賀云翱 陳思妙

（南京大學(xué)，江蘇 南京 210023）

人類社會的發(fā)展和人們的日?；顒?，如生產(chǎn)、交換和交往等都有賴于交通。交通是人類文明演進的重要條件，在歷史多維角度下，都可以看到交通的文化印跡和重大作用。傳統(tǒng)認(rèn)知中“南船北馬”的區(qū)域交通文化特征折射出的正是對于動態(tài)維度下南方運河和北方驛道，以及和交通路線緊密聯(lián)系的自然元素諸如山地、平原、河谷等交通生態(tài)系統(tǒng)的群體認(rèn)知?？梢哉f，交通作為文明的促進器在中國歷史上占有十分重要的地位，大到縱橫交錯的“國道定天下”，小至城市里坊間的棋盤式道路系統(tǒng)，線路形態(tài)的交通遺產(chǎn)是人們較為熟知的文化特質(zhì)。“文化線路”是國際文化遺產(chǎn)領(lǐng)域的重要概念，最初來自聯(lián)合國教科文組織相關(guān)專家的探討，經(jīng)過多年的補充、完善，形成了概念清晰、內(nèi)涵豐富的實踐與理論體系?！拔幕€路”類型遺產(chǎn)的概念形成、特征描述和價值評估，對于構(gòu)建交通遺產(chǎn)體系提供了學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，也是探索建設(shè)中國交通文化強國的重要支撐。

一、“文化線路”遺產(chǎn)概念的發(fā)展歷程

1993 年，西班牙的“桑地亞哥·德·孔波斯特拉朝圣之路”①2015年項目擴展了包括位于巴斯克自治區(qū)拉里奧哈、利艾巴納境內(nèi)近1500千米的道路，還包括一些具有歷史意義的遺址，如教堂、醫(yī)院、旅館以及橋梁，都是為滿足朝圣者需要而建的建筑。引自https://whc.unesco.org/en/list/。作為一種帶有跨文化交通與交流的文化遺產(chǎn)類型登錄《世界遺產(chǎn)名錄》，是國際文化遺產(chǎn)保護領(lǐng)域?qū)Α拔幕€路”遺產(chǎn)的首次成功實踐。

1994 年，文化線路世界遺產(chǎn)專家會議在馬德里召開，其《專家報告》提出“文化線路”是“建立在動態(tài)的遷移和交流理念基礎(chǔ)上，在時間和空間上都具有連續(xù)性”；強調(diào)“不同國家和地區(qū)間的對話和交流是多維度的，有著除其主要方面之外多種發(fā)展與附加的功能和價值”②CIIC，Reports of Experts，Madrid，Spain，1994。。

1998 年，聯(lián)合國教科文國際古跡遺址理事會成立文化線路科學(xué)委員會（CIIC），開始系統(tǒng)探討“文化線路”的內(nèi)涵、價值、意義及其保護策略。文化線路科學(xué)委員會認(rèn)為：“文化線路或路線的概念指的是一套整體大于個體之和的價值。正是借助這套價值，文化線路才具有其意義”③CIIC，Canary Conclusions，Canary Islands，Spain，1998。。也可以認(rèn)為，這同樣是對人類交通遺產(chǎn)價值的一次深刻認(rèn)知。

2002 年，文化線路科學(xué)委員會通過的《馬德里共識》指出：文化線路“本質(zhì)是與一定歷史時間相聯(lián)系的人類交往和遷移的路線，包括一切構(gòu)成該路線的內(nèi)容：城鎮(zhèn)、村莊、建筑、閘門、碼頭、驛站、橋梁等文化元素，還有山脈、陸地、河流、植被等和路線緊密聯(lián)系的自然元素”①CIIC，Considerations and Recommendation，ICOMOS 13th Genera Assembly Meetings of the International Scientific Committees，Madrid，Spain，2002。。

2005 年10月，國際古跡遺址理事會第15屆大會暨國際科學(xué)研討會[1]在中國西安召開，會議將“文化線路”列為四大專題之一，形成了有關(guān)《文化線路憲章（草案）》的決議。從此，中國學(xué)者開始結(jié)合本土文化遺產(chǎn)保護實際，積極推進絲綢之路、大運河等文化線路遺產(chǎn)的保護和申遺工作。

2008 年10月，國際古跡遺址理事會第16屆大會通過了《國際古跡遺址理事會關(guān)于文化線路的憲章》。該憲章[2]指出：“文化線路作為遺產(chǎn)保護領(lǐng)域的前沿概念，代表了一種影響當(dāng)前文化遺產(chǎn)演變和擴展的新思路，以及對文化遺產(chǎn)背景環(huán)境和相關(guān)區(qū)域的整體價值之重要性的認(rèn)同趨勢，同時也揭示了擁有不同層面的文化遺產(chǎn)的宏觀結(jié)構(gòu)”“鑒于直接決定文化線路存在的內(nèi)在關(guān)系和特色文化資源的豐富與多樣（諸如歷史建筑、考古遺存、歷史城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)土建筑、無形遺產(chǎn)、工業(yè)和技術(shù)遺產(chǎn)、公共工程、文化和自然景觀、運輸工具和其他特殊知識與技能應(yīng)用的實例），對文化線路遺產(chǎn)的研究和管理需要一個跨學(xué)科的思路，對科學(xué)假設(shè)進行調(diào)查和說明，并不斷豐富相關(guān)歷史、文化、技術(shù)和藝術(shù)知識”。自此，與人類交通遺產(chǎn)直接相關(guān)的“文化線路”類型遺產(chǎn)開始正式全面出現(xiàn)在國際文化遺產(chǎn)保護的領(lǐng)域。

中國政府和文化遺產(chǎn)界積極參與和推動“文化線路”遺產(chǎn)保護事業(yè)。2009 年4月，第四屆中國文化遺產(chǎn)保護無錫論壇——文化線路遺產(chǎn)的科學(xué)保護通過《文化線路遺產(chǎn)保護的無錫倡議》。2014 年，中國“大運河”②參見網(wǎng)址https://whc.unesco.org/en/list/。以及由中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦聯(lián)合申報的文化線路遺產(chǎn)“絲綢之路：起始段和天山廊道的路網(wǎng)”②也成功登錄《世界遺產(chǎn)名錄》。近年來，中國還在積極推動“文化線路”類型遺產(chǎn)——海上絲綢之路、茶馬古道等申遺工作。

二、“文化線路”遺產(chǎn)案例

“文化線路”遺產(chǎn)理念的開拓，將人們對傳統(tǒng)交通遺產(chǎn)保護工作的視野從對單體遺產(chǎn)如交通類建筑物、設(shè)施、用具、工具、石刻、書畫、輿圖、文獻、名人故居、交通人物墓葬等物質(zhì)性文化遺產(chǎn)，以及包括工藝、地名、故事、習(xí)俗、詩歌、詞賦等的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的關(guān)注[3]，發(fā)展到對人類商貿(mào)遷徙、資源開發(fā)、文化傳播和文明對話等綜合、多邊的跨文化性文化遺產(chǎn)類型的關(guān)注，以及對交通遺產(chǎn)歷史、地理和環(huán)境背景的關(guān)注。可以認(rèn)為，“文化線路”遺產(chǎn)是國際文化遺產(chǎn)界將人類交通遺產(chǎn)放在人類學(xué)、考古學(xué)、歷史學(xué)、文化學(xué)、歷史地理學(xué)、文化生態(tài)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、民俗學(xué)、語言學(xué)等多學(xué)科視野下加以觀察的創(chuàng)新成果，是文化遺產(chǎn)科學(xué)在人與自然、歷史與現(xiàn)實、交通與文明等認(rèn)知構(gòu)架下力求做到保護、傳承、利用、發(fā)展協(xié)同作用的新思維、新方向。

截至2019 年登錄《世界遺產(chǎn)名錄》②的文化線路相關(guān)遺產(chǎn)有：法國的米迪運河（1996），奧地利的塞默林鐵路（1998），印度的高山鐵路（1999、2005、2008），阿曼（2003），日本的紀(jì)伊山地的圣地與參拜道（2004），以色列的熏香之路——內(nèi)蓋夫的沙漠城鎮(zhèn)（2005），阿根廷、玻利維亞、智利、哥倫比亞、厄瓜多爾、秘魯?shù)挠〖又罚?014），克羅地亞、意大利、黑山的15世紀(jì)至17 世紀(jì)威尼斯共和國的“文化線路”型防御工事（2017）等。

中國是一個大國，國土面積廣大、自然資源稟賦多樣、民族眾多的國情，決定了中國擁有大量的與交通相關(guān)的“文化線路”遺產(chǎn)。如古代的陸上絲綢之路、海上絲綢之路、草原絲綢之路、大運河、茶馬古道、長江沿線、黃河沿線、秦直道、秦馳道、唐蕃古道、蜀道、明代沿海線路型軍事聚落文化遺產(chǎn)、川鹽入黔線路及郵驛道路、古棧道、闖關(guān)東線路等。同時還包括近現(xiàn)代的長征、京張鐵路、駝峰航線、成昆鐵路、川藏公路、青藏鐵路等，可以發(fā)現(xiàn)，這些“文化線路”大多數(shù)與人們的交通行為及其創(chuàng)造有關(guān)?；诠餐臍v史聯(lián)系，也基于對不同人群和文化多樣性的理解，遍布全國的“文化線路”遺產(chǎn)，將人類生產(chǎn)生活及遷徙和文化交流聯(lián)系起來，歷史性地構(gòu)建了宏觀、整體的文化空間網(wǎng)絡(luò)，為多區(qū)域聯(lián)動、多民族交流、城鄉(xiāng)協(xié)同的持續(xù)性社會發(fā)展和資源合理流動，以及我國與周邊國家、與世界各地的交往提供了充分的條件。從文化遺產(chǎn)來說，也為歷史交通遺產(chǎn)的認(rèn)定研究、保護、管理、利用等奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。

三、“文化線路”遺產(chǎn)保護現(xiàn)狀

總體來說，我國“文化線路”遺產(chǎn)事業(yè)已經(jīng)取得一定成績，但是也只能說是剛剛起步?！拔幕€路”遺產(chǎn)保護的各項基礎(chǔ)工作如田野調(diào)查和認(rèn)定、基礎(chǔ)研究、考古發(fā)掘、保護傳承、社會認(rèn)知、場館建設(shè)、創(chuàng)新利用、宣傳教育等都相對薄弱。整體上，除大運河、絲綢之路、長征等少數(shù)經(jīng)典項目外，“文化線路”遺產(chǎn)資源家底不清，缺乏頂層設(shè)計和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，存在文化線路保護協(xié)調(diào)體制機制建設(shè)不夠完善、制度不健全、信息化水平相對滯后等諸多問題。

盡管“文化線路”保護理念的發(fā)展已有12年，但我國對“文化線路”內(nèi)涵的理論認(rèn)識、相關(guān)遺產(chǎn)在全國的分布情況、“文化線路”本體和周圍歷史環(huán)境的關(guān)系等方面均缺少基礎(chǔ)性建設(shè)。“文化線路”范圍界定應(yīng)遵循空間標(biāo)準(zhǔn)、時間標(biāo)準(zhǔn)和文化標(biāo)準(zhǔn)，在此框架下，又可包括多種不同類型、不同時期的文化遺存，如作為“文化線路”內(nèi)涵的歷史道路、運河、設(shè)施、工具、歷史城鎮(zhèn)、堡壘、宗教建筑、公共場所、文化景觀、非物質(zhì)遺產(chǎn)等，需要進一步深入調(diào)查、認(rèn)定和研究。

城市化建設(shè)對“文化線路”的保護利用帶來巨大挑戰(zhàn)。“文化線路”都具有跨大行政區(qū)域性特征，很容易變成“無人統(tǒng)管”的文化資源。特別是部分地區(qū)的城鄉(xiāng)更新、商業(yè)化開發(fā)、新交通設(shè)施建設(shè)等，一些項目在推進過程中，存在忽視甚至破壞“文化線路”的行為，造成“文化線路”遺產(chǎn)本體及生存環(huán)境的嚴(yán)重?fù)p害或消失。在規(guī)劃和建設(shè)中，部分涉及交通、水利、能源、通信的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)未能合理避讓“文化線路”，使其整體性和真實性遭到破壞。

全球范圍內(nèi)的地殼運動、氣候變化、環(huán)境污染、戰(zhàn)爭行為等因素導(dǎo)致“文化線路”遺產(chǎn)面臨著嚴(yán)峻的生存威脅。文化本體不同程度地存在著地震、水患、風(fēng)化、腐蝕等病害，尤其是空氣污染，損害不易被察覺，但是形成損害后其損失無法挽回：如金屬的腐蝕，有機材料的酸化、老化、褪色、變質(zhì)，土質(zhì)或石質(zhì)材料的風(fēng)化粉碎等。

四、“文化線路”保護利用建議

我國“文化線路”遺產(chǎn)數(shù)量眾多，表現(xiàn)出大一統(tǒng)國家區(qū)域范圍內(nèi)不同文化群體之間的交流的通道、設(shè)施及交通文化系統(tǒng)，動態(tài)地記錄承載了社會、經(jīng)濟、政治和文化發(fā)展進程及文化的傳承、發(fā)展、融合、創(chuàng)新，表現(xiàn)了交通遺產(chǎn)地相關(guān)價值的多向認(rèn)識趨勢，展示了中華文明包容背景下的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，揭示了中華文化多樣性宏觀結(jié)構(gòu)，同時又見證了中國與世界相連形成跨地區(qū)、跨文化、跨族群、跨時代的龐大文化復(fù)合體的過程與時空創(chuàng)造?！拔幕€路”構(gòu)成了獨特的互為依存的物質(zhì)文化與精神文化綜合遺產(chǎn)體系，保護好、利用好包括交通遺產(chǎn)在內(nèi)的“文化線路”是弘揚中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化、革命文化、建設(shè)中國特色社會主義現(xiàn)代化的迫切需要。綜合前期研究，筆者認(rèn)為當(dāng)前應(yīng)開展如下工作：

（一）開展對“文化線路”資源的調(diào)查

通過野外調(diào)研、遺產(chǎn)認(rèn)定、文獻資料梳理、考古工作等，摸清相關(guān)資源存量的現(xiàn)狀、類別、性質(zhì)、特征、等級與構(gòu)成、地理分布、資源可利用程度，包括各種時空特征、人文特征、自然特征等，形成對我國“文化線路”遺產(chǎn)全面而完整的認(rèn)識。把握“文化線路”資源的分布狀況，全面深刻地了解資源存量現(xiàn)狀，為國家有關(guān)部門全面科學(xué)編制和完善保護利用規(guī)劃方案提供依據(jù)，進一步整合全國“文化線路”資源，激發(fā)文化創(chuàng)新活力，增強民族文化自信提供最根本的條件。

（二）鼓勵多學(xué)科參與研究

“文化線路”內(nèi)涵、形態(tài)、價值的多樣性決定了其保護利用領(lǐng)域必然涉及眾多學(xué)科，包括歷史交通學(xué)、考古學(xué)、歷史學(xué)、歷史地理學(xué)、文化遺產(chǎn)、民俗學(xué)、文學(xué)、人類學(xué)、測繪學(xué)、建筑學(xué)、景觀學(xué)、水文學(xué)、地震學(xué)、礦物學(xué)、植物學(xué)、社會學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、軍事學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等，協(xié)同多學(xué)科探索，以實現(xiàn)國家“文化線路”遺產(chǎn)的科學(xué)保護、永續(xù)傳承與合理利用。

（三）編制專項保護規(guī)劃

在充分的科學(xué)調(diào)查研究基礎(chǔ)上編制保護規(guī)劃， 實施整體保護。針對“文化線路”自身特點，包括整體保護范圍的界定以及各個重要遺產(chǎn)節(jié)點元素的保護范圍都應(yīng)有機聯(lián)系起來，開展專項保護規(guī)劃編制。

（四）建立、健全法律法規(guī)和管理機制

實施專項管理及遺產(chǎn)監(jiān)測是“文化線路”保護管理的重要手段，是維護“文化線路”安全與有效利用的最好保障手段。加大現(xiàn)代科技投入，加大相關(guān)科研成果向?qū)嵺`工作轉(zhuǎn)化的力度，切實保護和延續(xù)“文化線路”的多樣性特征，維護其真實性和完整性，充分發(fā)揮其在我國現(xiàn)代化建設(shè)中的多功能價值。

（五）建立統(tǒng)一、有效的協(xié)調(diào)機制

大型“文化線路”遺產(chǎn)分布地域廣、遺存眾多，需要建立健全跨地區(qū)、跨流域、跨部門的保護管理協(xié)調(diào)機制，并確保各個組成部分協(xié)調(diào)有序?！拔幕€路”目前還缺少國家層面的統(tǒng)一管理和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部門，考慮到“文化線路”基本上都與現(xiàn)代交通有關(guān)，建議由交通運輸部承擔(dān)此項管理責(zé)任，并協(xié)同文物、文化、住建、自然、國土、環(huán)境、科技等部門統(tǒng)籌做好“文化線路” 的認(rèn)定、管理、保護、利用等工作①目前我國文化遺產(chǎn)事業(yè)由國家不同部門在主管，如國家文物局主管文物事業(yè)，文化旅游部主管非物質(zhì)文化遺產(chǎn)事業(yè)，住建部主管歷史文化名城名鎮(zhèn)名村事業(yè)，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部主管農(nóng)業(yè)文化遺產(chǎn)事業(yè)，商務(wù)部主管老字號文化遺產(chǎn)事業(yè)，自然資源部主管自然遺產(chǎn)和國家公園事業(yè)，水利部主管水利遺產(chǎn)事業(yè)，民政部主管地名遺產(chǎn)事業(yè)等?！拔幕€路”是以歷史交通設(shè)施及線路廊道為核心，涉及交通、商貿(mào)、人與自然、地理、物質(zhì)與非物質(zhì)、歷史與現(xiàn)代、保護與發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)等大量問題，交通運輸部主管“文化線路”最為合適。。主管部門和相關(guān)單位可以建立省部際協(xié)調(diào)機制，共同解決涉及組織、執(zhí)行、督察等方面的制度建立與運行，共同制定保護利用方案。建立會商聯(lián)絡(luò)機制，加強溝通協(xié)作，形成高效順暢的聯(lián)絡(luò)機制。建立交換意見機制，準(zhǔn)確把握“文化線路”保護情況，及時掌握資源調(diào)查、基礎(chǔ)研究、名錄建立、本體保護、環(huán)境協(xié)調(diào)、開發(fā)利用等方面的狀況。建立重要情況通報機制，各“文化線路”遺產(chǎn)地主管部門定期向國家主管部門上報“文化線路”事業(yè)現(xiàn)狀。建立參加列席會議機制，國家主管部門組織各地召開有關(guān)“文化線路”遺產(chǎn)保護會議。建立監(jiān)督執(zhí)紀(jì)聯(lián)動機制，各相關(guān)管理機構(gòu)相互支持、協(xié)同配合，加強工作聯(lián)動、優(yōu)化保護利用力量。

（六）整體展示，數(shù)字宣傳

“文化線路”包含內(nèi)容廣泛、尺度較大，為擴大其遺產(chǎn)保護理念的高效傳播，通過利用地理信息技術(shù)、航天數(shù)據(jù)測繪技術(shù)、數(shù)字技術(shù)等，建立完備的信息數(shù)據(jù)庫和數(shù)字化傳播平臺，實現(xiàn)整體展示與正確闡釋。同時，利用網(wǎng)絡(luò)、視頻、三維、圖片、聲音等開展遺產(chǎn)宣傳，普及“文化線路”遺產(chǎn)保護和利用知識，展示遺產(chǎn)的獨特魅力。

五、結(jié)語

人類自誕生以來，就面臨著交通、交往、交流等核心問題，只有這些，才能讓人類不斷擺脫“孤島”狀態(tài)，攀登上文明巔峰。而“文化線路”則是記錄、呈現(xiàn)、承載人類交通、交往、交流、交匯的珍貴遺產(chǎn)類型?！拔幕€路”亦可作為政治科學(xué)的一個重要范疇，和經(jīng)濟學(xué)、歷史學(xué)、法學(xué)、地理學(xué)、社會學(xué)、人類學(xué)、心理學(xué)、景觀學(xué)等緊密聯(lián)系，為認(rèn)識國家政治、經(jīng)濟、民族、軍事、宗教、地域等重大問題提供多維視角。中國“文化線路”所包含的兼具普遍性和特殊性的個體身份信息，建構(gòu)了人群、種族間的統(tǒng)一性與多樣性并存的文化特征。在現(xiàn)代化進程中，“文化線路”具有歷史與現(xiàn)實、物質(zhì)與非物質(zhì)雙重特性，對挖掘“文化線路”的歷史內(nèi)涵，促進相關(guān)地區(qū)的文化認(rèn)同有著特殊的意義[4]。兼容并包的中華文化體系是中國自立于世界的偉大精神力量，這種無比強大的功能是中華民族在長期的地域創(chuàng)造與交往互動中共同創(chuàng)造的結(jié)果，而“文化線路” 遺產(chǎn)是人們認(rèn)識這一結(jié)果生成過程與生成機制的最生動的證明與教材。