飛機(jī)裝配智能制造體系構(gòu)建及關(guān)鍵技術(shù)探究

◎張睿

飛機(jī)加工制造工作是我國工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營工作中的一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)，關(guān)系到我國航工航天領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在新時(shí)期的飛機(jī)制造過程中，目前工作人員關(guān)注的主要問題就是如何在保障制造工作安全性的基礎(chǔ)上，提高制造工作的質(zhì)量及效率。

一、飛機(jī)裝配智能制造體系的目的及基本構(gòu)建方法

智能制造體系是在信息技術(shù)發(fā)展背景下誕生的一種新型技術(shù)手段，可以解決飛機(jī)裝配工作任務(wù)量繁多復(fù)雜的難題。在實(shí)際構(gòu)建該體系的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)明確這項(xiàng)工作的基本目的，規(guī)范工作流程。

1.基本目的。

構(gòu)建飛機(jī)裝配智能制造體系的目的是為了減輕新時(shí)期各個(gè)生產(chǎn)制造企業(yè)的工作壓力。工作人員可以通過信息技術(shù)手段，完成對飛機(jī)制造任務(wù)的合理分配，并能夠進(jìn)行自動(dòng)化、智能化的集中管理，在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)車間出現(xiàn)的故障問題，方便及時(shí)擬定問題的處理方案，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失及安全風(fēng)險(xiǎn)問題的發(fā)生幾率。這可以在根本上保障飛機(jī)生產(chǎn)制造工作的安全與穩(wěn)定，是符合時(shí)代發(fā)展需求的必然選擇，值得推廣應(yīng)用。

2.構(gòu)建方法。

在構(gòu)建飛機(jī)裝配智能制造體系時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)完善內(nèi)部的計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)施建設(shè)工作，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)工作平臺(tái)。安排技術(shù)人員收集飛機(jī)制造工作過程中的數(shù)據(jù)信息，并利用核心控制系統(tǒng)記錄生產(chǎn)加工設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，掌握設(shè)備的運(yùn)行溫度是否出現(xiàn)了異常，并利用系統(tǒng)設(shè)定自動(dòng)化的運(yùn)行參數(shù)。從而讓飛機(jī)裝配管理與裝配過程的智能化及可視化功能得以實(shí)現(xiàn)。在具體構(gòu)建制造體系時(shí)，除了要構(gòu)建數(shù)據(jù)資源庫，建立內(nèi)部各個(gè)部門之間的溝通交流渠道之外，還應(yīng)當(dāng)掌握關(guān)鍵技術(shù)的操作方法。另外，制造企業(yè)通常會(huì)結(jié)合國家管理?xiàng)l例，完善內(nèi)部的管理制度，從人員工作行為及系統(tǒng)運(yùn)行安全兩個(gè)角度進(jìn)行嚴(yán)格有效的管理，以推動(dòng)新時(shí)期飛機(jī)裝配工作的順利開展，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、飛機(jī)裝配智能制造體系的關(guān)鍵技術(shù)操作流程及要點(diǎn)

飛機(jī)裝配智能制造體系的構(gòu)建環(huán)節(jié)中，需要使用的關(guān)鍵技術(shù)有很多，而不同的技術(shù)有不同的操作要點(diǎn)需要引起重視。本文主要介紹的是建模與仿真優(yōu)化、數(shù)字化裝配及車間智能感知等技術(shù)的基礎(chǔ)操作流程。

1.飛機(jī)仿真建模技術(shù)。

通常情況下，在實(shí)際應(yīng)用信息技術(shù)手段完成飛機(jī)裝配的智能制造體系構(gòu)建工作時(shí)，需要使用的關(guān)鍵技術(shù)方法就是仿真建模技術(shù)。也就是說，制造企業(yè)在工作環(huán)節(jié)中，除了要繪制飛機(jī)的施工設(shè)計(jì)圖紙之外，還應(yīng)當(dāng)利用3D 技術(shù)將飛機(jī)的整體造型構(gòu)建出來。在虛擬環(huán)境下分析出本次飛機(jī)制造工作當(dāng)中存在的優(yōu)勢及不足，然后，對相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理的調(diào)整，以此來提高飛機(jī)制造工作的質(zhì)量及效率。實(shí)踐結(jié)果表明，合理應(yīng)用仿真建模技術(shù)，可以在一定程度上為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)制造成本，推動(dòng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康發(fā)展。而在仿真建模過程當(dāng)中，首先，應(yīng)當(dāng)加大資金技術(shù)投入，完善基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)工作。并了解新時(shí)期飛機(jī)制造過程中需要使用的基礎(chǔ)材料和機(jī)械設(shè)備有哪些，對市場上現(xiàn)階段的材料和設(shè)備種類進(jìn)行合理的分類和選擇。其次，利用多粒度的建模方法對飛機(jī)裝配線予以1：1 虛擬建模處理，對整個(gè)工作流程進(jìn)行仿真建模，了解每個(gè)環(huán)節(jié)的工作側(cè)重點(diǎn)，合理擬定工作方案，從而為后續(xù)各項(xiàng)生產(chǎn)加工工作的順利開展提供基礎(chǔ)支持與保障。

2.智能化裝配技術(shù)。

傳統(tǒng)的飛機(jī)裝配工作就是以人工工作形式為主，對各個(gè)零部件進(jìn)行加工處理以及具體的安裝工作。這給員工帶來了較大的工作壓力，就容易影響最終的裝配效果。而在信息化時(shí)代的發(fā)展背景下，這些工作可以通過信息技術(shù)手段來完成。具體的操作方法就是預(yù)先設(shè)定運(yùn)行參數(shù)，用數(shù)控機(jī)床完成對生產(chǎn)工作的流水線作業(yè)。在這個(gè)環(huán)節(jié)也需要有專業(yè)的工作人員來控制設(shè)備的運(yùn)作速度，檢查設(shè)備的運(yùn)行安全。所以，實(shí)際上想要發(fā)揮計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值時(shí)，還是要保障工作人員具備對技術(shù)的操作能力，這還需要生產(chǎn)加工企業(yè)在進(jìn)行飛機(jī)裝配制造工作時(shí)，定期對人才展開教育培訓(xùn)工作?？疾靻T工的工作能力是否符合企業(yè)的發(fā)展需求，及時(shí)結(jié)合員工工作特點(diǎn)調(diào)整相應(yīng)的崗位。并邀請專家為員工傳授新時(shí)期的飛機(jī)裝配工作技巧，以此來全面提高制造工作的質(zhì)量及水平。

3.智能管控技術(shù)。

在飛機(jī)生產(chǎn)加工工作過程中的安全性問題，是基層員工關(guān)注的重點(diǎn)問題之一，在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，企業(yè)通常會(huì)組建一支專業(yè)的管理工作團(tuán)隊(duì)，對生產(chǎn)加工的全過程進(jìn)行嚴(yán)格的管理。在信息技術(shù)的發(fā)展背景下，這項(xiàng)工作也可以利用信息技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)智能管控。首先，在生產(chǎn)加工工作的現(xiàn)場安裝智能監(jiān)控設(shè)備，并對數(shù)控機(jī)床等專業(yè)的機(jī)械設(shè)備安裝溫度感應(yīng)裝置。其次，由管理人員通過對核心系統(tǒng)的控制工作，來掌握車間生產(chǎn)加工工作的具體情況。一旦員工出現(xiàn)工作行為不規(guī)范的問題，可以通過計(jì)算機(jī)的顯示屏直接體現(xiàn)出來。同時(shí)，由于生產(chǎn)加工工作任務(wù)量相對較大，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)作時(shí)間比較長，因此可能會(huì)出現(xiàn)溫度升高的情況而導(dǎo)致設(shè)備故障。所以，管理人員需要利用核心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)關(guān)注設(shè)備的溫度變化情況，并結(jié)合設(shè)備的類型及具體材質(zhì)分析出不同設(shè)備的耐高溫程度。將溫度控制在合理的范圍內(nèi)，確保飛機(jī)裝配工作的有序運(yùn)行。

三、結(jié)論

飛機(jī)裝配智能制造工作的關(guān)鍵技術(shù)就是3D 仿真技術(shù)，工作人員需要結(jié)合飛機(jī)制造工作的基本數(shù)據(jù)信息構(gòu)建飛機(jī)的立體模型。通過可視化技術(shù)分析飛機(jī)裝配制造中的優(yōu)缺點(diǎn)，然后進(jìn)行合理的調(diào)整。同時(shí)，應(yīng)用智能技術(shù)設(shè)定數(shù)控機(jī)床的運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化裝配工作，減輕員工的工作壓力。最后，應(yīng)當(dāng)在工作現(xiàn)場安裝監(jiān)控裝置，進(jìn)行全面的安全管控工作，為推動(dòng)制造企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展提供支持。