王娟 胡洋

摘 要： 文章分別從需求側(cè)和供給側(cè)分析商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的演化機(jī)理，重點(diǎn)分析立體交通網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響，為探索面向非連續(xù)性變化環(huán)境的商業(yè)空間布局提供理論思考。

關(guān)鍵詞： 廣義虛擬經(jīng)濟(jì)；商業(yè)空間結(jié)構(gòu)；立體交通網(wǎng)絡(luò)；商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施

中圖分類號(hào)： F713.50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1674-9448 （2020） 01-0013-05

Study on the Evolution Mechanism of Urban Commercial Spatial Structure From the View of Generalized Virtual Economy

WANG Juan 1，2 Hu Yang 2

（1.Innovation， Entrepreneurship and Creative Institute， Hunan University of Technology and Business， Changsha， Hunan， 410205， China； 2.Colloge of Economics and Trade， Hunan University of Technology and Business， Changsha， Hunan， 410205， China）

Abstract： This paper analyzes the evolution mechanism of urban commercial spatial structure from the demand and the supply， focusing on the impacts of three-dimensional traffic network and the modern information technology on the commercial spatial structure， so as to provide theoretical thinking for exploring the commercial spatial layout facing the discontinuous changing environment.

Key words： generalized virtual economy， commercial spatial structure， three-dimensional traffic network， business infrastructure

一、引言

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，城市商業(yè)具有顯著的廣義虛擬經(jīng)濟(jì)屬性。商業(yè)與城市產(chǎn)生與發(fā)展唇齒相關(guān)，正如馬克思高度概括的：“商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市發(fā)展要以商業(yè)為條件?！?0世紀(jì)20年代，歐美學(xué)者開始進(jìn)行商業(yè)空間學(xué)的研究，強(qiáng)調(diào)城市的發(fā)展離不開商業(yè)的促進(jìn)作用，日本學(xué)者認(rèn)為現(xiàn)代城市化的過程就是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)聚集的過程。國內(nèi)對(duì)商業(yè)空間的研究起步較晚，20世紀(jì)80年代較為活躍，出現(xiàn)大量以中心地理論為基礎(chǔ)的商業(yè)空間區(qū)位等級(jí)的研究成果?？傮w來看，城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的形成機(jī)理多從產(chǎn)業(yè)集聚、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、交易成本、分工合作等角度展開，分析工具往往采用地租理論、規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、交易成本理論等。隨著城市化的推進(jìn)，發(fā)達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)使城市的“區(qū)位中心優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)化為“流通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)”，商流和物流的運(yùn)輸成本、時(shí)間成本、管理成本等大幅下降；隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，以數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)活動(dòng)不僅改變了成本、效率、產(chǎn)業(yè)鏈等，更是深刻改變了人與人的連接，從而使商業(yè)的虛擬空間結(jié)構(gòu)發(fā)生顛覆性的變化。本文從供給和需求相互作用角度梳理商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素和機(jī)理，重點(diǎn)考察立體交通網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響。

商業(yè)空間結(jié)構(gòu)是指商業(yè)活動(dòng)中供給與需求因素相互作用的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系在商業(yè)業(yè)態(tài)及其等級(jí)、規(guī)模、組織等方面的空間體現(xiàn)，主要包含兩方面內(nèi)容：一是，各種商業(yè)業(yè)態(tài)和細(xì)分市場(chǎng)在區(qū)位規(guī)模服務(wù)形式和總量上相互決定過程中的協(xié)調(diào)和沖突關(guān)系；二是，各種商業(yè)業(yè)態(tài)的規(guī)模等級(jí)空間結(jié)構(gòu)，具體表現(xiàn)為商業(yè)活動(dòng)的物質(zhì)形態(tài)、區(qū)位選擇、商業(yè)活動(dòng)需求等。

二、需求側(cè)對(duì)商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響

（一）人口規(guī)模與收入

城市人口集聚產(chǎn)生大量消費(fèi)需求，人口規(guī)模和人均收入是影響商業(yè)空間結(jié)構(gòu)最基本的需求因素。一方面，人口的集聚和分散綜合體現(xiàn)城市化進(jìn)程中經(jīng)濟(jì)、土地和交通等供給要素的變化；另一方面，人口的消費(fèi)需求是零售商業(yè)發(fā)展的直接動(dòng)力，人口空間分布和收入變化直接影響商業(yè)空間結(jié)構(gòu)，即人口結(jié)構(gòu)的變化能從商業(yè)供給和需求角度綜合反映商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演化的規(guī)律。

1.商業(yè)中心的多核化轉(zhuǎn)變。人口規(guī)模的擴(kuò)大和人均收入的增長(zhǎng)使消費(fèi)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大并細(xì)分，單一商業(yè)中心難以滿足消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性需求和總需求，市級(jí)商業(yè)中心由單核向市場(chǎng)定位不同的多核發(fā)展。

2.商業(yè)結(jié)構(gòu)的多極化發(fā)展。社會(huì)購買力水平及其投向，直接決定商品流轉(zhuǎn)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)及商業(yè)企業(yè)的空間布局、規(guī)模和類型結(jié)構(gòu)等。大型社區(qū)的建設(shè)和居住人口的聚集，使大型商業(yè)和社區(qū)型購物中心進(jìn)入社區(qū)集聚，逐漸形成社區(qū)商業(yè)中心，于是形成由市級(jí)商業(yè)、次市級(jí)商業(yè)、區(qū)級(jí)商業(yè)和社區(qū)商業(yè)構(gòu)成的多等級(jí)商業(yè)結(jié)構(gòu)。

3.商業(yè)中心的圈層化升級(jí)。人口增長(zhǎng)促進(jìn)商業(yè)集聚力的增強(qiáng)，使商業(yè)中心的輻射力隨之加大，輻射范圍的擴(kuò)張使商業(yè)等級(jí)上升。人均收入的增加使人們的消費(fèi)半徑增加，促進(jìn)商業(yè)中心圈層化升級(jí)。

（二）消費(fèi)者行為

西方國家關(guān)于消費(fèi)者行為的研究相當(dāng)成熟，“智能圖”“活動(dòng)空間”“消費(fèi)者知覺、行為與零售區(qū)位模型”等極具代表性。貝里和蓋瑞遜（1958）提出的三級(jí)活動(dòng)理論第一次將消費(fèi)者行為納入理論框架，將消費(fèi)者行為與商業(yè)空間類型結(jié)合起來作為劃分商業(yè)空間類型的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)在商業(yè)中心產(chǎn)生多目的購買行為。后來的學(xué)者對(duì)消費(fèi)者前往最近的商業(yè)中心購物的假設(shè)提出挑戰(zhàn)，從而帶動(dòng)消費(fèi)者行為學(xué)派的充分發(fā)展。

消費(fèi)者的購物需求、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)行為的變化趨勢(shì)、購物習(xí)慣或購物心理等因素與商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的形成有著直接或間接的關(guān)系，對(duì)商業(yè)中心體系的等級(jí)規(guī)模結(jié)構(gòu)有很重要的影響。其一，消費(fèi)者不同的購物需求體現(xiàn)不同的購物行為，從而影響城市中心商業(yè)體系的空間結(jié)構(gòu)和職能結(jié)構(gòu)。其二，消費(fèi)者需求結(jié)構(gòu)的變化直接影響商品需求的種類和檔次，進(jìn)而影響城市商業(yè)中心的業(yè)態(tài)分布和商業(yè)設(shè)施的建設(shè)。其三，根據(jù)消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)心理的一般規(guī)律，基于人們對(duì)商品需求的差異進(jìn)行分類是商業(yè)中心布局的基礎(chǔ)，同時(shí)也反映商業(yè)中心布局的原始規(guī)律。

三、供給側(cè)對(duì)商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響

（一）產(chǎn)業(yè)集聚

產(chǎn)業(yè)集聚的中心是提供社會(huì)有效供給的中心。產(chǎn)業(yè)集聚通過要素集聚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、城市化成本降低、城市競(jìng)爭(zhēng)力提升等途徑促進(jìn)城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的形成與發(fā)展（陸根堯，2012）。根據(jù)區(qū)位理論，商業(yè)的集聚是交易規(guī)模效應(yīng)及區(qū)位交易成本下降的結(jié)果；反之，人口集中的消費(fèi)中心，促使商業(yè)交易在區(qū)位上集中而產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)單位交易成本下降和商業(yè)利潤(rùn)上升。

1.產(chǎn)業(yè)集聚催生新的商業(yè)集聚。首先，工業(yè)化的技術(shù)創(chuàng)新及其溢出效應(yīng)為商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的演化提供了內(nèi)生動(dòng)力，當(dāng)一個(gè)地區(qū)或區(qū)域出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚，必然引起相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人口的集聚，從而帶動(dòng)各種生產(chǎn)要素的聚集與流動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)集聚。然后，要素的趨利性使新要素不斷加入既有的產(chǎn)業(yè)集群，從而帶動(dòng)更大的產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)集聚往往又因土地價(jià)格、勞動(dòng)力成本的提高等原因，向周邊區(qū)域擴(kuò)展，隨著周邊區(qū)域城市化水平的提高，在臨近城市中，類似的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將不同城市聯(lián)系起來，形成都市圈，從而演化出新的商業(yè)空間格局。

2.產(chǎn)業(yè)集聚降低商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演化成本。一方面，集聚內(nèi)因地理、文化和組織的接近性，企業(yè)的交易成本和生產(chǎn)成本大大降低；另一方面，產(chǎn)業(yè)集聚的共享性有利于政府加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，基礎(chǔ)設(shè)施使用效率的提高使投資的平均成本降低，有效推動(dòng)生產(chǎn)和生活的分離，提高商業(yè)空間布局的合理性。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指各產(chǎn)業(yè)部門之間量的比例及其相互結(jié)合、相互依存的關(guān)系。從現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)角度來看，產(chǎn)業(yè)部門已突破物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，涵蓋了全部國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也就成為一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)或商業(yè)結(jié)構(gòu)中最基本、最具有代表性的結(jié)構(gòu)關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)效率和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，改善產(chǎn)業(yè)布局，必然對(duì)商業(yè)空間結(jié)構(gòu)組成要素的布局帶來影響。

一般而言，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)形成三種商業(yè)空間形態(tài)：一是，圍繞大型居民區(qū)、學(xué)校、地鐵站、火車站等人流量大的地方形成點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)；二是，沿通達(dá)性好、流量大的交通兩側(cè)形成條帶狀結(jié)構(gòu)；三是，在城市繁華地段由眾多點(diǎn)狀、條帶狀商業(yè)中心區(qū)連片形成面狀或塊狀結(jié)構(gòu)。

（三）商圈體系

商圈體系指多種業(yè)態(tài)、各種規(guī)模商業(yè)企業(yè)在特定空間范圍的聚集體。城市內(nèi)大小不一的零售集聚構(gòu)成零售商圈體系，商圈體系的空間移動(dòng)軌跡形成城市商圈空間結(jié)構(gòu)演化。

1.零售網(wǎng)點(diǎn)的集聚程度，直接決定了城市零售商業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)效率、規(guī)模效益和組織化程度。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的集聚必須與人口、交通相適應(yīng)。

2.商業(yè)規(guī)模。商業(yè)規(guī)模是指在一定時(shí)期內(nèi)商業(yè)系統(tǒng)所擁有的構(gòu)成商業(yè)生產(chǎn)力的各要素的多少及由此表現(xiàn)出來的經(jīng)營服務(wù)能力的大小。主要包括從業(yè)人員、占用資金、企業(yè)營業(yè)面積、設(shè)施先進(jìn)程度等。

3.經(jīng)營效率。坪效即單位面積經(jīng)營效率。商業(yè)經(jīng)營效率與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)和商業(yè)內(nèi)部管理經(jīng)營有關(guān)。對(duì)于同樣的產(chǎn)出規(guī)模，區(qū)域內(nèi)或精確到商業(yè)街、商場(chǎng)所用的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)越多，經(jīng)營效率就越低；反之，在規(guī)模相同的商業(yè)區(qū)，商業(yè)的經(jīng)營效率越高，產(chǎn)出越高，零售總額越大。

（四）立體交通網(wǎng)絡(luò)

交通是商業(yè)空間分布的推動(dòng)力，交通技術(shù)進(jìn)步帶來城市時(shí)空觀念的更新，為商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整創(chuàng)造新的可能。首先，交通節(jié)點(diǎn)是商業(yè)輻射能力的重要指標(biāo)。良好的交通節(jié)點(diǎn)有利于增強(qiáng)商業(yè)區(qū)的集散能力，如交通交叉口有利于人流進(jìn)出商業(yè)區(qū)，公交站點(diǎn)擴(kuò)大了商業(yè)核心區(qū)的輻射力。因此，交通節(jié)點(diǎn)集中的地段經(jīng)常是商業(yè)設(shè)施密集區(qū)。其次，不同等級(jí)的交通類型構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)體系，作為整體影響商業(yè)空間結(jié)構(gòu)。交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)零售商業(yè)微區(qū)位的支路線性延伸、據(jù)點(diǎn)輻射指向以及商業(yè)集聚內(nèi)部的微細(xì)分異的影響日益突出，零售空間（所有大型的零售商場(chǎng)）都是依托于交通干線布局（曹嶸，2003），可達(dá)性越好的區(qū)域，形成的商業(yè)中心的級(jí)別也越高（蔣麗，2015）。同時(shí)，商業(yè)區(qū)本身也是一個(gè)開放的功能體，交通網(wǎng)絡(luò)使商業(yè)區(qū)與其它功能體融合為全新的城市系統(tǒng)，一方面，商業(yè)區(qū)通過城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商業(yè)輻射；另一方面，城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整又通過交通網(wǎng)絡(luò)作用于商業(yè)區(qū)，給商業(yè)區(qū)輸送大量消費(fèi)者，刺激商業(yè)區(qū)的發(fā)展與繁榮。

區(qū)域交通技術(shù)的進(jìn)步帶來城市時(shí)空觀念的更新，為地區(qū)空間結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來新的可能。城市發(fā)展形態(tài)總是由于新的交通方式的引入而改變，商業(yè)空間結(jié)構(gòu)同樣如此。公路、地鐵、高鐵、飛機(jī)等構(gòu)成的立體交通網(wǎng)絡(luò)，使商流、物流成本下降，商業(yè)空間結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生變化。

城市發(fā)展一般傾向于沿交通可達(dá)性較高的城市交通干線延伸，地鐵往往成為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軸。地鐵交通網(wǎng)絡(luò)化不僅有效加快了城市人口流動(dòng)速度，極大增加了現(xiàn)有商業(yè)輻射范圍，而且地鐵站作為人流集聚點(diǎn)，同樣發(fā)展成為商業(yè)集聚地，從而，地鐵網(wǎng)絡(luò)直接影響城市商業(yè)的總體布局。

1.預(yù)期效應(yīng)。商家對(duì)地鐵沿線發(fā)展趨勢(shì)存在一種預(yù)期，即地鐵能夠帶來大量潛在收益足夠彌補(bǔ)早期的成本。具有相同預(yù)期的商家在經(jīng)過一定時(shí)間的博弈后將在地鐵沿線各區(qū)位進(jìn)行選擇，開發(fā)商與開發(fā)商之間，零售商與零售商之間，開發(fā)商與零售商之間相互磨合，將向一個(gè)區(qū)位內(nèi)聚集，形成資金和產(chǎn)業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)。各方對(duì)于地鐵沿線發(fā)展的有利預(yù)期會(huì)打破過去形成的對(duì)現(xiàn)有商業(yè)圈的路徑依賴，為新的商業(yè)圈的形成提供條件和更好的發(fā)展機(jī)遇，從而帶動(dòng)商業(yè)圈位置、規(guī)模、等級(jí)的改變即商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的改變。

2.通達(dá)效應(yīng)。其一，地鐵帶來距離的縮短。地鐵憑借自身較快的通行速度及較高的通行效率，使得消費(fèi)者到達(dá)遠(yuǎn)距離商業(yè)中心的時(shí)間大大縮短。其二，地鐵改變?nèi)藗兊某鲂行袨?。地鐵之前的傳統(tǒng)的交通方式使人們以出行時(shí)間來決策消費(fèi)地點(diǎn)，通達(dá)性的提高既使消費(fèi)者能快捷地進(jìn)入商業(yè)中心，又使消費(fèi)者有更多時(shí)間休閑娛樂購物。由于出行更為快捷，出行次數(shù)隨之增加，從而促進(jìn)城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的拓展。其三，地鐵推動(dòng)土地功能的置換。地鐵沿線區(qū)位條件的改善將吸引商業(yè)機(jī)構(gòu)的布局，導(dǎo)致沿線和站點(diǎn)地價(jià)上漲，在市場(chǎng)力量的推動(dòng)下，將收益回報(bào)率低的居住用地和工業(yè)倉儲(chǔ)用地?cái)D向城市邊緣，騰出空間作為商業(yè)用地發(fā)展。

3.人流效應(yīng)。人流效應(yīng)是指地鐵運(yùn)營帶來的巨大人流變化對(duì)商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響。城市地鐵通過其站點(diǎn)集聚人流，站點(diǎn)出口處通常匯集了周邊巨大的客流、商流，在每個(gè)站點(diǎn)都可以對(duì)周邊形成漏斗效應(yīng)，客流和商流向中心聚集同時(shí)向周邊擴(kuò)散輻射。這種聚集提高了站點(diǎn)附近人口和經(jīng)濟(jì)的密度，為商業(yè)機(jī)構(gòu)和商業(yè)活動(dòng)保證了一定的需求門檻。而且地鐵不僅為特定商業(yè)區(qū)域帶來人流，也使區(qū)域外的人流能夠更快捷地到達(dá)商業(yè)區(qū)進(jìn)行消費(fèi)，擴(kuò)大了商業(yè)區(qū)的服務(wù)半徑。人流效應(yīng)在帶來商業(yè)集聚的同時(shí)，使得沿線土地稀缺性增加，地價(jià)上漲，沿線的物業(yè)價(jià)值也大大提升，影響商業(yè)區(qū)兩側(cè)的住宅、商業(yè)和辦公結(jié)構(gòu)。

此外，飛機(jī)、高鐵不僅擴(kuò)大了區(qū)域內(nèi)的商業(yè)輻射半徑，而且促進(jìn)了區(qū)域與區(qū)域之間的商業(yè)往來。在傳統(tǒng)鐵路時(shí)代，由于區(qū)域之間的商業(yè)活動(dòng)耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用高，使得跨區(qū)域的商業(yè)活動(dòng)不能全面實(shí)現(xiàn)。飛機(jī)、高鐵的出現(xiàn)大大縮短了區(qū)域間貿(mào)易往來的時(shí)間，一些貴重易碎物品、生鮮等能夠更好的跨區(qū)域交易，一些在區(qū)域商業(yè)中心不能買到的商品現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域間的流動(dòng)，大大增加了區(qū)域間商業(yè)半徑，為商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的拓展提供了動(dòng)力。

（五）現(xiàn)代信息技術(shù)

歷史上，技術(shù)革命不僅帶來商品的極大豐富，而且改變了商業(yè)活動(dòng)的選擇和方式。中世紀(jì)“馬車時(shí)代”的技術(shù)決定了當(dāng)時(shí)的店鋪與雜貨店分布在城市一隅，并且商品種類少、服務(wù)范圍??；工業(yè)革命催生出百貨、連鎖、超市等零售業(yè)態(tài)；二戰(zhàn)后汽車的普及使購物中心成為可能現(xiàn)實(shí)?？梢哉f，蒸汽時(shí)代與電氣時(shí)代實(shí)現(xiàn)了對(duì)人類體力的解放，從20世紀(jì)70～80年代開始，計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)使得人類商業(yè)文明出現(xiàn)對(duì)腦力的替代。在過去40～50年里，算力的提升、數(shù)據(jù)的積累和算法的突破，為一個(gè)新的商業(yè)時(shí)代積累了基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等像水和電一樣，成為智能商業(yè)時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，已深刻改變著消費(fèi)者行為，重構(gòu)著商業(yè)空間。

智能商業(yè)時(shí)代的產(chǎn)品不是單純基于物理屬性的產(chǎn)品本身，而是產(chǎn)品、內(nèi)容、數(shù)據(jù)和服務(wù)的組合，產(chǎn)品端變成了數(shù)據(jù)的入口、交互的界面、智能解決方案的輸出。當(dāng)所有的產(chǎn)品端集合起來，便形成一個(gè)網(wǎng)，從而產(chǎn)生端的協(xié)同價(jià)值，影響整個(gè)供應(yīng)鏈，進(jìn)而促成一個(gè)新的商業(yè)空間，即智慧商圈。智慧商圈是傳統(tǒng)商圈與虛擬商圈融合發(fā)展的新型商業(yè)空間形態(tài)，也是業(yè)態(tài)融合互補(bǔ)、信息互聯(lián)互通、客戶資源共享和精準(zhǔn)營銷服務(wù)的新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。從內(nèi)容框架來看，智慧商圈一般包括實(shí)體商圈與虛擬商圈服務(wù)平臺(tái)兩部分；從特征來看，智慧商圈與傳統(tǒng)商圈存在明顯區(qū)別，體現(xiàn)在功能目標(biāo)、要素驅(qū)動(dòng)、經(jīng)營業(yè)態(tài)、空間形態(tài)和推動(dòng)主體方面；智慧商圈的創(chuàng)新模式體現(xiàn)在新服務(wù)概念、新顧客交互作用、新服務(wù)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)、新收益分配模型和新服務(wù)交付系統(tǒng)等六個(gè)維度，對(duì)商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響是復(fù)雜而深遠(yuǎn)的。

1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)不再顯著。購物決策中的距離變量在智慧商圈中的影響降低為零，出行成本轉(zhuǎn)變?yōu)樗褜こ杀?。?shù)字經(jīng)濟(jì)對(duì)行業(yè)的改變邏輯在于兩個(gè)方面：生產(chǎn)要素精細(xì)化和運(yùn)營流程準(zhǔn)配化。比如，零售業(yè)的核心生產(chǎn)要素是貨品的特性、消費(fèi)者的偏好和場(chǎng)景的多樣化，當(dāng)這些生產(chǎn)要素實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化和精細(xì)化后，便走到下一步，即運(yùn)營流程準(zhǔn)配化——供需之間的精準(zhǔn)匹配。也就是說，智慧商圈里產(chǎn)生的搜尋成本由于數(shù)據(jù)化與精細(xì)化，使得消費(fèi)者所獲得的產(chǎn)品推送都是基于高度個(gè)性化的精準(zhǔn)推送，工業(yè)化時(shí)代強(qiáng)調(diào)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)不再顯著，取而代之的是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化與需求個(gè)性化的完美組合。

2.協(xié)同效應(yīng)取代范圍經(jīng)濟(jì)。在傳統(tǒng)商圈中，范圍經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的乘數(shù)效應(yīng)、波及效應(yīng)使交易成本降低。而在數(shù)字化層面，這些概念的重要性急劇降低。由于數(shù)據(jù)的協(xié)同，企業(yè)之間彼此高度依賴，正因?yàn)闆]有一個(gè)企業(yè)擁有全域的數(shù)據(jù)，所以智慧商圈的空間維度極大拓展，組織邊界越來越模糊。比如：但社交數(shù)據(jù)缺乏交易數(shù)據(jù)，交易數(shù)據(jù)缺乏社交數(shù)據(jù)。于是，商業(yè)空間里融合了社交平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、金融平臺(tái)等等，這些企業(yè)的協(xié)同使得組織在交易成本、管理成本之間的取舍變得非常容易，使交易成本急劇降低，內(nèi)部的活動(dòng)往外剝離，以至于大大降低企業(yè)的成本。

我們處在一個(gè)數(shù)字化的時(shí)代，許多規(guī)則都在發(fā)生變化，商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的演化邏輯、演化效應(yīng)也在發(fā)生深刻變化。深入探索面向非連續(xù)性變化時(shí)的商業(yè)組織及其空間布局是具有重要理論和現(xiàn)實(shí)意義的。

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收稿日期： 2020-02-07

基金項(xiàng)目： 國家社科基金項(xiàng)目（14CJY054）；教育部人文社科規(guī)劃基金項(xiàng)目（20YJA790068）；湖南省社科基金基地委托項(xiàng)目（15JD29）；湖南工商大學(xué)青年教師創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目（16QD006）；湖南省研究生科研創(chuàng)新項(xiàng)目（CX2018B767）。

作者簡(jiǎn)介： 王娟（1980—），女，湖南邵陽人，博士，湖南工商大學(xué)副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：流通經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)化。