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      “女乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙”的未竟之問

      2020-02-14 06:13:22
      作文評點(diǎn)報·中考版 2020年6期
      關(guān)鍵詞:機(jī)組人員駕駛艙機(jī)長

      豐 收

      2019年11月4日,桂林航空在微博回應(yīng)網(wǎng)友舉報“女乘客進(jìn)駕駛艙”事件:經(jīng)核實(shí),該事件發(fā)生在2019年1月4日桂林至揚(yáng)州的航班上,公司決定對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛的處罰,對于涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。

      大概是因為一些人對飛機(jī)駕駛艙充滿好奇,尤其是飛機(jī)在高空飛行過程中,駕駛艙會給人不一樣的體驗,所以,無關(guān)旅客進(jìn)入駕駛艙事件在國內(nèi)外都上演過。2018年7月,我國東海航空一機(jī)長擅自允許其妻子先后三次進(jìn)入駕駛艙,曾引發(fā)輿論關(guān)注,涉事機(jī)長也被嚴(yán)厲處罰。

      此次,桂林航空公司對當(dāng)事機(jī)長的處罰,部分網(wǎng)友認(rèn)為太重了,但與機(jī)長允許女乘客進(jìn)入駕駛艙造成的惡劣影響相比,終身停飛的處罰并不算重。這種惡劣影響可以從三個角度來分析:其一,違反了國家民航局禁止無關(guān)旅客進(jìn)入駕駛艙的規(guī)定,損害了制度公信力;其二,雖然沒有造成惡性事故,但對航班安全構(gòu)成了威脅;其三,對機(jī)組其他人員是一種不良示范,被曝光后產(chǎn)生了惡劣的社會影響,損傷航企形象。

      所以,桂林航空無論是對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛的處罰,還是對機(jī)組其他人員處以無限期停飛并進(jìn)一步調(diào)查,都是應(yīng)有之義。唯有嚴(yán)厲處罰違規(guī)者,才能防止類似現(xiàn)象再次重演,避免飛機(jī)駕駛艙變成某些乘客的“打卡艙”和機(jī)長的“私人艙”,才能給公眾一種安全感。

      不過,嚴(yán)厲處罰違規(guī)者并不能為此次事件畫上句號,還有不少疑問有待回答。比如,為何沒有有效預(yù)防?按理說,國家有相關(guān)規(guī)定,東海航空也是前車之鑒,桂林航空應(yīng)該對所有機(jī)長和機(jī)組人員進(jìn)行針對性培訓(xùn)和監(jiān)督,“女乘客進(jìn)入駕駛艙”事發(fā),培訓(xùn)與監(jiān)督是否到位?

      再比如,為何沒有及時發(fā)現(xiàn)?該事件發(fā)生于2019年1月,同年11月份才被網(wǎng)友舉報,可見桂林航空對機(jī)組人員幾乎沒有任何監(jiān)督。如果不是網(wǎng)友舉報,該事件很可能不會浮出水面。那么,該機(jī)組機(jī)長允許乘客進(jìn)入駕駛艙究竟是第一次還是以前也有過但沒有被發(fā)現(xiàn)?

      又如,當(dāng)事機(jī)長為何允許女乘客進(jìn)入駕駛艙?一般來說,如果沒有特殊關(guān)系,機(jī)長是不會隨便允許乘客進(jìn)入駕駛艙的。那么,機(jī)長與女乘客是什么關(guān)系?難道說關(guān)系特殊,乘客就可以隨意進(jìn)出駕駛艙嗎?飛機(jī)駕駛艙是受到嚴(yán)格限制的空間還是機(jī)長的“私人艙”?

      東海航空與桂林航空都發(fā)生了無關(guān)旅客進(jìn)入駕駛艙事件,這是否說明航班在日常飛行過程中,航空公司對機(jī)組人員是失控的,行為是否規(guī)范全靠機(jī)組人員自覺?機(jī)長權(quán)力是否不受制約?希望民航監(jiān)管部門介入調(diào)查,倒逼航企徹底整改,也希望桂林航空回應(yīng)輿論之問。

      據(jù)報道,1994年發(fā)生的俄羅斯航空空難事故,就緣于涉事航班第一副機(jī)長把自己15歲和12歲的子女帶到駕駛艙參觀,更讓他們坐在機(jī)長座位“學(xué)習(xí)”飛行,因此釀成大禍。最終,禁止無關(guān)旅客進(jìn)入駕駛艙十分必要,而機(jī)長允許女乘客進(jìn)入駕駛艙是十分危險的。對于關(guān)乎航空安全的危險行為,再嚴(yán)厲的處罰也不為過。

      (選自《北京青年報》)

      ?小編有話說

      網(wǎng)紅進(jìn)駕駛艙擺拍喝茶,錯不完全在網(wǎng)紅本人,她很可能不了解相關(guān)的安全規(guī)定。但是,機(jī)長是熟知規(guī)則的業(yè)內(nèi)人。機(jī)長作為航空公司的主力人員,如此沒有規(guī)則意識,這一切的發(fā)生絕非是“個人行為”這個理由可以推脫的,管理方也需要找找原因。一個嚴(yán)格執(zhí)行航空安全條例的團(tuán)隊,是不會出現(xiàn)這樣荒唐行為的。發(fā)生這樣的事情,只能說明,這個機(jī)組團(tuán)隊沒有事前、事中監(jiān)督,航空公司沒有盡職責(zé)去監(jiān)督機(jī)組人員嚴(yán)守規(guī)矩。這樣的航空公司,怎能讓人放心將安全托付于它呢?

      適用話題

      規(guī)則意識;行業(yè)監(jiān)督……

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