的駕駛員,要重點培訓駕駛員的操作技能,并且判斷駕駛員是否存在弄虛作假的現(xiàn)象。最后,要實行定點加油和滿油箱加油新制度,防止管理漏洞。

      2.修理費的日常管理

      首先要實行定點維修制度,加強對車輛的定點維護。其次,要提高維修人員專業(yè)技能,減少維修質(zhì)量問題,對換下來的配件充分利用,減少浪費。最后,要加強對配件采購的管控,大宗配件公開招標,小型配件進行常規(guī)采購。

      3.輪胎費用的日常管理

      要結(jié)合企業(yè)的實際情況和同行業(yè)的做法,選用性價比較高的輪胎。另外,要加強對輪胎的日常維護,同一臺車使用的輪胎要一致,避免輪胎的異常磨損。最后,要注意根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整胎壓,避免因為胎壓過低導致車輛油耗升高,又要避免胎壓過高引起的安全問題。

      4.路橋費的日常管理

      車輛的路橋費和停車費等,在于客戶商量包車的時候可以選由客戶承擔,也可以包含在運費中。兩種做法企業(yè)稅負是不一樣的。如果這些費用有客戶承擔,那么企業(yè)的稅負不會增加;如果這些費用在運費中結(jié)算,那么不能取得增值稅進項發(fā)票就會導致企業(yè)的成本增加。再和客戶商談的過程中,盡量選擇由客戶來承擔這部分費用。

      (三)提高車輛利用率

      提高車輛運用率,降低單位固定成本是降低成本的重要措施。在固定成本不變的前提下,車輛利用率約高,車輛的單位成本也就越低。旅游客運車輛在日常管理中既要減少不必要的停駛?cè)?,也要加強營銷的力度,結(jié)合包車業(yè)務的淡季和旺季情況來制定價格。同時,對業(yè)務人員要實行量化績效考核,將營銷力度與薪水掛鉤。

      四、轉(zhuǎn)變成本控制方式

      (一)從經(jīng)營性控制轉(zhuǎn)向規(guī)劃性控制

      在運營環(huán)節(jié)車輛的折舊費、修理費等成本的控制余地不大。因此,旅游客運企業(yè)在購置車輛之前就要提前規(guī)劃,一方面使用凈現(xiàn)值的方法來進行投資分析,選擇合適的車型;同時要優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu),減少車型數(shù)量,節(jié)約維修儲備人員。

      (二)從靜動態(tài)管理轉(zhuǎn)向動態(tài)管理

      旅游客運企業(yè)在車輛修理費、輪胎費這些成本發(fā)生時,會比較關(guān)注車輛修理環(huán)節(jié)的費用。在工作中,更要注重對車輛的定期維護,雖然通過定期維護可能會增加部分成本,但是通過維護可以減少車輛的修理停駛?cè)眨岣哕囕v利用率,同時降低車輛修理成本。因此,旅游客運企業(yè)要對成本進行動態(tài)管理,通過系統(tǒng)地分析降低營運成本。

      五、結(jié)語

      隨著市場競爭日趨激烈,旅游客運企業(yè)面對新的市場環(huán)境,要加強成本控制,打造核心競爭力、企業(yè)要通過人力資源管理、日常管理等方式結(jié)合,提高車輛利用率,轉(zhuǎn)變以往的成本控制方式,實現(xiàn)企業(yè)效益的提高。

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