劉婷婷 聊城市東昌市政工程施工處

一、市政道路橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計原則

為防止市政道路橋梁的原有病害繼續(xù)擴展，在設(shè)計的過程中需要遵循以下幾點原則。（1）在設(shè)計之前熟悉橋梁的原始資料，包括橋梁的施工設(shè)計圖、施工方法等，做到對橋梁結(jié)構(gòu)全面掌握。同時還需要對橋梁的缺陷進行詳細的勘察檢測，掌握橋梁各部位的實際狀況，為加固方案的設(shè)計奠定基礎(chǔ)。（2）加強對橋梁基礎(chǔ)的核算，重點分析橋梁的破壞程度，同時還應(yīng)對橋梁承載力進行分析，通常情況下，橋梁的加固設(shè)計往往將承載力提升至1.5 倍左右。（3）橋梁的加固設(shè)計與施工應(yīng)盡可能不損壞橋梁的原有結(jié)構(gòu)，保留仍具有利用價值的構(gòu)件，盡量避免進行非必要的更換與拆除工作。（4）橋梁的加固設(shè)計還應(yīng)緊密地結(jié)合施工方法，確保新構(gòu)件與老構(gòu)件之間能夠連接可靠有效，達到加固的預(yù)期水平。（5）橋梁加固設(shè)計要盡可能滿足在施工操作過程中難度較小，容易實施的方案，必要情況下還需要設(shè)計臨時加固措施確保結(jié)構(gòu)的安全，保證人身財產(chǎn)安全。（6）加固設(shè)計需要具有全局觀，不遺漏任何缺陷，同時設(shè)計時需要由下部結(jié)構(gòu)至上部結(jié)構(gòu)，然后是附屬設(shè)施的設(shè)計，最后再進行整體的驗證。

二、市政道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計加固方法

（一）市政道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計加固方法之上部結(jié)構(gòu)改造

（1）截面加固法

我們這里所講的橫截面加固法是指通過增大橋梁的截面來到達橋梁加固的目的。對于某些已建橋梁來說，由于其受力的橫截面面積較小，或者橋梁內(nèi)部的支撐鋼筋數(shù)量較小無法穩(wěn)定的承受住較大的受力，而導致橋梁的整體承重能力較差。所以，我們在這里采用增大橋梁截面的寬度，厚度和面積來增大整體的受力面。同時，增加橋梁內(nèi)部鋼筋數(shù)目，來穩(wěn)定住橋梁的整體結(jié)構(gòu)，以此來達到加固目的。具體的操作方法是：把橋梁截面的下緣加大加寬，同時鑿開原本橋梁內(nèi)部的保護層，增加支撐鋼筋的數(shù)目，并將新加的鋼筋材料與原有的鋼筋進行有效的捆定與連接，最后填充恢復(fù)破壞的保護層。以此來通過增加受力截面和受力鋼筋的方法，達到橋梁加固的目的。

（2）粘貼加固法

我們這里所使用的粘貼加固法是將加固材料粘貼在那些易于彎曲，拉變的區(qū)域結(jié)構(gòu)上。由于這些區(qū)域在橋梁整體結(jié)構(gòu)屬于穩(wěn)定性與堅實性較差的區(qū)域，所以我們通過加強這些區(qū)域結(jié)構(gòu)的厚實度來提高其穩(wěn)定性。這里所使用的粘貼材料是建筑工程中常見建筑結(jié)構(gòu)膠和環(huán)氧樹脂，它們能夠良好的將受力鋼筋粘貼在所需的部分，讓鋼筋來加強受力區(qū)域的整體穩(wěn)定性。粘貼加固法不僅能夠通過簡單的粘貼方法來達到加固目的，同時它所消耗的材料較少，工作的區(qū)域范圍較小，不會很大程度的影響橋梁的整體外觀結(jié)構(gòu)。但是由于其技術(shù)水平較高，操作實施起來需要嚴謹認真。

（3）縱梁加固法

縱梁加固法主要是對橋梁結(jié)構(gòu)中的墩臺地基處進行加固處理。具體操作方法為：為橋梁增設(shè)一些新的縱梁結(jié)構(gòu)來分擔承重與受力。主要是對原有的縱梁設(shè)計與新增的縱梁結(jié)構(gòu)進行有效的連接，來保證二者形成一個新的受力整體。增大承重性的同時，減少了橋梁單位面積的荷載力，提高了橋梁的受力穩(wěn)定性，也對橋梁進行了加寬處理，優(yōu)化了整體的受力結(jié)構(gòu)。

（4）拱肋加固法

拱肋加固法適用于各種情況下的橋梁加固。它主要是通過為橋梁增加新的拱肋，使其與原有的拱肋，拱板和拱波相結(jié)合形成一個新的受力體。新形成的受力體相比原來而言有了更好的穩(wěn)定性。由于加固位置處于拱圈處，所以橋梁的橫向承重力大大增加，內(nèi)部剛性有了極大的提高。不僅可以更好的抵抗橋梁下方水流的沖擊，也加大了結(jié)構(gòu)堅實程度，防止橋梁輕易破損，碎裂。而且這種加固方法施工簡單，工程效率高。

（二）市政道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計加固方法之下部結(jié)構(gòu)改造

第一，可利用擴大基礎(chǔ)加固機制。主要是針對基礎(chǔ)承載力并不穩(wěn)定的舊建筑，利用有效的處理機制進行整合和集中加固，一般而言，舊道路橋梁會出現(xiàn)承載力不足以及埋深較淺的問題，或者是墩臺利用磚石，也有一些工程項目中，墩臺利用的是鋼筋較差的實體式混凝土，都會導致其實際處理情況不符合具體情況。需要技術(shù)人員結(jié)合管理要求進行綜合分析，并且積極應(yīng)用管理穩(wěn)定性，擴大基礎(chǔ)底面積，并對地基強度進行集中驗算。第二，可利用增補樁基加固機制。主要是針對發(fā)生坍塌的墩臺進行綜合處理和集中管控，當其發(fā)生沉陷問題，或者是樁基的深度較低，都需要提高樁基的有效性，要對增補樁進行系統(tǒng)化處理，利用集中加固的方式，能有效提升其整體效果，保證管理效果和控制要求之間的貼合度。第三，可利用鋼筋混凝土套箍或護套加固機制。利用套箍或護套加固方式，主要是針對梁墩臺效果并不好的道路橋梁建筑，由于基礎(chǔ)的埋深并不深，就會導致昂鋼筋混凝土圍帶以及鋼箍結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，因此，在實際加固機制建立過程中，主要是針對深度和加固問題進行綜合分析，確保管理效果和應(yīng)用模型能有效升級，提高整體運行效果。

三、結(jié)束語

綜上所述，本文主要從橋梁加固設(shè)計基本原則；同時針對橋梁的下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)分別提出了對應(yīng)的加固措施。總之通過橋梁的加固，能夠使老舊橋梁重新滿足行車的要求，提高橋梁的質(zhì)量，節(jié)約工程成本。