秦海龍

摘 要：本文主要立足于電氣化鐵道供電系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡明當(dāng)前電氣化鐵路發(fā)展趨勢。并在此基礎(chǔ)上，針對(duì)電氣化鐵路供電系統(tǒng)應(yīng)用問題，對(duì)供電系統(tǒng)中的新技術(shù)應(yīng)用情況加以研究與分析，促進(jìn)電氣化鐵道供電系統(tǒng)可以朝向安全性、高效性方向駛進(jìn)，滿足鐵路運(yùn)行行業(yè)的運(yùn)輸需求。希望通過本文的相關(guān)研究與分析，可以給相關(guān)人員提供一定的借鑒價(jià)值，僅供參考。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵道;供電系統(tǒng);新技術(shù);應(yīng)用;發(fā)展

前言：電氣化鐵道供電系統(tǒng)在應(yīng)用方面主要以電氣化鐵道外部供電系統(tǒng)與電力牽引供電系統(tǒng)為主。其中，電氣化鐵道外部供電系統(tǒng)主要針對(duì)沿線牽引變電所輸送電力的外部供電系統(tǒng)進(jìn)行直接作用，以確保供電過程安全合理。而電力牽引供電系統(tǒng)主要針對(duì)電力機(jī)車、動(dòng)車組供電等進(jìn)行直接作用，以確保供電過程安全合理。

一、電氣化鐵道供電系統(tǒng)的研究概述

所謂的電氣化鐵道主要是針對(duì)電氣化鐵路而言，主要利用電力作為牽引力，促進(jìn)電氣化鐵道運(yùn)行過程的安全化發(fā)展。實(shí)際應(yīng)用過程中，操作人員需要在鐵路線路中進(jìn)行合理設(shè)置，主要由電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)供電過程，形成電力牽引系統(tǒng)體系。一般來說，電氣化鐵道供電系統(tǒng)與其他鐵路系統(tǒng)存在明顯不同，該系統(tǒng)的應(yīng)用過程可以層面反映出人與自然和諧共處的目標(biāo)，利于促進(jìn)國家可持續(xù)戰(zhàn)略的貫徹與落實(shí)。根據(jù)當(dāng)前應(yīng)用情況來看，電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要以高壓交流電為主，嚴(yán)格按照國家電網(wǎng)使用要求進(jìn)行合理應(yīng)用[1]。

二、電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)研究與分析

（一）接觸網(wǎng)新型技術(shù)

目前，鐵路運(yùn)輸行業(yè)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇，在技術(shù)體系以及運(yùn)行體系的創(chuàng)新發(fā)展獲得了充足的驅(qū)動(dòng)力。其中，電氣化鐵道供電系統(tǒng)中開始嘗試應(yīng)用接觸網(wǎng)技術(shù)內(nèi)容。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用效果來看，接觸網(wǎng)新興技術(shù)在機(jī)械環(huán)境要求以及電氣條件要求方面表現(xiàn)的較為嚴(yán)格[2]。按照當(dāng)前應(yīng)用趨勢發(fā)展下去，未來電氣化鐵道供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)新型技術(shù)會(huì)主動(dòng)應(yīng)用新材料絕緣子作為接觸網(wǎng)的主要材質(zhì)，目的在于規(guī)避以往隱患問題，尤其是此絕緣子破損問題。電氣化鐵道供電系統(tǒng)在接觸網(wǎng)新型技術(shù)材料的選擇方面，以絕緣體材料選擇為例。

選擇過程應(yīng)該嚴(yán)格按照計(jì)算機(jī)模擬軟件要求，針對(duì)絕緣體材料性能問題進(jìn)行嚴(yán)格測試與分析，目的在于確保絕緣體材質(zhì)應(yīng)用質(zhì)量有所保障。最好可以采用模擬預(yù)測方法進(jìn)行研究與分析，以期確保測試結(jié)果科學(xué)、準(zhǔn)確[3]。預(yù)測過程中需要重點(diǎn)針對(duì)材質(zhì)所處環(huán)境進(jìn)行充分試驗(yàn)，針對(duì)實(shí)際使用情況加以分析，以便選取科學(xué)、安全的絕緣材料為電氣化鐵道供電系統(tǒng)的合理運(yùn)行提供保障。需要注意的是，考慮接觸網(wǎng)新型技術(shù)運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備問題時(shí)，應(yīng)該重點(diǎn)按照導(dǎo)線材質(zhì)的連接需求進(jìn)行綜合考慮，以確保連接導(dǎo)線使用安全。

（二）供變電技術(shù)發(fā)展

電氣化鐵路的迅猛發(fā)展無疑是為供電系統(tǒng)的應(yīng)用發(fā)展提出了全新需求。目前，關(guān)于供變電技術(shù)的應(yīng)用主要以BT供變電技術(shù)以及SF6自耦變電器為主。其中，對(duì)于BT供變電技術(shù)而言，該技術(shù)涉及到的應(yīng)用優(yōu)勢較多，如技術(shù)效率高、質(zhì)量安全等，但是在實(shí)際應(yīng)用過程中也容易出現(xiàn)不足問題。如存在的電弧火花現(xiàn)象引發(fā)的線路燒損問題等。

針對(duì)于此，在應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的過程中，我們需要嚴(yán)加考慮其的實(shí)際用途，立足于實(shí)際情況進(jìn)行合理應(yīng)用。SF6自耦變電器供電模式比較適用于電氣化鐵路供電系統(tǒng)當(dāng)中，尤其是鐵路隧道的牽引供電系統(tǒng)當(dāng)中，可以借助良好的應(yīng)用特性確保電氣化鐵路供電系統(tǒng)運(yùn)行安全[4]。

三、電氣化鐵道供電安全問題的相關(guān)研究

（一）構(gòu)建基礎(chǔ)

電氣化鐵道供電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用過程中，最好可以從下述方面入手：一方面，電氣化鐵路供電監(jiān)控系統(tǒng)可以針對(duì)風(fēng)速、地震等環(huán)境信息進(jìn)行精準(zhǔn)定位與預(yù)警，按照安全監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際需求，構(gòu)建環(huán)境預(yù)警模塊，以確保預(yù)警系統(tǒng)使用過程的安全性與有效性。

另一方面，電氣化鐵道供電監(jiān)控系統(tǒng)可以針對(duì)自身運(yùn)行過程存在的問題進(jìn)行研究與分析，并生成相關(guān)故障排除方案，以確保系統(tǒng)可以處于正常運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)中，防止隱患問題的反復(fù)出現(xiàn)。根據(jù)當(dāng)前應(yīng)用情況來看，電氣化鐵道供電監(jiān)控系統(tǒng)若想達(dá)到預(yù)期的使用效果，應(yīng)該嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)配置目標(biāo)進(jìn)行合理貫徹與落實(shí)[6]。

（二）構(gòu)建措施

供電監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)建過程應(yīng)該針對(duì)供電綜合調(diào)度子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配置問題進(jìn)行衡量與分析，按照系統(tǒng)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)及特點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)、合理的自動(dòng)化系統(tǒng)體系，并在系統(tǒng)中設(shè)置監(jiān)測模塊以確保系統(tǒng)運(yùn)行安全。一般來說，子系統(tǒng)構(gòu)建效果多會(huì)對(duì)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行效果產(chǎn)生直接影響，因此在構(gòu)建過程中建議操作人員應(yīng)該積極主動(dòng)地發(fā)揮出自動(dòng)化系統(tǒng)的構(gòu)建優(yōu)勢，以確保系統(tǒng)運(yùn)行安全。

同時(shí)，構(gòu)建供電監(jiān)控系統(tǒng)的過程中應(yīng)該按照網(wǎng)橋設(shè)備構(gòu)建原則進(jìn)行合理貫徹與落實(shí)，以確保子系統(tǒng)與綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)之間可以保持良好的協(xié)調(diào)運(yùn)作關(guān)系。除此之外，建議操作人員可以按照兩個(gè)車站監(jiān)控模塊情況，及時(shí)掌握車站運(yùn)行情況，以確保車站運(yùn)行過程的安全性與高效性有所保障。必要時(shí)，可以重點(diǎn)針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)問題加以研究與分析，并生成相關(guān)方案，及時(shí)解決故障隱患問題，為系統(tǒng)運(yùn)行安全提供保障[7]。

四、電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展前景及建議分析

（一）滿足節(jié)能環(huán)保要求

生態(tài)文明建設(shè)要求的不斷貫徹與落實(shí)，促使各行業(yè)生產(chǎn)工作應(yīng)該嚴(yán)格踐行目標(biāo)要求，確保生產(chǎn)過程滿足生態(tài)文明建設(shè)的相關(guān)需求，如節(jié)能性與環(huán)保性需求等。針對(duì)于此，建議電氣化鐵道建設(shè)工作應(yīng)該逐步滲入環(huán)保節(jié)約等建設(shè)理念，從多個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署，力求將各項(xiàng)措施及時(shí)貫徹與落實(shí)到電氣化鐵道建設(shè)工作當(dāng)中。

（二）加強(qiáng)對(duì)電氣化鐵道運(yùn)行的相關(guān)研究

若想從根本上促進(jìn)電氣化鐵道運(yùn)行的發(fā)展進(jìn)程，建議研究人員應(yīng)該將研究方向放在運(yùn)行過程的安全高效方面以及節(jié)能減排建設(shè)方面。與此同時(shí)，立足于電氣化鐵道實(shí)際運(yùn)行現(xiàn)狀，加強(qiáng)對(duì)鐵道干線問題的綜合研究與分析，嚴(yán)格考慮其內(nèi)部存在的影響變化，確保鐵路線路建設(shè)質(zhì)量得以滿足預(yù)期要求。需要注意的是，供電系統(tǒng)建設(shè)過程也應(yīng)該嚴(yán)格按照電氣化鐵道運(yùn)行實(shí)況，從多個(gè)方面統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署，力求促進(jìn)電氣化鐵道供電系統(tǒng)的長足建設(shè)。

（三）重視對(duì)相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)

相關(guān)部門應(yīng)該針對(duì)電氣化鐵道供電系統(tǒng)的研究與分析工作加以重視，尤其是加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才的重視程度。針對(duì)于此，建議相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，通過不斷提高招聘標(biāo)準(zhǔn)以及加強(qiáng)員工拓展訓(xùn)練等措施，深化供電系統(tǒng)建設(shè)隊(duì)伍的職業(yè)素質(zhì)與科研水平。與此同時(shí)，要求隊(duì)伍人員應(yīng)該不斷開展新技術(shù)研發(fā)等工作內(nèi)容，不斷推動(dòng)新技術(shù)研發(fā)工作的開展進(jìn)程，最好讓其不斷朝向智能化方向發(fā)展，以期可以為電氣化鐵道供電系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展提供良好保障。

五、結(jié)論

目前，電氣化鐵道供電系統(tǒng)在運(yùn)行模式與運(yùn)行技術(shù)上，積極主動(dòng)地結(jié)合了新興技術(shù)內(nèi)容，進(jìn)一步健全與優(yōu)化了電氣化鐵道供電系統(tǒng)的運(yùn)行體系，為鐵路交通質(zhì)量安全提供了良好保障。然而，從客觀角度上來看，電氣化鐵道供電系統(tǒng)無論是在理論實(shí)踐，還是技術(shù)應(yīng)用方面，仍舊存在某些不足，亟待研究人員從多個(gè)方面統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)部署，滿足電氣化鐵道供電系統(tǒng)的應(yīng)用需求。相信通過全體人員的不斷努力，電氣化鐵道供電系統(tǒng)勢必會(huì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，為鐵路交通行業(yè)的長足發(fā)展提供內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂高奎. 探究電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展[J]. 建設(shè)科技，2017（13）：125.

[2]鄧世清. 探究電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展[J]. 科技資訊，2013（06）：145.

[3]任崇巍，譚韌斯. 探究電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)的發(fā)展[J]. 電氣時(shí)代，2019（01）：82-83.

[4]李傳軍，李旭明. 電氣化鐵道供電系統(tǒng)新技術(shù)研究[J]. 通信電源技術(shù)，2018，35（02）：11-12.