吳鵬亮

生活從未如此艱難。即將過去的2020年，新冠疫情、洪澇災(zāi)害……糟心的事兒一件接一件。

對于汽車行業(yè)來說，2020年同樣是不平凡的一年。受年初開始的新冠肺炎疫情影響，市場按下了“暫停鍵”，到第二季度逐步復(fù)蘇，第三季度逆勢爬坡，第四季度全面恢復(fù)，全年銷量預(yù)期基本實現(xiàn)與去年持平。

先抑后揚(yáng)的走勢，著實驚心動魄。當(dāng)大家都在為迎接嶄新時代的到來而努力自救之時，也有人終究沒能等到春天的來臨。

中國車市發(fā)力“后半程”

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長勢頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高，分別達(dá)到284.7萬輛和277萬輛，環(huán)比增長11.5%和7.6%，同比增長9.6%和12.6%。

至此，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8個月呈現(xiàn)正增長，其中銷量已連續(xù)七個月增速保持在10%以上。1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較1-10月分別繼續(xù)收窄1.6和1.8個百分點。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會估計，全年汽車銷量有望達(dá)到2500萬輛，同比降幅或收窄至2%以內(nèi)，好于年初預(yù)期。其中，乘用車銷量全年有望突破2000萬輛，商用車銷量有望突破500萬輛大關(guān)。這對于在車市寒夜中逆風(fēng)前行的中國汽車人而言，終于有望迎來希望的曙光。

線上賣車催生“新機(jī)遇”

上半年受到新冠疫情影響，幾乎所有的主流品牌都加入了線上營銷的行列，建立在線智能展廳、開辟銷售“帶貨”渠道。為消費(fèi)者提供可以直接在線訂購、試駕、保養(yǎng)、維修等線上業(yè)務(wù)，通過線上獲取的訂單，經(jīng)銷商通過線下可以力理各種手續(xù)和上門送貨，形成線上、線下的服務(wù)閉合。隨著疫情得到有效控制，線上營銷已逐漸降溫，而線下活動則回歸主流。然而疫情期間的線上營銷對廠家和經(jīng)銷商來說是一次難得的嘗試。未來，直播賣車很可能作為線下銷售、線下活動的一種補(bǔ)充，通過視頻直播更多宣傳企業(yè)文化、產(chǎn)品優(yōu)勢以及周邊產(chǎn)品等內(nèi)容，更好地樹立品牌形象，并通過—些優(yōu)惠政策來吸引消費(fèi)者到店試乘試駕。

多家車企倒在“黎明前”

2020年對汽車行業(yè)的洗牌有些不近人情，拜騰、賽麟等造車新勢力在這場洗牌中“倒下”，曾幾何時在國內(nèi)汽車市場占有一席之地的眾泰、力帆、華晨也“行將就木”。種種跡象表明，未來中國汽車市場的發(fā)展會伴隨劇烈調(diào)整，如今華晨、眾泰等車企的落幕也時刻提醒著國內(nèi)車企要保持危機(jī)感。2020年，長城汽車董事長魏建軍在長城三十年總結(jié)中拋出“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線”這樣“聳人聽聞”的話語。在他看來，“對于未來，只有始終保持危機(jī)感，始終保持對于行業(yè)的敬畏，我們才有可能在接下來的背水一戰(zhàn)中活下來，并且;舌下去。”

核心零件遭遇“卡脖子”

受新冠肺炎疫情影響，芯片供應(yīng)短缺已波及汽車行業(yè)。從12月初起，市場上在售的部分車型已經(jīng)出現(xiàn)斷供的情況，甚至不排除國內(nèi)部分中高端汽車廠家面臨停產(chǎn)風(fēng)險，預(yù)計這種情況將會影響到明年一季度的汽車銷售。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次芯片短缺主要由產(chǎn)能不足疊加疫情下出乎意料的新增需求導(dǎo)致，但國內(nèi)95%的前裝芯片需進(jìn)口的現(xiàn)實，也暴露出長期以來國內(nèi)汽車芯片對外依賴嚴(yán)重，成為業(yè)界公認(rèn)的“卡脖子”問題。

針對這種情況，國內(nèi)車企中的比亞迪、上汽等已經(jīng)先后入局車規(guī)級芯片領(lǐng)域。今年9月，由國家科技部、工信部、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，旨在建立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，補(bǔ)齊行業(yè)短板。