陳曦

精致的大嘴不斷地向兩側(cè)長大，軸距加長空間卻不見變化，用著一成不變的自然吸氣而不上渦輪增壓，最固執(zhí)的馬自達(dá)迎來了第四代昂克賽拉。我相信連馬自達(dá)自己都知道產(chǎn)品的弱點(diǎn)，但為了至美的顏值與靈動(dòng)的操控，它就是不愿作出隨波逐流的改變。

創(chuàng)馳藍(lán)天的名號(hào)我們已經(jīng)聽了很多年，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手自一體變速器也早已成了旗下產(chǎn)品上的黃金搭檔。雖然116kW/6000rpm的最大功率和202Nm/4000rpm的峰值扭矩在數(shù)據(jù)上和上MAZDA 3一代相比沒有變化，但馬自達(dá)的工程師團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化活塞形狀、搭載高擴(kuò)散噴射器等方式，讓油氣混合的更充分，燃燒效率也更出色。而針對(duì)6AT變速器，也優(yōu)化了最終傳動(dòng)比，讓電腦針對(duì)油門踏板行程深淺作出更細(xì)膩的反饋，提升了人與車之間的溝通感。

還是那種耿直般的緊致，好似夏日里的清風(fēng)正在拂過毛囊般的舒爽。跟腳的油門踏板不會(huì)帶給你一絲一毫的生澀感，輕快與平順隨著油門的或深或淺常伴在你左右。它沒有小排量T動(dòng)力的遲滯，卻可以對(duì)駕駛員右腳的意圖理解到心領(lǐng)神會(huì)的地步。每一次小心意義的試探，都會(huì)換來轉(zhuǎn)速表指針機(jī)敏的升高。急加速時(shí)渾厚卻不嘈雜的聲音，反倒會(huì)讓你很享受這個(gè)刺激的過程。轉(zhuǎn)速超過3500rpm就能帶來較為明顯的推背感，并且中后段的動(dòng)力輸出也不會(huì)感到吃力。不過頻繁的二次加速時(shí)，變速器的降擋反應(yīng)就會(huì)有點(diǎn)反應(yīng)不過來。

當(dāng)你溫柔地對(duì)待油門踏板，它在城市工況下巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速也不過1300rpm。變速器會(huì)在不到2000rpm時(shí)悄無聲息地升擋，一切仿佛都在以平順和舒適作為前提，哪怕是踩到kick-down，也沒有第三代那種打了雞血般的聲嘶力竭。

細(xì)環(huán)且握感偏硬的方向盤在初次上手時(shí)就能給人一種緊致細(xì)膩的運(yùn)動(dòng)感，并不是因?yàn)槲颐搅撕蠓降膿Q擋撥片，而是轉(zhuǎn)向阻尼的回饋真的是太細(xì)膩了，雖然是電子助力，但指向性和路感還是一如既往的清晰。

第四代馬自達(dá)3最具爭議的焦點(diǎn)就集中在它的扭力梁后懸架上，不過從本質(zhì)上來講它與我們常見的扭力梁在結(jié)構(gòu)上還有些許的不同。馬自達(dá)官方稱之為SEB蝶型仿生后懸架。正因?yàn)楹筝嗐暯犹幍墓軓奖葌鹘y(tǒng)的扭力梁更粗大，能夠提高后輪的束角剛性。橫梁中心區(qū)域采用收緊的設(shè)計(jì)以及GVC的加持，讓它在操控穩(wěn)定性和韌性上并不輸給獨(dú)立懸架。行經(jīng)起伏路時(shí)后懸能夠及時(shí)拉住車身，并且針對(duì)減速帶的彈跳也做了柔化處理，不過細(xì)碎顛簸還是能夠清晰地傳入車內(nèi)。

“這色兒夠艷哈，新馬六多少錢？”在我駕馭它的4天里，已經(jīng)不止一個(gè)人問我了。當(dāng)我告訴他們這是輛新馬自達(dá)3時(shí)，路人甲表現(xiàn)出了詫異的神情。變長變寬是目前迭代或是改款車型的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，4662x1797x1445mm的車身尺寸，2726mm的軸距。不僅在尺寸數(shù)據(jù)上全面超越了上一代昂克賽拉停產(chǎn)，甚至已經(jīng)和2015年停產(chǎn)的馬自達(dá)6一邊大。

從此前的魂動(dòng)到如今的魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0，似乎就是從青少年到成年人的過渡。第四代馬自達(dá)3昂克賽拉已經(jīng)脫去了稚嫩的臉頰，被拉寬的大嘴式中網(wǎng)，匹配與大燈渾然一體的飛翼狀鍍鉻裝飾杠，拉伸了前臉視覺寬度的同時(shí)，也讓整個(gè)車頭擁有了舒展大氣的模樣。

犀利的全LED大燈虎視眈眈地注視著前方，光導(dǎo)式的轉(zhuǎn)向燈描繪出精致的力量。從車頭45度角觀賞，燈組的面積也變得更加修長，搭配下方的運(yùn)動(dòng)型保險(xiǎn)杠，遵循著跑車的設(shè)計(jì)方向。

魂動(dòng)紅顏色的昂克賽拉跑在路上，柔中帶剛的腰線與晶瑩剔透的反光，永遠(yuǎn)在車流中最閃亮。18英寸雙五輻銀色輪圈，匹配215/45 R18的普利司通泰然者系列輪胎，由于胎面較軟，具備優(yōu)秀的減振，舒適型也得到了不錯(cuò)的提升。

如果說車頭是張開了、變成熟了的小手術(shù)，那么車尾卻是完完全全換了一種風(fēng)格。雙圓環(huán)LED燈帶的尾燈套上熏黑的燈罩，彰顯力量感的同時(shí)也暗藏殺氣。馬自達(dá)尾標(biāo)設(shè)計(jì)成了凸起狀，下沿處隱藏著行李廂開啟按鍵。牌照架從行李廂蓋被下移到了后杠上，而MAZDA3的Logo標(biāo)識(shí)也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)。

馬自達(dá)自始至終對(duì)大屏就不太感冒，不過中控臺(tái)上的按鍵也一直在逐漸減少。內(nèi)飾整體風(fēng)格與前臉一樣，被拉寬的細(xì)長條儀表臺(tái)讓整個(gè)內(nèi)飾氛圍看上去更加舒展且更具層次感。而皮革+雙縫線以及鍍鉻裝飾條的點(diǎn)綴，也讓這個(gè)看起來有點(diǎn)素的內(nèi)飾精致了不少。

8.8英寸的中控屏，搭載了馬自達(dá)第二代悅聯(lián)系統(tǒng)。通過換擋桿后方的旋鈕按鍵進(jìn)行操作，并且按鍵和旋鈕的尺寸也有了增加。

UI界面相比第一代更加典雅精致。并且由于中控屏設(shè)計(jì)位置比儀表盤還要高，在駕車時(shí)減小了駕駛員的視覺位移，間接地提升了安全性。只可惜車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面仍是馬自達(dá)的弱項(xiàng)，在高德地圖和XX音樂已經(jīng)成為很多車型標(biāo)配的今天，馬自達(dá)還有很大提升空間。

空調(diào)操作面板全部采用了旋鈕加按鍵的布局設(shè)計(jì)，最大程度上增加了忙操的便利性和極端情況下的可靠性。并且按鍵排列成水平與垂直結(jié)構(gòu)擺放，操作熟悉起來后相當(dāng)便捷。

三圓環(huán)式儀表盤中只有車速表采用了全液晶顯示界面，而兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表也油量、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表依舊是傳統(tǒng)的物理指針+刻度式結(jié)構(gòu)。車速表中間位置捆綁著行車電腦，通過多功能方向盤上的INFO健進(jìn)行信息的切換。

包括盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離等功能均可以通過方向盤左后方的駕駛輔助功能按鍵進(jìn)行激活。不過我們拿到的試駕車僅僅是次頂配的自動(dòng)質(zhì)豪版，像ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警等功能，在頂配質(zhì)尊版上都是標(biāo)配，而標(biāo)配定速巡航的質(zhì)豪版僅提供選裝。

其實(shí)昂克賽拉亮眼的功能性配置并不多，全系都沒有全景天窗、沒有車聯(lián)網(wǎng)、沒有后排USB充電口，也沒有座椅加熱和通風(fēng)等舒適性配置的武裝。甚至軸距加長到2726mm，后排腿部空間和上一代比也依舊沒有提升。

不過當(dāng)你選擇了馬自達(dá)，就得接受它的偏執(zhí)。執(zhí)著于操控感與自然吸氣的它，在這個(gè)時(shí)代里已經(jīng)變得有些迷失了方向，但這種自帶初心般的堅(jiān)守又是不少車企所做不到的。面對(duì)即將開啟的壓燃時(shí)代，我們也希望馬自達(dá)能夠帶給我們更多的驚喜。