地鐵運營非正常行車組織及要點分析

楊忠洪

昆明地鐵運營有限公司 云南昆明 650000

1 地鐵運營出現(xiàn)非正常情況的主要原因

1.1 地鐵運營設(shè)備故障

地鐵運營設(shè)備是地鐵運營安全的重要保障，其中信號設(shè)備、車輛設(shè)備、供電設(shè)備、通信設(shè)備等直接關(guān)系到列車運行的安全。由于地鐵運營設(shè)備數(shù)量多、分布廣，地鐵運行環(huán)境復(fù)雜、運營期內(nèi)設(shè)備不間斷運行、乘客使用設(shè)備不規(guī)范等原因，即使有全面細(xì)致的設(shè)備維護(hù)與保養(yǎng)制度、有先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)，運營設(shè)備發(fā)生故障仍難以避免。當(dāng)?shù)罔F運營設(shè)備發(fā)生故障時，因運營期內(nèi)行車間隔小，處理工作難以有效展開，加之運營設(shè)備相互間關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，任何一個設(shè)備出現(xiàn)問題，都有可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，所以運營設(shè)備故障對地鐵運營安全和服務(wù)質(zhì)量影響極大。

1.2 自然災(zāi)害和公共安全事件

當(dāng)發(fā)生暴風(fēng)、洪澇、凍害、雹災(zāi)、泥石流、地震等自然災(zāi)害時，會造成行車設(shè)備無法正常工作、甚至嚴(yán)重?fù)p毀，嚴(yán)重影響地鐵運營安全。例如，暴風(fēng)可能會導(dǎo)致線路周邊的設(shè)備、建筑物或樹木等變形、倒塌而侵入限界；洪澇易造成水淹鋼軌，甚至引發(fā)路基沉降、邊坡倒塌等；凍害會導(dǎo)致道岔無法轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換不到位；雹災(zāi)可能會破壞地面設(shè)備；泥石流可能會沖毀線路；地震可能導(dǎo)致列車脫軌，嚴(yán)重時會造成基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重?fù)p壞。由于地鐵線路和車站多數(shù)位于地下相對封閉的空間中，而且客流量大，當(dāng)發(fā)生踩踏、暴恐、劫持等公共安全事件時，疏散、救援條件等都將受到地下不利條件的限制，嚴(yán)重影響了應(yīng)對和救援方案的實施，會造成巨大的生命和財產(chǎn)損失。

2 非正常行車存在的問題及隱患

在信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備發(fā)生故障的情況下，設(shè)備已經(jīng)無法保證列車運行間隔和保障進(jìn)路安全，為了最大限度地維持運營、保障乘客出行，需要采用人工組織的方式來確認(rèn)區(qū)間空閑和進(jìn)路道岔位置，沒有了設(shè)備保障的地鐵運營，存在嚴(yán)重的問題及隱患。

2.1 行車效率降低

為了確保運營安全，地鐵運營管理部門會制定相應(yīng)的規(guī)章制度及應(yīng)急處置預(yù)案，人為增加一些檢查及確認(rèn)方式，行車效率會大大降低。

2.2 安全隱患大

由于設(shè)備故障的突發(fā)性和臨時性，加上運營人員素質(zhì)參差不齊，預(yù)想不充分，措施準(zhǔn)備不足，一旦疏忽，便會導(dǎo)致行車事故，造成無法挽回的損失和影響。

3 行車憑證類別

3.1 正常情況下的行車憑證

司機(jī)在正線憑車載信號顯示或行調(diào)命令行車，按運營時刻表和TDT顯示時分掌握運行及停站時間，在基地憑地面信號顯示或調(diào)度命令行車。

3.2 非正常情況下的行車憑證

根據(jù)設(shè)備故障的不同類型采用相應(yīng)的行車組織方式，非正常行車憑證主要有以下幾種：路票、手信號、電話記錄號碼、調(diào)度命令及口頭命令等。

4 非正常地鐵行車的調(diào)整手段和措施

4.1 保持減速行駛

遇到緊急狀態(tài)時，地鐵行車將會陷于故障。但是如果運營故障并沒達(dá)到特別嚴(yán)重的程度，那么地鐵可以維持較慢速度的持續(xù)行駛，以此來保障正常的線路通車。在減速行駛時，有必要適當(dāng)延長地鐵停靠站點的時間。因此，保持地鐵減速持續(xù)行駛有助于爭取到更充足的地鐵檢修時間，針對地鐵遇到的各種故障都能迅速完成處理。此外，通過延長?？空舅璧臅r間，也能保證后續(xù)的地鐵車輛實現(xiàn)限速行駛，而不至于堵塞整條的地鐵線路。在修復(fù)故障完畢之后，該條線路上的地鐵則可恢復(fù)正常速度。相比于其他的處理措施，減速行駛更加符合保障乘客安全的宗旨，對于運營速度也能予以全面控制。

4.2 增加運營地鐵的數(shù)量

在車行密度相對較大的城區(qū)，某些地鐵車次已持續(xù)行駛了較長的里程，因此存在故障隱患。針對此種類型的地鐵就要予以下線處理，然后通過加開車次的方式來消除非正常狀態(tài)對于地鐵通行的影響。調(diào)度人員如果選擇了上述的手段，那么有必要密切結(jié)合現(xiàn)階段地鐵車次的真實狀態(tài)，適當(dāng)確定加開車次的總數(shù)。除了加開車次的處理措施之外，在特殊狀態(tài)下還可以替開某些地鐵車次。針對行駛里程較長的地鐵車次而言，某些車次行駛至線路終點之后就必須退出運營，對其采取備用車次替開的措施。如果選擇了上述的行車調(diào)整措施，就能確保符合地鐵日常的運營時間，滿足乘客出行需求。

4.3 迅速組織救援

地鐵救援的處理措施適用于較嚴(yán)重的非正常狀況，并且此類故障在較短的時間段里無法完成檢修。面對上述狀況，有關(guān)部門就要因地制宜展開針對地鐵車輛的迅速救援。如果救援不夠及時，則會存在較大可能堵塞線路，以至于引發(fā)人身傷害。具體在開展地鐵救援時，針對故障車內(nèi)部的乘客先要予以疏散處理，確保全部乘客都能順利下車。利用救援車來完成故障車的拖拽操作，將其拖拽至特定的檢修地點以便完成檢修。應(yīng)當(dāng)注意的是：故障車的救援車輛本身應(yīng)當(dāng)具備足夠大的牽引能力，在開展救援的全過程中還需密切關(guān)注沿線行人以及車輛的通行安全。

4.4 做好經(jīng)常性的維護(hù)

地鐵一旦陷入非正常的營運狀況，此時再去開展檢修則會耗費較多的物力與人力。由此可見，最便捷的措施就在于經(jīng)常進(jìn)行地鐵車輛的維護(hù)。在日常檢修的過程中，檢修維護(hù)的關(guān)鍵就在于更換某些故障構(gòu)件，對于潛在的故障隱患進(jìn)行全面的消除。對于處在營運狀態(tài)中的地鐵車輛如果能做好經(jīng)常性的檢修與維護(hù)，就能從根源上消除潛在的故障可能，提供行車安全保障。

5 結(jié)語

當(dāng)前國內(nèi)城市軌道交通正處于快速發(fā)展階段，城市軌道交通以其安全、快捷、方便、舒適的優(yōu)越性，已經(jīng)成了市內(nèi)交通運輸?shù)墓歉珊椭袌裕诔鞘邪l(fā)展中發(fā)揮了不可替代的作用，成為廣大市民出行的首選。鑒于此，作為地鐵運營部門，必須加強(qiáng)內(nèi)部管理、精心組織，尤其是非正常情況下的行車組織，確保運營絕對安全，才能確保地鐵運營的長治久安，繼續(xù)發(fā)揮城市公共交通的主力軍和領(lǐng)頭羊作用。