■錢恒宇

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)文法學(xué)院，貴州 貴陽 550025）

在人工智能技術(shù)迅速發(fā)展的當(dāng)下,以無人駕駛汽車為代表的一大批曾經(jīng)僅存在于科幻故事中的產(chǎn)品已經(jīng)走入了人們的生活。無人駕駛汽車的出現(xiàn)可以極大程度地解放社會(huì)生產(chǎn)力，讓人們能夠在路途上有精力去做其他事情，還可以避免由于駕駛員自身身體或精神上的原因而導(dǎo)致的車禍。當(dāng)前不僅有特斯拉、奔馳等各大汽車廠商在研制無人駕駛汽車，世界的各大互聯(lián)網(wǎng)公司（如蘋果、谷歌、百度）也紛紛投放巨資研發(fā)無人駕駛汽車。在相關(guān)的規(guī)范上，自部分城市出臺(tái)無人汽車測試規(guī)范以后，國內(nèi)工信部、公安部、交通運(yùn)輸部門也聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于無人駕駛汽車的相應(yīng)測試規(guī)范，這些行動(dòng)體現(xiàn)了我國對于無人駕駛汽車進(jìn)行合法路測的支持。

然而無人駕駛汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。2016年，在我國國內(nèi)便發(fā)生過由特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車所造成的交通事故。該轎車在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下直接撞上了道路前方的大型清掃車輛，并導(dǎo)致自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員當(dāng)場死亡[1]。這類事件并非只在我國存在，2018年美國亞利桑那州的無人駕駛汽車測試中，由于軟件故障導(dǎo)致一名路過的行人被撞身亡[2]。盡管在后一起事故中，當(dāng)事人沒有走訴訟程序而是選擇了和解，但這一系列事故無疑給人們敲響了警鐘，并提出了一連串當(dāng)前法學(xué)界尚無明確規(guī)定的新問題。因此，文章將圍繞無人駕駛汽車可能造成的各類侵權(quán)問題，并結(jié)合無人駕駛汽車的特點(diǎn)進(jìn)行分析，確保在各類侵權(quán)行為發(fā)生時(shí)，能夠?qū)Ω鞣街黧w進(jìn)行合理歸責(zé)，以最大程度保障各方利益。

一、無人駕駛汽車的概念與立法現(xiàn)狀

（一）無人駕駛汽車的概念與分級

無人駕駛汽車指的是通過為汽車裝配多種諸如GPS、攝像頭一類的感知設(shè)備搜集信息，再由智能軟件對當(dāng)前的行駛環(huán)境進(jìn)行判斷和處理，從而規(guī)劃出合適的路線并自行控制汽車的駕駛的技術(shù)[3]。

按照當(dāng)前SAE International（國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）制定的J3016自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)按照智能水平的不同共分為LV0-LV5六個(gè)等級[4]。依據(jù)其分類，LV0到LV2與其說是自動(dòng)駕駛不如稱之為駕駛輔助，在這三個(gè)階段中駕駛者必須仍然處于駕駛狀態(tài)，需時(shí)刻觀察周圍的各種情況，主動(dòng)進(jìn)行車輛操作來進(jìn)行駕駛。LV3屬于一個(gè)中間階段，在此階段汽車可以在有限的條件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛，不過一旦條件不允許，便會(huì)調(diào)整回手動(dòng)駕駛。之后的LV4和LV5則屬于真正意義上的無人駕駛，這兩個(gè)級別的汽車能夠全程進(jìn)行自動(dòng)行駛，僅需要所謂的“駕駛員”坐在“駕駛座”上，實(shí)際上無需接管駕駛。由于LV0到LV3屬于以人類駕駛員為主進(jìn)行駕駛，其責(zé)任主體尚可按現(xiàn)有的法律規(guī)制，故本文主要討論當(dāng)LV4到LV5這類完全自動(dòng)駕駛汽車引發(fā)侵權(quán)案件時(shí)的責(zé)任承擔(dān)主體問題。

（二）當(dāng)前國內(nèi)外關(guān)于無人駕駛汽車的立法現(xiàn)狀

1.無人駕駛汽車的國外立法現(xiàn)狀

美國于2016年發(fā)布了《聯(lián)邦無人駕駛指南》，將無人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到銷售整個(gè)過程都納入到了規(guī)范之中，所有從事該產(chǎn)品生產(chǎn)研制的個(gè)人和公司都必須遵守該指南。英國方面則于2017年遞交了《無人駕駛和電動(dòng)汽車法》草案，該草案建議將無人駕駛汽車的“駕駛員”納入到汽車保險(xiǎn)中，由保險(xiǎn)公司對事故中的被侵權(quán)人進(jìn)行賠償，以便鼓勵(lì)無人駕駛汽車生產(chǎn)者的開發(fā)。而歐盟方面則強(qiáng)制在所有無人駕駛的汽車上安裝eCall車載系統(tǒng)，以便在遇到交通事故時(shí)，車載系統(tǒng)能夠自動(dòng)且及時(shí)地發(fā)出求救信息，盡可能地減少事故所造成的影響。

2.無人駕駛汽車的國內(nèi)立法現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，為了更好地實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型，更好地把握無人駕駛技術(shù)的核心，在第四次工業(yè)革命中占據(jù)主動(dòng)地位，國務(wù)院曾多次強(qiáng)調(diào)要“重點(diǎn)開發(fā)移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等技術(shù)，推動(dòng)無人駕駛等技術(shù)的發(fā)展”[5]，在部分城市也已經(jīng)制定了無人駕駛汽車的路測管理辦法。但不得不承認(rèn)，當(dāng)前我國對于無人駕駛汽車這一領(lǐng)域，尚未構(gòu)建出一個(gè)完備的法律規(guī)范體系。為避免在發(fā)生無人駕駛汽車侵權(quán)案件時(shí)，無法可依、不知如何追責(zé)的情況發(fā)生，在此討論無人駕駛汽車侵權(quán)的民事責(zé)任歸責(zé)問題便顯得尤為重要了。

二、完全無人駕駛汽車所致侵權(quán)的責(zé)任承擔(dān)

（一）完全無人駕駛汽車所致的交通事故侵權(quán)

由上可知，完全無人駕駛主要是針對第四和第五等級的無人駕駛汽車。車上只有乘客，傳統(tǒng)意義上的駕駛員已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)。在沒有駕駛員的情況下，無人駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)要實(shí)現(xiàn)合理歸責(zé)，就應(yīng)當(dāng)充分考慮各種情況。

1.汽車硬件或無人駕駛軟件本身存在問題

這一種情況屬于各種情況中最為基礎(chǔ)的。由于汽車或者軟件本身就存在問題進(jìn)而引起的交通事故，其產(chǎn)生的侵害結(jié)果因?qū)儆诋a(chǎn)品缺陷致他人損害，應(yīng)按照我國《侵權(quán)責(zé)任法》第四十一條以及四十三條的規(guī)定由該問題產(chǎn)品的生產(chǎn)者承擔(dān)責(zé)任。為了更好地及時(shí)維護(hù)被侵權(quán)人的合法權(quán)益，一方面可先由車主協(xié)助向汽車的銷售者求償，再由銷售者向產(chǎn)品生產(chǎn)者進(jìn)行追償；另一方面也可擴(kuò)大當(dāng)前保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)范圍，將無人汽車也納入交強(qiáng)險(xiǎn)的范圍中。

此類侵權(quán)是由產(chǎn)品瑕疵而引起的，屬于產(chǎn)品責(zé)任。由于車輛、自動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量直接關(guān)系到個(gè)人乃至公眾的生命安全，假使系統(tǒng)的供應(yīng)商引用發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)抗辯事由來避免承擔(dān)由其產(chǎn)品所造成的侵權(quán)后果，受害者的權(quán)益便難以得到救濟(jì)。因此，對于此類直接關(guān)系到他人生命健康的應(yīng)當(dāng)將其排除出發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)抗辯的適用范圍[6]。

2.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未及時(shí)升級

世界無時(shí)無刻不在變化當(dāng)中，這類變化會(huì)促使各類軟件、系統(tǒng)不斷地更新以便更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。最典型的例子莫過于身邊的智能手機(jī)。智能手機(jī)上的各類APP尚且需要經(jīng)常更新來修補(bǔ)各種漏洞，開發(fā)各種新功能，對于要求更高的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，必然也是需要不斷升級更新系統(tǒng)的。針對系統(tǒng)未及時(shí)升級更新而造成的交通事故，依據(jù)主體不同主要分為兩類。

第一類：自動(dòng)駕駛軟件供應(yīng)商未及時(shí)升級。自動(dòng)駕駛軟件的供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)對其所推出的各類自動(dòng)駕駛軟件負(fù)責(zé)。按照需要及時(shí)進(jìn)行更新升級，且若在該軟件的更新升級期間會(huì)影響本來的自動(dòng)駕駛功能，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)在該升級更新推出前數(shù)日進(jìn)行通知，由用戶自行選擇更新時(shí)間。切忌由供應(yīng)商進(jìn)行強(qiáng)制自動(dòng)更新升級，若此時(shí)該車輛正在行駛過程中，此時(shí)更新必然會(huì)影響到該車的安全駕駛。

第二類：車主用戶未及時(shí)升級。鑒于前一種情況，自動(dòng)駕駛的軟件供應(yīng)商不得對其產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)制更新，只能及時(shí)通知用戶，提醒其自選時(shí)間進(jìn)行更新。軟件公司若已經(jīng)盡到提前通知的義務(wù)，軟件用戶仍然沒有進(jìn)行軟件升級。則該用戶存在過錯(cuò)，若出現(xiàn)事故，應(yīng)由該用戶承擔(dān)責(zé)任。

3.未定期進(jìn)行維修保養(yǎng)以及違法改裝

若用戶擅自違法改裝車輛或者未按照期限及時(shí)為汽車進(jìn)行維修保養(yǎng)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛出現(xiàn)問題而發(fā)生交通事故的，應(yīng)由該用戶自行承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。若僅是合理改裝且改裝過程符合法定程序，按照一般標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的或者按照規(guī)定定期對車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)的，排除受其他條件影響的情況后，應(yīng)按照“過錯(cuò)推定”原則，由無人駕駛汽車的生產(chǎn)者和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商共同承擔(dān)責(zé)任。

4.第三人原因

實(shí)踐中，導(dǎo)致無人汽車發(fā)生事故的原因并不僅僅包括汽車生產(chǎn)者、系統(tǒng)供應(yīng)商以及車主。許多時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)第三方的介入，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)問題進(jìn)而發(fā)生交通事故。第三人的介入方式包括多種，既可以是傳統(tǒng)意義上的物理損壞，也可以是通過網(wǎng)絡(luò)攻擊、病毒等手段攻擊自動(dòng)駕駛系統(tǒng)[7]。從民事責(zé)任的歸責(zé)角度來講，第三人的原因?qū)е聼o人駕駛汽車出現(xiàn)故障并造成侵害結(jié)果的，無論該第三人出于何種心態(tài)，均應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

在歸責(zé)過程中，車主是否對該狀況知情是一個(gè)非常重要的判斷標(biāo)準(zhǔn)。若車輛使用人不知情，則由第三人承擔(dān)責(zé)任。若車輛使用人知情，則中斷了第三人的行為與之后交通事故在民事責(zé)任上的因果關(guān)系。該情形下，使用人明知繼續(xù)使用該車輛可能會(huì)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，卻依然乘坐，應(yīng)當(dāng)被視為是一種受害人同意。若之后因此而發(fā)生交通事故，則應(yīng)由使用人承擔(dān)賠償責(zé)任。

5.地圖、導(dǎo)航軟件未及時(shí)反饋

作為無人自動(dòng)駕駛汽車，地圖信息和GPS定位導(dǎo)航是其感知周邊環(huán)境所必不可少的。若沒有對于車輛四周三維環(huán)境的感知和識(shí)別，無人系統(tǒng)失去了行駛所必需的基礎(chǔ)。所以，若因?yàn)檫@類軟件未及時(shí)更新和提供精準(zhǔn)的路況信息所造成的交通事故，應(yīng)由這類軟件的供應(yīng)商承擔(dān)責(zé)任對被侵權(quán)人進(jìn)行賠償。但為了方便被侵權(quán)人求償，可以先向汽車生產(chǎn)商或軟件供應(yīng)商提出賠償請求再由其進(jìn)行追償。

6.安裝盜版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

在以往的實(shí)踐中，盜版往往主要侵犯的是擁有相應(yīng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)人或者公司的利益，且該利益主要表現(xiàn)為財(cái)產(chǎn)利益。而隨著無人駕駛汽車這一類的人工智能產(chǎn)品的出現(xiàn)，盜版產(chǎn)品開始變得能夠直接地侵害到所有人的生命健康權(quán)。故針對盜版軟件系統(tǒng)的防范，有必要及時(shí)開展。在使用盜版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件的情況下的責(zé)任分類，應(yīng)當(dāng)從以下幾點(diǎn)展開。

首先，當(dāng)盜版軟件和正版軟件的程序一致的情況。在這種情況下，若發(fā)生交通事故，即是說明在同樣的情況下，即使是使用正版軟件亦無法避免事故的發(fā)生。癥明該事故是由軟件本身的瑕疵導(dǎo)致的，故應(yīng)當(dāng)由該系統(tǒng)的正版供應(yīng)商對交通事故進(jìn)行賠償，而盜版商則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律責(zé)任。

其次，當(dāng)交通事故是因盜版軟件而發(fā)生，安裝正版軟件完全可以避免的情況下，欲進(jìn)行其民事責(zé)任的歸責(zé)，分清是由哪一方安裝的該軟件便顯得尤為重要。（1）當(dāng)盜版軟件是由汽車銷售或者生產(chǎn)商安裝時(shí)，如汽車使用人不知情，則由該銷售商或者生產(chǎn)商進(jìn)行賠償。如汽車使用人知情，出于嚴(yán)厲打擊盜版自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的需要，安裝該盜版軟件的銷售商或者生產(chǎn)商以及該知情的使用人均應(yīng)當(dāng)對該交通事故承擔(dān)民事責(zé)任。（2）當(dāng)盜版軟件是由使用人自己安裝的，因此而發(fā)生的交通事故，責(zé)任應(yīng)由其自己承擔(dān)。

7.無人駕駛汽車的智能行為導(dǎo)致侵害的

此類情形較為極端：若一輛無人駕駛汽車面臨著“電車難題”時(shí)它應(yīng)當(dāng)怎么做。該情況下無論是向人多的方向駛?cè)ミ€是向人少的那一方向駛?cè)ザ紩?huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，甚至連撞墻停車這一方法也會(huì)導(dǎo)致使用人的受傷。未來人工智能汽車的“智能系統(tǒng)”在面對這種情況時(shí)所作出決策可能受兩個(gè)方面的影響，一方面是其程序的編寫者自上而下事先編好并輸入的，但這并不能讓自動(dòng)駕駛汽車完美地應(yīng)對任何情況；故另一方面，是無人汽車自下而上，根據(jù)平時(shí)的出行習(xí)慣和路線，以及深度學(xué)習(xí)大量數(shù)據(jù)來進(jìn)行填充[8]。因此，汽車在此時(shí)會(huì)做出何種決策，是其程序的編寫者所不能完全預(yù)測的。何況面對這類難題，人類自身也尚未得出統(tǒng)一結(jié)論，又怎能將其強(qiáng)加于人工智能之上。故鑒于此類情況，不應(yīng)由汽車的生產(chǎn)者、軟件供應(yīng)商以及使用人來承擔(dān)責(zé)任，而應(yīng)由保險(xiǎn)公司或者設(shè)立相應(yīng)的基金會(huì)對此類情況進(jìn)行補(bǔ)償。

（二）完全無人駕駛汽車所致的個(gè)人隱私侵權(quán)

未來的無人駕駛汽車由于其“無人”的特性，欲實(shí)現(xiàn)安全駕駛必須綜合各類導(dǎo)航、地圖信息來進(jìn)行精確定位和指向。同時(shí)由于未來無人駕駛汽車發(fā)生交通事故時(shí)的原因多樣化，責(zé)任主體相對于傳統(tǒng)汽車也有所增加。為了解決這一問題，保護(hù)被侵權(quán)人的利益，實(shí)現(xiàn)明確責(zé)任的歸屬，無人駕駛汽車應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制安裝行車記錄儀器，詳細(xì)記錄行車過程，以便在出現(xiàn)意外的時(shí)候能夠有效地辨別出是哪方的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)癥據(jù)的技術(shù)化。

但全程的行車記錄以及實(shí)時(shí)的定位，必然會(huì)導(dǎo)致個(gè)人信息的泄露，使得使用人在車內(nèi)的舉動(dòng)、日常生活的行使線路甚至連家庭住址、上班地點(diǎn)、孩子的學(xué)校之類極度隱秘的信息都會(huì)被暴露出來。因此，對個(gè)人隱私的侵犯也將會(huì)是未來無人駕駛汽車所帶來的一大問題。對此，一方面在使用人購買智能車輛的時(shí)候，汽車生產(chǎn)商和系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)有義務(wù)簽署一份保密協(xié)議。在盡量減少收集信息的前提下，明確列舉收集信息的用途，非經(jīng)使用人允許不得隨意改變收集的內(nèi)容、信息的用途，更不得泄露給第三人[9]。另一方面，系統(tǒng)的供應(yīng)商也應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，不僅要防護(hù)其產(chǎn)品不被來自外界的病毒所劫持，更要注重保護(hù)使用者的行使記錄等相關(guān)隱私信息。若使用者的這類隱私信息遭到泄露，負(fù)有保密義務(wù)的生產(chǎn)商和系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)作為責(zé)任主體，在及時(shí)進(jìn)行賠償?shù)耐瑫r(shí)極力消除影響。若是由于第三人原因?qū)е碌?，則系統(tǒng)供應(yīng)商在對使用人進(jìn)行賠償后有權(quán)向侵權(quán)的第三人進(jìn)行追償。

（三）完全無人駕駛汽車所致的消費(fèi)者權(quán)益侵權(quán)

無人駕駛汽車的正常運(yùn)作離不開其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而實(shí)踐生活的復(fù)雜性也決定了智能駕駛系統(tǒng)需要及時(shí)地進(jìn)行更新。依據(jù)前文，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商出于讓車輛使用更加安全、便利、高效等目的，有必要對系統(tǒng)不斷進(jìn)行更新升級。而對于使用人，雖然供應(yīng)商不得對其系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制更新，但若其選擇不更新或者不及時(shí)更新，其不僅要面對日益提高的行使風(fēng)險(xiǎn)還要為日后的事故自行承擔(dān)責(zé)任。因此，對于使用者而言是否同意系統(tǒng)升級的選項(xiàng)就變得沒有多大意義。實(shí)踐中將會(huì)出現(xiàn)車輛使用人為了保癥自己的行使安全以及避免責(zé)任，非自愿地接受系統(tǒng)升級中的一些不滿意的條款。系統(tǒng)供應(yīng)商還可以借此條件，利用升級綁定部分“霸王條款”，借系統(tǒng)需要之名采集用戶隱私信息，強(qiáng)行安裝各類插件，或者像現(xiàn)在個(gè)別智能手機(jī)廠商一樣，利用系統(tǒng)更新讓舊型號的產(chǎn)品運(yùn)行速度變慢而迫使用戶選購新型號的產(chǎn)品。故若自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商以系統(tǒng)升級的名義侵犯其用戶的消費(fèi)者權(quán)益，其用戶可以要求對該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商進(jìn)行懲罰性賠償。

另外針對系統(tǒng)升級方面，有必要加強(qiáng)系統(tǒng)供應(yīng)商的責(zé)任，對其升級條款進(jìn)行監(jiān)督和限制。一是確立系統(tǒng)供應(yīng)商對每次更新升級的告知義務(wù)，必須詳細(xì)列舉說明全部更新內(nèi)容和細(xì)節(jié)，對重點(diǎn)更新項(xiàng)目作出重點(diǎn)提示且應(yīng)當(dāng)對用戶承擔(dān)解釋說明的義務(wù)。二是對于升級內(nèi)容的告知以及其解釋必須提供使用者所在國家的語言版本。三是系統(tǒng)更新升級推出前15日左右開始對本次更新內(nèi)容進(jìn)行提前公告，且確保通知到每一位該系統(tǒng)使用者的終端上。用戶若對本次升級的部分或全部條款存在異議可以按特定程序向系統(tǒng)供應(yīng)商提出，若一定期限內(nèi)未得到答復(fù)或者對于答復(fù)內(nèi)容不滿意，可在消協(xié)對其系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行投訴或者直接進(jìn)行訴訟。

無人駕駛汽車技術(shù)的實(shí)現(xiàn)是人工智能和大數(shù)據(jù)共同發(fā)展、結(jié)合的產(chǎn)物。隨著未來其智能化程度的不斷提高，使用群體的不斷拓展，其所帶來的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)不斷暴露出來。重視新技術(shù)的發(fā)展不應(yīng)僅停留在技術(shù)層面上，還應(yīng)當(dāng)包括建立與其適應(yīng)的配套制度和規(guī)范。對于這類新興事物，我們在享受其帶來便利的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)面對其所帶來的新問題并為以后可能出現(xiàn)的糾紛做好法律上的保障。對他人民事權(quán)利的侵害將會(huì)是未來無人駕駛汽車發(fā)展所不可避免的一大問題，盡快明確無人駕駛汽車可能帶來的各類侵權(quán)案件中的責(zé)任主體，不僅可及時(shí)地解決糾紛保護(hù)被侵權(quán)人的合法權(quán)益，更能夠促進(jìn)我國無人駕駛技術(shù)的良性發(fā)展。