衛(wèi)東

消費者需要新鮮感，推陳出新是車市不變的主題，在SUV市場，只是增加空間、配置已經不能滿足消費者的好奇心，看來只能來點更刺激的啦。誰先邁出一步，誰就擁有了獲得成功的先機，在緊湊型合資品牌中，上汽大眾率先打響了轎跑化SUV的第一槍——轎跑SUV途觀X登場，打開了上汽大眾SUV戰(zhàn)略布局的新起點。首款途觀車型自2010年上市便成為了城市SUV的一面旗幟，隨著推出途觀L、途觀L插電式混合動力版等車型，不斷滿足消費者不斷升級的用車需求，而今天，一款要嗨翻天的SUV終于來到了消費者面前，對于越來越追求刺激的消費者來說，它再適合不過了。

當深踩下油門踏板的一霎那，便讓我感受到了動力如火山噴發(fā)般帶來的激情，絲毫沒有動力遲滯，便將車輛彈射了出去，而接下來的升擋、提速也是非常流暢。在山城重慶市內多坡度變幻、多彎、路況復雜的道路環(huán)境下，它隨叫隨到的動力讓我感覺好像是在駕駛一款小鋼炮在奔跑，它完全顛覆了我駕駛一款SUV的感覺。途觀X配備的第三代EA888發(fā)動機與濕式7擋雙離合變速箱的經典、高效黃金組合帶來了不凡的駕駛感，不僅僅動力充沛，營造出激情洋溢、充滿樂趣的駕駛氛圍。

我駕駛的途觀X頂配版—— 380TSI尊崇旗艦版配備了高功率版第三代EA888 380TSI渦輪增壓發(fā)動機，煥然一新的發(fā)動機擁有優(yōu)化后的燃燒室、雙可變氣門正時系統(tǒng)、可變氣門升程等核心科技，使用全新的FSI（燃油分層噴射）+MPI（多點燃油噴射）混合噴射技術，以缸內直噴和進氣歧管兩套噴油方式協(xié)同工作。其中，歧管噴射保證了發(fā)動機的冷啟動性能，并使其在低負荷工況下?lián)碛懈玫呐欧藕托?，缸內直噴則保證高負荷狀態(tài)的性能表現(xiàn)，實現(xiàn)了動力和環(huán)保的雙贏。最大功率達162kW/4500-6200rpm，350Nm的峰值扭矩從1500 rpm 一直持續(xù)到4400rpm，難怪會讓我感受到持續(xù)不斷的澎湃動力，在這多坡度的山城道路上馳騁自如。百公里加速7.5s的戰(zhàn)績和綜合工況油耗7.6L/100km的表現(xiàn)，堪稱動力爆發(fā)和綠色環(huán)保的完美結合。

搭載全新一代4MOTION智能四驅系統(tǒng)能夠在發(fā)動機400rpm時即可實現(xiàn)耦合，實現(xiàn)前后95∶5的動力分配，并且能夠無級切換輸出的扭矩配比，滿足不同工況下的駕駛需求。這新一代4MOTION智能四驅的功夫到底有多大？在公路正常駕駛時很難覺察到，好在在場地科目擺放了帶滑輪的之字路，4MOTION可與ESP通力協(xié)作，實現(xiàn)了在僅一個輪子有抓地力的極端情況幫助車輛脫困，體現(xiàn)出途觀X出色的通過特性。通常情況下，系統(tǒng)能夠幫助途觀X在前輪失去抓地力而空轉時把動力90%傳遞到后輪，幫助車輛脫困。

途觀X還有一個利器——XDS運動差速鎖，帶有XDS擴展的電子差速鎖會在過彎時對內側驅動輪施加制動，可以等效提高外側車輪的驅動力，使車輛在彎道或者圓周行駛時驅動能力增強，車輛更容易控制且轉向更精確。在場地的蝴蝶樁、緊急避障等科目，途觀X不但轉向精準，還在樁桶間穿梭游刃有余，帶來了流暢的駕駛感與駕馭激情。全系配備了前麥弗遜懸架，后多擺臂式獨立懸架。獨立后懸能獨立區(qū)分橫向和縱向的動力傳遞使車輛擁有靈巧的操縱感及良好的動態(tài)平穩(wěn)感。采用輕量化設計，縱向擺臂、穩(wěn)定桿、下彈簧搖臂均采用超高強度鋼材，重量下降，強度提升。上汽大眾依據中國路面的阻尼特性和特殊的路面狀況，對前后懸架進行了精心調校，在崎嶇路面和平坦公路都能夠獲得出色的操控體驗和平順表現(xiàn)。

根據不同路況，還可以選擇不同的駕駛模式，包含了經濟公路、標準公路、運動公路、個性化公路、雪地、越野和越野個性化模式選擇，帶來了更出色的駕駛表現(xiàn)?，F(xiàn)場還體驗了ACC主動巡航和自動駐車功能，帶來了更舒適的駕駛感。

一坐進途觀X同樣會帶來一股清泉的感覺，車內橫向化以黑色系為主色調的儀表板延續(xù)著大眾家族化的簡明硬朗的造型風格，車內多處碳纖維紋理和鍍鉻金屬飾條拼搭組合提升內飾的動感運動氣息和視覺沖擊力。首次采用全新R-Line專屬三幅觸控真皮多功能方向盤，多功能按鍵區(qū)域升級為高光黑一體式觸摸面板，只需輕按所需功能標識即可操作，很便捷。精致的金屬銀飾條加酷炫的“R”字標識，兩側包覆著細膩的打孔皮，帶來了良好的操作手感，另外還帶方向盤加熱，對寒冷地區(qū)的駕駛者很友好。值得一提的是方向盤還有一個有意思的功能——HOD（手離方向盤監(jiān)測）功能，如發(fā)現(xiàn)駕駛員雙手離開方向盤，會出現(xiàn)警告音和警示提示，確保行車安全性。這功能大概只對現(xiàn)階段有用，對于未來的無人駕駛時期，這功能就該可以關閉了。方向盤上也有一點小遺憾，就是缺少了換擋撥片，這對于標榜運動的車型來說是點遺憾，在實際山路駕駛中也是多次想用撥片來控制車速，只能用剎車、油門替代了，大概是給未來的改款車型做預留了。

車內另一個亮點是Panorama全景電動天窗，與電動車常見的不能開啟的全景電動天窗不同，途觀X的全景天窗外部開啟面積達到0.41㎡，同級領先。另外，采取三層密封結構，完全阻隔外界的雨水、灰塵和噪音，隔熱率高達85%。配備電動遮陽簾，讓你既能享受陽光的沐浴，也能便捷地阻隔外界干擾，有效防曬，保護乘員隱私。此外，超大尺寸電動全景天窗還帶有防夾功能，當關閉過程中遇到障礙物時，會自動中止并稍向后退，保障人員安全。

途觀X全新R-Line專屬真皮多功能方向盤、哈曼卡頓10揚聲器音響系統(tǒng)、30色氛圍燈內飾、采用Glass Design全觸控式面板設計的空調面板、R-Line風格高檔真皮打孔座椅等豪華設計帶來舒適旅途享受。途觀X搭載CNS3.0智慧車聯(lián)系統(tǒng)，提供豐富的在線車聯(lián)服務，涵蓋智能語音、智慧導航、智享娛樂、智趣出行、智聯(lián)控車五大類功能。洞察駕乘出行需求，融合前沿智能科技，打造自由、愜意的用車生活，讓您與世界互聯(lián)無阻。途觀X搭載符合中國路況需求的智能安全科技，涵蓋IQ. Drive 0-160km/h全速域駕駛輔助技術（智能駕駛輔助安全技術、泊車安全技術和碰撞安全技術），協(xié)助您輕松應對中國城市復雜的路況，緩解駕駛疲勞，降低泊車難度，減少碰撞風險，讓駕控更加舒適安心。

途觀X 長寬高軸距分別為4764/1859/1628/ 2791mm，比途觀L更長、更寬，更顯大氣。后排腿部空間還是很寬敞，不過作為一款轎跑SUV車型，后排的頭部空間還是顯得緊湊些。IQ Light全LED矩陣式前大燈是一大亮點，在帶來更出色的實用性同時，充分顯示出了途觀X的科技魅力。途觀X采用B柱到D柱的大溜背設計，呈現(xiàn)出獨特的流線型溜背轎跑車頂造型。途觀X從側面來看，由于采用運動套件使得整車視覺高度比途觀L要低，再加上車頭低車尾高的設計，造就了向前俯沖的低矮車身姿態(tài)，讓途觀X極具運動轎跑風范。要說途觀X的亮點就在車尾，動感優(yōu)美的車頂弧線，從B柱延伸到尾部，一氣呵成，配合上翹的尾翼，營造出蓄勢待發(fā)的個性風范。

上汽大眾首次采用全LED貫穿式熏黑尾燈，不僅迎合了潮流發(fā)展，而且燈體巧妙地沿著車尾造型延展到車身側面，進一步加強了寬體的車身視覺效果。尾燈共有189顆LED燈珠，單邊三組Y型圖案的剎車燈布局精致又很動感。燈眉處“IQ LIGHT”專屬標識使其獨具個性。轉向時，尾燈呈現(xiàn)出優(yōu)美的流水式漸進動態(tài)變化效果，與前大燈遙相呼應，提升夜間行車辨識度。尾燈還擁有Coming&Leaving home迎賓模式動畫效果，豐富的動態(tài)燈光交互，帶來人性化的信息傳遞。途觀X采用全新設計的R-Line風格運動包圍套件使其更顯運動范。大量采用空氣動力學優(yōu)化措施，使得車輛的風阻系數(shù)達到0.308Cd，處于同級優(yōu)秀水平。

有些消費者可能還要問：“雙離合的2擋、3擋過渡還會不流暢嗎？”經過一天的山城城市道路、場地科目試駕，還真沒有感受到不流暢。這款DQ381 DSG 7擋濕式雙離合變速箱在DQ380變速箱的基礎上進行了技術優(yōu)化，既提高了變速箱整體效率，又提升液壓系統(tǒng)響應速度及控制精度，還減少了摩擦損耗和傳動噪聲，使整車動力表現(xiàn)更加突出。黃金搭檔DQ381 7擋雙離合變速箱與EA888發(fā)動機完美配合堪稱一流，保障了車輛的傳動效率與燃油經濟性。總體感受是途觀X油門反應靈敏，車隨心動，帶來了積極向上的駕馭樂趣。

低功率版第三代EA888 330TSI渦輪增壓發(fā)動機雖沒有體驗，可從其資料看也是很誘人，發(fā)動機采用米勒循環(huán)和奧托循環(huán)相結合，低負荷工況時米勒循環(huán)通過控制進氣門提早關閉，少進氣、多做功，來實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，進而讓燃燒過程效率更高。高負荷區(qū)使用奧托循環(huán)，配合高功率輸出，很好地平衡了燃油經濟性和動力輸出。最大功率達到137kW，峰值扭矩320Nm，百公里加速8.8s，綜合工況油耗僅為6.6L/100km，既保證了良好的動力輸出，又帶來了良好的燃油經濟性，也是很好的選擇。

途觀X不僅是上汽大眾在SUV市場的十年積累之作，更是面向未來之作，而現(xiàn)在購車，還可享至高10000元置換補貼，至高10888元購置稅補貼或至高60期0利率+5888元購置稅補貼（2選1）。要想在街上與眾不同，早點下手途觀X。