□ 劉俊超 岳 瑤

一、內(nèi)河航運(yùn)市場分析

1.內(nèi)河航運(yùn)市場主體

內(nèi)河航運(yùn)市場一般由貨主和船東或者承運(yùn)人兩大貨運(yùn)關(guān)聯(lián)主體構(gòu)成，其中，江海聯(lián)運(yùn)是內(nèi)地貨物出口的一種模式，其市場主體包含貨主、內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)和海船公司或其代理公司。

內(nèi)河航運(yùn)市場環(huán)境是指影響內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)完成貨物運(yùn)輸?shù)囊蛩?，包括了腹地?jīng)濟(jì)的發(fā)展對航運(yùn)的運(yùn)輸需求、內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)之間的競爭、航道的條件以及相關(guān)的碼頭設(shè)施情況等。

2.內(nèi)河航運(yùn)市場環(huán)境

（1）內(nèi)部環(huán)境。自改革開放以來，我國內(nèi)河航運(yùn)市場開放程度得到了極大提升，大量內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)涌入內(nèi)河航運(yùn)市場。而目前內(nèi)河航運(yùn)貨運(yùn)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)力供給，導(dǎo)致內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)競爭異常激烈。由于內(nèi)河航運(yùn)市場缺乏有效管理規(guī)范，加之在運(yùn)輸價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量的評估上沒有標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)以粗劣的服務(wù)進(jìn)行運(yùn)輸，使得市場存在惡性競爭。企業(yè)之間的無序競爭，也導(dǎo)致了內(nèi)河航運(yùn)市場的進(jìn)一步混亂。

（2）外部環(huán)境。三峽水利樞紐建成之后，改善了上游水路的運(yùn)輸條件和能力，加快了三峽上游的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展，通過三峽船閘的船舶數(shù)量逐漸增多，貨物通過量穩(wěn)步上升。隨著內(nèi)河航運(yùn)市場不斷壯大，三峽船閘的通航能力目前處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，2018年三峽船閘過貨量達(dá)到1.44億噸，遠(yuǎn)超其1億噸的設(shè)計(jì)能力，且每年通過量還在增長。同時(shí)，由于我國長期對內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，導(dǎo)致內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施比較簡單，生產(chǎn)水平普遍比較落后，技術(shù)水平也不高。除了長江上的幾個(gè)大型港口外，大多數(shù)港口機(jī)械化、專業(yè)化程度低，尤其是干散貨碼頭的機(jī)械化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

由于碼頭和航道基礎(chǔ)設(shè)施不完備，加上西部地區(qū)的“渝新歐”班列的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)在外部競爭上的整體實(shí)力較弱，導(dǎo)致貨物流失，進(jìn)而使得航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部競爭加劇。

二、影響內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競爭力因素分析

內(nèi)河航運(yùn)市場由內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)以及其上下游行業(yè)構(gòu)成，體現(xiàn)出了行業(yè)資本密集型的特點(diǎn)，同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多，實(shí)力層次懸殊，屬于較為復(fù)雜的行業(yè)，因而在分析內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競爭力影響因素時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)。首先，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的貨物運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，存在兩個(gè)競爭環(huán)境：一是內(nèi)部競爭環(huán)境，即內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)之間的競爭；二是外部競爭環(huán)境，即內(nèi)河航運(yùn)與其他運(yùn)輸方式之間的競爭。其次，有些內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)雖然企業(yè)規(guī)模較小，但不能忽視其潛在競爭力，比如，行業(yè)的適應(yīng)能力以及企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力等。

在分析內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競爭力的影響因素時(shí)，應(yīng)把影響因素分為顯性影響因素和潛在影響因素兩個(gè)大類。顯性影響因素即為內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)在外部層面所表現(xiàn)出的優(yōu)于其他內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的某些能力；潛在影響因素指內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部自身發(fā)展?jié)摿εc保持持續(xù)競爭的能力。顯性影響因素和潛在影響因素兩者需要有機(jī)結(jié)合，對于擁有外部競爭優(yōu)勢而缺乏發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)河航運(yùn)企業(yè)，其競爭力是不可持續(xù)的；而擁有潛性競爭力缺乏顯性競爭力優(yōu)勢的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，進(jìn)入市場時(shí)容易受到其他內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的影響，經(jīng)過一段時(shí)間的市場適應(yīng)和企業(yè)發(fā)展壯大，有機(jī)會成長為極具競爭力的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)需要有機(jī)結(jié)合顯性影響因素和潛在影響因素，逐步形成企業(yè)自身的核心競爭力。

1.影響內(nèi)河航運(yùn)競爭力的顯性因素

（1）船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)。對于內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)而言，經(jīng)營和管理企業(yè)船隊(duì)是內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的主要任務(wù)，其主要收入來源為運(yùn)費(fèi)收入。一般而言，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營實(shí)力主要表現(xiàn)在船隊(duì)規(guī)模上，船隊(duì)規(guī)模包括貨運(yùn)船舶總數(shù)量、總運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量等要素，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營實(shí)力決定其在內(nèi)河航運(yùn)市場中所占有的份額，進(jìn)而影響企業(yè)在內(nèi)河航運(yùn)市場上的競爭力。

內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)的結(jié)構(gòu)包括船型噸位結(jié)構(gòu)、船舶年齡結(jié)構(gòu)和船舶種類結(jié)構(gòu)等，船隊(duì)的結(jié)構(gòu)越合理，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量越好，也越能適應(yīng)市場的需求，同時(shí)企業(yè)在市場里的競爭力也就越強(qiáng)。例如，瀘州到重慶的航道水位不深，可以通過淺吃水的船舶將貨物運(yùn)輸至重慶港換裝大船，大小船舶比例適當(dāng)可以更好地開展水水聯(lián)運(yùn)，滿足客戶運(yùn)輸需求。同時(shí)擁有專業(yè)船舶也可以更好地滿足客戶需求，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

（2）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)水平的提升途徑有以下幾種：保證貨物運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性，保證貨物運(yùn)輸安全性，保證貨物組織穩(wěn)定性，等等。例如，重慶地區(qū)的集裝箱沿江運(yùn)輸至上海等港口出口的過程中，應(yīng)確保長江上航行時(shí)間，如果比預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間晚，船舶極大概率會錯(cuò)過班輪時(shí)間。由于內(nèi)河船舶的晚到，會產(chǎn)生海船的虧艙費(fèi)、滯箱費(fèi)、貨物堆存費(fèi)等高額的費(fèi)用，影響運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，增加客戶的額外支出。

（3）企業(yè)品牌效應(yīng)。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的品牌很大程度上取決于運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)將得到更多客戶的信任，進(jìn)而減少攬貨營銷成本，也在無形之中形成企業(yè)自身品牌。同時(shí)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)持續(xù)深耕，形成品牌文化，逐步得到業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，達(dá)到品牌競爭力提升的目的。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的品牌效應(yīng)將為企業(yè)在攬貨競爭上提供巨大優(yōu)勢。

（4）抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)較大，任何風(fēng)險(xiǎn)都可能導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生虧損，這其中包括了油價(jià)的波動(dòng)、國際匯率的變化、長江三峽的定期修理檢查和海港擁堵等，這些風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻都在威脅著內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展。

2.影響內(nèi)河航運(yùn)競爭力的潛在因素

（1）加快專業(yè)人才引進(jìn)。人才是內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)競爭的根本。自中國加入世界貿(mào)易組織后，人才競爭趨勢日趨激烈，航運(yùn)企業(yè)人才緊迫感更強(qiáng)烈。航運(yùn)企業(yè)需要不斷地提升企業(yè)整體的人員素質(zhì)，引進(jìn)高素質(zhì)的經(jīng)營管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)需要對企業(yè)成員的專業(yè)知識、創(chuàng)新思維和管理能力進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)人員素質(zhì)，以滿足當(dāng)下嚴(yán)峻競爭環(huán)境下對人才的需求，通過各種形式來健全培養(yǎng)渠道和管理制度。

（2）提供全程運(yùn)輸服務(wù)。航運(yùn)作為單一運(yùn)輸方式，受水域限制，無法提供門到門運(yùn)輸服務(wù)。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)是整個(gè)物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈的中游產(chǎn)業(yè)，僅依靠單一的運(yùn)輸方式無法在內(nèi)河航運(yùn)市場中生存，需要與公路、鐵路運(yùn)輸企業(yè)合作，開展公鐵水聯(lián)運(yùn)，為客戶提供全程運(yùn)輸服務(wù)，打造企業(yè)核心競爭力。

（3）提升信息技術(shù)水平。現(xiàn)代信息技術(shù)正在以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭力的提升，必須加快信息化的進(jìn)程。信息化能為內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)提供更快捷和高效的經(jīng)營、辦公、營銷方式，減少成本，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)。內(nèi)河航運(yùn)這個(gè)較老舊的行業(yè)急需與新生的信息技術(shù)相互結(jié)合，如“互聯(lián)網(wǎng)+”、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，以此提升內(nèi)河航運(yùn)整體的水平。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的信息化水平的提高很可能打破傳統(tǒng)的營銷模式，創(chuàng)造新的商機(jī)。

三、內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)存在的不足

1.運(yùn)力過剩且結(jié)構(gòu)不平衡

隨著我國內(nèi)河航運(yùn)市場逐步開放以及國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推進(jìn)，我國內(nèi)河航運(yùn)市場運(yùn)力過剩，供大于需。從船型噸位結(jié)構(gòu)來看，明顯存在嚴(yán)重的不平衡性。目前我國內(nèi)河船舶數(shù)量估計(jì)在25萬～30萬艘之間，其中80%以上是中小散戶，中、小船占比過高，且船齡老、平均噸位小，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，運(yùn)輸?shù)陌踩缘?。從船舶種類結(jié)構(gòu)來看，干散貨船占比偏高，運(yùn)力過剩問題嚴(yán)重，油船、集裝箱船和特種運(yùn)輸船比例相對較低。

2.從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊

內(nèi)河航運(yùn)從業(yè)門檻低，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)人員管理難度大。內(nèi)河企業(yè)經(jīng)營機(jī)制單調(diào)，在工作制度、員工激勵(lì)等方面沒有順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求而形成現(xiàn)代的企業(yè)模式，企業(yè)經(jīng)營缺乏活力、動(dòng)力和向心力。

3.市場惡性競爭情況嚴(yán)重

由于內(nèi)河航運(yùn)市場管理機(jī)制不健全，尚未形成一個(gè)規(guī)范的內(nèi)河航運(yùn)市場秩序。加之國際航運(yùn)市場低迷，市場競爭激烈，大部分內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)在虧損經(jīng)營，為了避免空載造成的嚴(yán)重?fù)p失，很多內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)以低于成本的價(jià)格攬貨，造成了內(nèi)河航運(yùn)市場的混亂和惡性競爭。

4.企業(yè)信息技術(shù)水平低下

目前，我國內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)信息化程度較低，大部分企業(yè)僅擁有公司內(nèi)部的獨(dú)立操作系統(tǒng)，并未實(shí)現(xiàn)為客戶提供電子化的訂單服務(wù)，難以滿足貨主對貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤的要求。

5.企業(yè)間未形成有效合作

內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營管理上比較獨(dú)立，企業(yè)間只存在單獨(dú)的競爭關(guān)系，并未實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟，無法實(shí)現(xiàn)艙位共享，經(jīng)常出現(xiàn)空載情況，導(dǎo)致企業(yè)處于虧本運(yùn)作狀態(tài)，浪費(fèi)資源。

四、內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)提升市場競爭力的措施

1.加快企業(yè)內(nèi)部建設(shè)

（1）控制運(yùn)輸成本。在眾多影響因素中，運(yùn)輸成本是影響內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)最直接、最根本的因素，同時(shí)運(yùn)輸成本的高低也決定了內(nèi)河企業(yè)競爭力的大小。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)通過合理的手段方法來降低經(jīng)營與運(yùn)輸成本，才能使自身在航運(yùn)業(yè)不景氣時(shí)期在市場中生存，特別是現(xiàn)在內(nèi)河航運(yùn)市場供給大于需求，企業(yè)收益慘淡的環(huán)境下，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)成本控制至關(guān)重要。通過控制內(nèi)河船舶的航行速度，使船舶達(dá)到最優(yōu)的航行速度，以此減少燃油的消耗，節(jié)省船舶航行的成本；根據(jù)“大船配大線”的依據(jù)，把目的地相同的貨物裝載到運(yùn)力大的內(nèi)河船舶上，減少沿途船舶掛靠的港口，降低內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營成本。

（2）整合內(nèi)部資源。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)存在一部分設(shè)備老舊、安全系數(shù)低、構(gòu)造簡單的運(yùn)輸船舶，此類船舶不僅會對長江造成污染，也會增加航運(yùn)企業(yè)的航行成本。因此，企業(yè)應(yīng)淘汰落后運(yùn)力，加快企業(yè)船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該在企業(yè)部門上進(jìn)行完善和改進(jìn)，完善企業(yè)部門職能。在人力資源的管理上，招聘和儲備航運(yùn)專業(yè)型人才，健全企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)體系及晉升和激勵(lì)制度。此外，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)要結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營情況，確立主營業(yè)務(wù)，并且進(jìn)一步強(qiáng)化，對于虧損版塊要進(jìn)行重組、外包或者摒棄。

（3）優(yōu)化操作系統(tǒng)。內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)是提高企業(yè)內(nèi)部部門間協(xié)調(diào)合作的最佳路徑。通過內(nèi)部操作系統(tǒng)優(yōu)化，提高部門間的合作效率，避免企業(yè)部門間配合脫節(jié)并造成操作失誤，給客戶造成不必要的麻煩。優(yōu)化內(nèi)部流程，簡化操作，不僅能提高工作效率，也能為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（4）塑造品牌文化。為客戶提供一流的運(yùn)輸服務(wù)是內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)服務(wù)理念。在內(nèi)河航運(yùn)市場競爭日趨白熱化、內(nèi)河航運(yùn)業(yè)日漸萎靡的情況下，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)必須樹立一流的服務(wù)理念，以市場及客戶的需求為導(dǎo)向，提升內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)自身運(yùn)輸服務(wù)水平。塑造內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)品牌文化，在客戶群體中樹立良好口碑，通過客戶帶動(dòng)客戶，幫助內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)更便捷地開拓貨源，擴(kuò)展經(jīng)營范圍。

2.挖掘市場潛在商機(jī)

內(nèi)河航運(yùn)市場潛在商機(jī)較多，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)通過成立業(yè)務(wù)拓展部門，挖掘市場潛在商機(jī)，提前進(jìn)入市場并加速占領(lǐng)市場，以此增強(qiáng)企業(yè)競爭力。西部腹地經(jīng)濟(jì)范圍廣闊，間接經(jīng)濟(jì)腹地距離內(nèi)河港口較遠(yuǎn)，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)可以通過在內(nèi)地設(shè)立代理或者建立無水港的服務(wù)項(xiàng)目，擴(kuò)大內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)腹地的輻射范圍。

重慶出口貨物大部分需要運(yùn)至上海洋山港裝船，受船舶性能限制，江船不能實(shí)現(xiàn)直接將貨物運(yùn)至上海洋山港，需要通過換裝穿梭巴士。目前，重慶集海航運(yùn)有限責(zé)任公司瞄準(zhǔn)該市場，通過經(jīng)營太倉港到洋山港的穿梭巴士業(yè)務(wù)，為企業(yè)帶來了良好收益。

3.建立航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟

內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)間應(yīng)加強(qiáng)合作，建立內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟，走共同化經(jīng)營的發(fā)展道路。一方面，可以通過合作擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，優(yōu)化運(yùn)輸成本，避免運(yùn)輸資源浪費(fèi)而帶來企業(yè)間惡性競爭，造成企業(yè)不必要虧損。另一方面，在共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，通過艙位共享和泊位共用等，提高企業(yè)資源利用率，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展壯大，聯(lián)盟中企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)，優(yōu)化內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu)，推進(jìn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)進(jìn)程，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

4.開展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

受水域限制，內(nèi)河航運(yùn)無法提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。目前，單一的運(yùn)輸方式已不能滿足客戶運(yùn)輸需求，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)可以通過與公路、鐵路等其他運(yùn)輸方式的企業(yè)合作，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，為客戶提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。

多式聯(lián)運(yùn)可以在最大程度上發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，公路在短途運(yùn)輸上具有靈活快速和“門到門”的優(yōu)勢，但其貨運(yùn)量小，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為200～300公里；鐵路在速度、運(yùn)量和運(yùn)輸?shù)木嚯x上都具有一定的優(yōu)勢，同時(shí)運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)；內(nèi)河航運(yùn)在運(yùn)量和成本上的優(yōu)勢顯著，但是受航道因素影響較大。

我國長江航運(yùn)水系發(fā)達(dá)，在內(nèi)河貨物運(yùn)輸過程中，可靈活利用三種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢開展多式聯(lián)運(yùn)，使內(nèi)河航運(yùn)輻射范圍由沿江地區(qū)進(jìn)一步向內(nèi)地延伸。

隨著長江上下游貨運(yùn)需求增加，通過三峽船閘的船舶數(shù)量激增，導(dǎo)致三峽船閘積壓待閘船舶較多，過閘時(shí)間較長。目前，三峽壩區(qū)核心區(qū)平均每天積壓待閘船舶580艘左右，貨運(yùn)船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天。而多式聯(lián)運(yùn)正是解決三峽船閘過閘時(shí)間較長的有效舉措，對時(shí)效性要求高的貨物提供了新路徑，在三峽船閘上游，貨物換裝鐵路或經(jīng)疏港公路進(jìn)行翻壩運(yùn)輸，形成三峽船閘水陸多式聯(lián)運(yùn)格局。

多式聯(lián)運(yùn)是綜合型的運(yùn)輸模式，需要各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的密切配合，因此內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)需要加強(qiáng)與公路企業(yè)、鐵路企業(yè)之間的合作，保證貨物運(yùn)輸?shù)母咝?、?zhǔn)時(shí)性以及連續(xù)性，提高運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和水平。

5.搭建航運(yùn)互助協(xié)會

航運(yùn)互助協(xié)會是指內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)自發(fā)組織形成的民間團(tuán)體，旨在幫助內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)提高整體競爭力水平。第一，通過搭建航運(yùn)互助協(xié)會，改善內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)融資通道，加快內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，為市場中閑置資金的投資提供了選項(xiàng)；第二，通過搭建航運(yùn)互助協(xié)會，以此為平臺，構(gòu)建內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)資金池，可以幫助企業(yè)抵抗市場中的未知風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)對抗風(fēng)險(xiǎn)的能力；第三，通過搭建航運(yùn)互助協(xié)會，有利于內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)之間交換信息，對市場貨源信息進(jìn)行有效掌控，也方便客戶從中得到更加完善的內(nèi)河航運(yùn)信息，使得供需雙方信息對稱，加深客戶對內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的了解，逐步淘汰市場口碑劣、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量低的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)中擇優(yōu)，以此提升內(nèi)河市場整體運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

6.構(gòu)建航運(yùn)信息平臺

內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)間的競爭不再是單純的資金的比拼和貨源的爭奪，同時(shí)也是客戶信息、物流信息、企業(yè)資源信息上的競爭，企業(yè)掌握的信息越多，競爭優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)改變企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式，大數(shù)據(jù)發(fā)展給企業(yè)提供了一種前所未有的新動(dòng)力。現(xiàn)代信息技術(shù)的觸角不斷延伸至各行各業(yè)，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)需要去擁抱現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭力快速提升?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+內(nèi)河航運(yùn)”正在以前所未有的方式改變內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營模式。借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大大加深客戶、內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)、港口、貨貸、拖車公司之間的協(xié)同合作。

通過整合客戶、內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、港口、海關(guān)監(jiān)管部門和海事監(jiān)督部門的信息資源，使各方實(shí)時(shí)掌握貨物運(yùn)輸信息，避免出現(xiàn)單證信息丟失、貨物裝卸不及時(shí)等錯(cuò)誤，導(dǎo)致貨物在途時(shí)間過長的情況。通過構(gòu)建航運(yùn)信息平臺，促進(jìn)各方高效協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)客戶對貨物運(yùn)輸狀態(tài)的實(shí)時(shí)掌控，以此提升內(nèi)河航運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量與水平。