基于地鐵車輛緊急制動(dòng)故障與改進(jìn)處置方法分析

馬笑

摘要：本文主要分析了地鐵車輛緊急制動(dòng)故障的原因以及改進(jìn)處置方法，重點(diǎn)介紹了地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，其具有保障地鐵運(yùn)行安全、維護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。通過分析地鐵車輛緊急制動(dòng)故障與改進(jìn)處置方法，不斷推進(jìn)地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)完善，從而有效保障地鐵車輛的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;緊急制動(dòng);故障;處置方法

1.地鐵車輛緊急制動(dòng)故障原因分析

據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，發(fā)生故障的原因可以總結(jié)為地鐵車輛的信號及設(shè)備問題、車輛操作問題等兩方面，其直接影響著地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的效果，并可能造成系統(tǒng)故障。故障產(chǎn)生的內(nèi)在原因見圖1。

1.1信號及設(shè)備問題

通常意義上，地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因基本是由于地鐵車輛信號系統(tǒng)存在問題，給地鐵車輛的行進(jìn)或者其他操作提供錯(cuò)誤的信號指示，導(dǎo)致地鐵車輛被迫啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)來保障地鐵車輛和乘客的安全。

首先，在地鐵車輛的信號系統(tǒng)問題上，由于其所具有的地鐵車輛行進(jìn)信息收集、整合與狀態(tài)控制功能，并對地鐵車輛的行進(jìn)信息進(jìn)行反饋。但受到地鐵傳輸線路的不良影響，很容易在信號傳輸過程中出現(xiàn)信號指令數(shù)據(jù)傳輸中斷的情況，進(jìn)而使得地鐵車輛無法及時(shí)得到信號指令，從而產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷。由此，一旦地鐵車載設(shè)備對信號指令接受存在5s的延遲，地鐵在繼續(xù)前進(jìn)10m之后，就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)來保護(hù)地鐵車輛的安全。

其次，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備元件損壞時(shí)，會(huì)直接影響到地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，從而導(dǎo)致緊急制動(dòng)傳輸線路受損，在斷電的影響下，出現(xiàn)制動(dòng)故障。而當(dāng)列車設(shè)備出現(xiàn)故障的情況下，如常見的車門關(guān)閉問題、信號指示燈問題等，都會(huì)使得地鐵車輛在運(yùn)行一段距離后而被迫緊急制動(dòng)。

1.2 車輛操作問題

地鐵車輛操作問題的存在可以概括為：車載系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)信息反饋故障，導(dǎo)致對地鐵車輛的行進(jìn)控制產(chǎn)生問題，進(jìn)而發(fā)生緊急制動(dòng)。車載系統(tǒng)信息反饋的功能集中在地鐵運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行速度以及運(yùn)行的危險(xiǎn)程度等方面，一旦地鐵車輛運(yùn)行中產(chǎn)生超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況，就會(huì)啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，從而控制地鐵車輛。駕駛系統(tǒng)信息反饋則是當(dāng)手動(dòng)駕駛地鐵車輛時(shí)受到外界天氣的影響而導(dǎo)致繼電器設(shè)備故障的情形。當(dāng)在出現(xiàn)地鐵車輛超速時(shí)，緊急制動(dòng)，保障地鐵車輛安全。在這兩種情況下啟動(dòng)地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)，很容易有造成地鐵車輛緊急制動(dòng)繼電器設(shè)備故障，從而發(fā)生制動(dòng)失效的結(jié)果。

1.3故障產(chǎn)生原理

結(jié)合地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)情況，其主要有繼電器、折返模式控制開關(guān)、制快速制動(dòng)等功能模塊構(gòu)成;并通過零速繼電器兩兩相連的方法，與控制方向的主控系統(tǒng)相連。此后，緊急制動(dòng)繼電器與自動(dòng)折返模式開關(guān)相連，構(gòu)成回路系統(tǒng);再通過與ATP系統(tǒng)內(nèi)故障隔離設(shè)備和ATC系統(tǒng)相連接的方法，形成完整的地鐵車輛緊急制動(dòng)電路運(yùn)行圖。這也就是地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)的主要構(gòu)成。

結(jié)合上文對故障產(chǎn)生內(nèi)在原因的分析，在緊急制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，一旦其出現(xiàn)被自動(dòng)或者被動(dòng)觸發(fā)的情況，在無法取消動(dòng)作的限制下，就會(huì)造成地鐵車輛運(yùn)行故障，進(jìn)而影響到整個(gè)地鐵線路的列車運(yùn)行計(jì)劃。經(jīng)過深入檢測地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)故障出現(xiàn)時(shí)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，可以發(fā)現(xiàn)：系統(tǒng)繼電器出現(xiàn)觸電燒損、回路斷開，進(jìn)而引發(fā)環(huán)路失電，造成系統(tǒng)被迫停止運(yùn)行是引發(fā)緊急制動(dòng)故障的根本原因。

2.地鐵車輛緊急制動(dòng)故障的改進(jìn)處置方法

在分析了地鐵車輛緊急制動(dòng)故障的內(nèi)在原因和根本原因之后，對其改進(jìn)處置方法的研究，則是從防滑故障事故、單車制動(dòng)事故以及電子單元控制事故的故障原因出發(fā)，解決地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)觸發(fā)、運(yùn)行中存在的限制因素。改進(jìn)處置方法的主要內(nèi)容見表1。

2.1防滑故障處理

結(jié)合上表，在地鐵車輛緊急制動(dòng)的防滑故障處理時(shí)，主要是通過防滑裝置檢驗(yàn)與加強(qiáng)設(shè)備清理的方法來保障地鐵車輛緊急制動(dòng)中防滑功能的實(shí)現(xiàn)。首先，在防滑裝置檢查過程中，需要對防滑設(shè)備齒輪和探頭的距離進(jìn)行檢測，保障距離數(shù)值處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍之內(nèi)，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)設(shè)備的防滑功能。

其次，加強(qiáng)設(shè)備清理主要是對防滑設(shè)備存在的灰塵以及油污等情況進(jìn)行處理，保障防滑設(shè)備穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境。同時(shí)，在清理過程中，對于發(fā)生的設(shè)備部件腐化問題進(jìn)行處理，并對情況較為嚴(yán)重的設(shè)備部件進(jìn)行更換，保障設(shè)備性能的正常發(fā)揮。在進(jìn)行防滑故障處理的過程中，需要注意的事項(xiàng)就是對設(shè)備檢查和清理的操作手法掌握，這樣有助于降低設(shè)備的清理危害，進(jìn)而更好地推動(dòng)設(shè)備的性能發(fā)揮。

2.2單車制動(dòng)故障處理

加強(qiáng)對地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)中的單車制動(dòng)故障處理，是通過設(shè)備檢測與維修、定期清洗、零部件檢查等措施來保障地鐵車輛單車制動(dòng)功能模塊的正常應(yīng)用。

首先，在設(shè)備檢測與維修上，是借助不斷強(qiáng)化地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的方式，對給閥體進(jìn)行全面的檢查和維修，尤其是針對其中存在的給閥體設(shè)備部件磨損或者油污等情況進(jìn)行處理，情況嚴(yán)重時(shí)還需要及時(shí)更換設(shè)備。同時(shí)，在保障檢修效率的情況下，還需要掌握好檢修的質(zhì)量。

其次，對單車制動(dòng)功能模塊的風(fēng)源系統(tǒng)進(jìn)行定期清理，對延長風(fēng)源系統(tǒng)和設(shè)備的使用壽命具有重要意義。當(dāng)?shù)罔F列車在行駛一定里程之后，風(fēng)源系統(tǒng)的長時(shí)間使用就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)備部件出現(xiàn)油污或者灰塵的情況。此時(shí)，如果不及時(shí)處理就會(huì)阻礙風(fēng)源系統(tǒng)的運(yùn)行，并影響到單車制動(dòng)的效果。由此，按照一個(gè)月或者半個(gè)月的頻率定期清理風(fēng)源系統(tǒng)，并結(jié)合清理效果檢查的方法，可以有效維護(hù)單車制動(dòng)的功能。

最后，對設(shè)備部件的檢查則是集中在單車制動(dòng)閥口等元部件。檢查的項(xiàng)目包括了設(shè)備部件的尺寸、質(zhì)量等內(nèi)容，并對照相應(yīng)的質(zhì)量和尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更換和設(shè)備調(diào)整。在整個(gè)單車制動(dòng)系統(tǒng)故障處理過程中，注意事項(xiàng)包括了對需要更換的設(shè)備、部件的標(biāo)準(zhǔn)判斷以及清理手法等。

2.3電子單元故障處理

電子單元故障處理當(dāng)中，主要是從設(shè)備部件更換和系統(tǒng)功率檢查等兩個(gè)角度來防止地鐵車輛緊急制動(dòng)出現(xiàn)故障。首先，在電子單元的設(shè)備部件更換當(dāng)中，主要是對于原有電子單元芯片、電子控制元件的檢查與更換。此后，針對經(jīng)常出現(xiàn)故障的電路板進(jìn)行更換，其常見的故障原因包括電阻故障、電容故障等。通過更換設(shè)備部件的方法，可以有效降低電子單元出現(xiàn)故障的可能性，從而為地鐵車輛緊急制動(dòng)的正常運(yùn)行提供必要的控制制動(dòng)電路。

其次，對系統(tǒng)功率的檢查包括了電子單元制動(dòng)系統(tǒng)的功率、可承載電壓、電流限值等信息，并對其中不符合應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備、元部件進(jìn)行檢修、更換以及參數(shù)調(diào)整，使其應(yīng)用的安全性更有保障，從而在符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足電子單元的應(yīng)用需求。而其注意事項(xiàng)是確定檢查的標(biāo)準(zhǔn)并明確設(shè)備部件的更換方法。

4.總結(jié)

綜上所述，通過分析地鐵車輛緊急制動(dòng)故障與改進(jìn)處置方法，初步掌握了地鐵車輛緊急制動(dòng)故障的本質(zhì)原因和內(nèi)在因素，進(jìn)而為改進(jìn)處置方法提供了必要的依據(jù)。但隨著地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，對故障產(chǎn)生和處置方法的改進(jìn)也會(huì)隨之發(fā)生變化，需要在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新，達(dá)到保障地鐵車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的目標(biāo)。

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