杜文媛 王舟 徐文彬

摘 要：城市發(fā)展進程中，共享單車不斷地普及應用，隨之而來的問題也逐漸影響人們的生活，引起社會各界的廣泛關注。因此，基于對共享單車品牌、數(shù)量、分布、使用情況、現(xiàn)存問題等各方面的調查研究，提出相應的治理措施，推進共享單車為主體的綠色出行方案。

關鍵詞：共享單車;綠色出行;交通治理

中圖分類號：F27 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.06.034

0 引言

嘉興市因城市發(fā)展、人口逐漸增加，城市道路建設相較不完善，加之建設資金不足，以及社會生產(chǎn)力的提高和經(jīng)濟發(fā)展水平的持續(xù)增長，人民生活水平改善，居民對交通需求不斷增加，小汽車購買數(shù)量急劇上升等原因造成城市交通擁堵，共享單車問題日趨成為現(xiàn)代化都市發(fā)展過程中的一大問題。在交通擁堵產(chǎn)生的同時，共享單車的廣泛應用也帶來了能源消耗過度、資源浪費、交通事故上升等一系列衍生問題。因此，為了合理平衡各項因素的關系，提倡城市居民低碳出行，建立多層次、多元化的出行結構，構建城市交通可持續(xù)發(fā)展等理念迫在眉睫。

1 嘉興市共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 品牌市場占有率分析

根據(jù)嘉興官方媒體報導從2017年底開始至今，嘉興市相繼有五家共享單車公司，累計在市區(qū)內投放了大約9萬輛共享單車。通過實地調查，嘉興市面主要有哈羅、OFO、摩拜等共享單車品牌及市政有樁公共自行車。其中，如圖1所示，哈啰市場占有率最高，約占市場總份額的四分之三，次之市政公共自行車和OFO。助力車市場中，哈啰市場份額超過一半，街兔緊隨其后。共享單車的出現(xiàn)，為工薪階族、居民及高校學生出行提供了很大的便利，也解決了最后一公里的出行困擾。

1.2 共享單車分布情況

為了解共享單車的分布狀況，本科研小組在嘉興市內主要商圈及學校周邊，對共享單車停放數(shù)量進行了流量觀測。如圖2所示，學校周邊中午（11點-13點）和晚上（18點-20點）使用數(shù)量相對比較集中;商圈附近中午（11點-13點）和下班時間（16點-18點）使用數(shù)量相對比較集中;學校周邊的使用流量早晚都大于商業(yè)圈，中午時間段商業(yè)圈的使用流量大學學校周邊;而相比于學校和商圈，醫(yī)院附近共享單車數(shù)量變動比較平緩。

1.3 用戶使用習慣分析

為了分析嘉興市共享單車使用情況及用戶的使用習慣，本課題組針對市場占有量較多的哈啰單車騎行數(shù)據(jù)進行了詳細分析，結果如下：

（1）使用頻率分析。使用率分布結果顯示，兩周內被使用5次的單車數(shù)量最多共有4.8萬輛，并且有20%以上的單車被使用9次以上;其中使用率最高的單車可以達到32次，這說明有不少單車使用頻率還是比較高的，該使用率的頻次分布具有長尾效應。

從用戶騎行頻次分布數(shù)據(jù)得知，騎行次數(shù)的用戶數(shù)量分布呈遞減，其中只有12次騎行的記錄的有1066%，而樣本數(shù)據(jù)中，有40次及以上騎行記錄的用戶（1次＼＼日>）僅有66萬人，占比1886%。

（2）騎行距離分析。如圖3所示，從騎行距離分布情況分析，1公里以內的騎行記錄占比8197%，2公里及以上僅占約3%，說明絕大多數(shù)人使用共享單車都是短途出行。

（3）出行時間分析。每日的上午7時、8時和下午的17時、18時是出行的高峰期，這與城市交通的早晚高峰時間重合，說明共享單車確實在一定程度上替代了汽車出行方式。因此，在緩解城市道路擁堵問題上，為城市綠色出行做出了貢獻。

2 共享單車發(fā)展問題

2.1 停放管控不合理

根據(jù)嘉興交通主管部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前嘉興市內共享單車數(shù)量約為7萬輛，高峰時段存在43.2%的使用者找不到單車，說明單車在數(shù)量分布上存在一定的缺陷。同時，大量共享單車無法被開鎖或有損壞，已經(jīng)沒有任何使用價值，卻大批的占據(jù)著人行道的空間，共享單車平臺公司，缺乏對共享單車合理投放管理。團隊在實際現(xiàn)場調研中還發(fā)現(xiàn)，由于隨走隨停的設計理念，用戶在達到目的地后就地還車隨意停放，十分影響市容市貌，火車站、大型商圈、學校等周邊，出現(xiàn)共享單車過度投放、堆積占道等現(xiàn)象。

2.2 使用安全問題

根據(jù)有關調查，在用戶使用過程中遇到的問題中，首先，單車損害高居榜首，高達52.3%。其次，單車遭到惡意破壞占44.1%。自共享單車進入市場，單車損害是始終存在的固有問題。究其原因有兩點：首先，是早期單車的制造成本低，成車質量不佳，使用過程中極易損耗，報修率高。其次，共享單車為公共產(chǎn)品，由于數(shù)量龐大以及用戶使用素質參差不齊，在使用過程中往往缺乏有效的管理而極易發(fā)生人為損壞，從而使共享單車的利用率大打折扣。

2.3 用戶權益保障

在訪談過程中我們也是了解到很大一部分用戶對單車押金存在不放心的問題。前段時間OFO退押金難引起熱議。由于OFO公司面臨倒閉，大部分用戶都選擇退押金，然而單車品牌并沒有及時還款，甚至拒絕還款。共享單車社會品牌信譽度大大下降。

單車的使用需要實名制注冊，包括個人身份證號、手機號等，這也使用戶擔心自己的保密信息被泄露，侵害了用戶的權益。

3 結論及建議

本文就目前共享單車的使用問題，總結出以下幾點建議：（1）目前來看國家對共享單車相關法律法規(guī)尚未完善，由于共享單車發(fā)展處于初期階段，各種問題不斷出現(xiàn)，政府需要加強市場監(jiān)管，制定相關企業(yè)準入退出標準，規(guī)范市場運營。（2）從全國范圍來看，共享單車市場已從“野蠻生長”時期過渡到“規(guī)范治理”階段，大量共享單車品牌在激烈的市場競爭過后被清出市場，留給城市的只剩下大批無法正常使用的共享單車，不僅影響市容，而且擠占公共資源，需要政府出臺相應的資源回收處理政策。（3）部分企業(yè)不應過度追求低成本，用低質量單車提高競爭優(yōu)勢。要利用科學監(jiān)控等高科技手段，實時調查顧客滿意度，及時維修車輛，對于需求高峰現(xiàn)象做好監(jiān)控和管理。企業(yè)在用戶體驗界面也需不斷優(yōu)化升級，采取電商合作等方式將盈利模式多樣化。

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