這是一輛換殼純電動車　沃爾沃XC40 RECHARGE初體驗

秘姚瑤

在開始前，可能還要再啰嗦兩句沃爾沃RECHARGE家族，這是一個包含插電式混合動力和純電動車型的家族。目前來看，SPA架構(gòu)的都是插混，包括了S60 RECHARGE、XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC90 RECHARGE。而CMA架構(gòu)，則是純電，即沃爾沃RECHARGE家族的第一款純電動車型，XC40 RECHARGE。

從整體造型上看，XC40 RECHARGE與燃油版差別不大，但還是很有辨識度的。閘門式前格柵在下邊緣漏了點縫隙，一方面為了散熱，一方面也寓意著沃爾沃汽車純電的閘門正緩緩打開。嗯，很好，機(jī)械性的東西就要給它點人文的東西。

車尾的變化更少，主要是把銘牌換成了P8 RECHARGE，而且再也看不到排氣管了。而側(cè)面則比燃油版多了一個活門，一個是快充，一個是慢充，粗壯C柱上不再是Inspection或者Rdesign，也是變成了RECHARGE字樣。當(dāng)然還有撞色的黑車頂，全系標(biāo)配了。

XC40 RECHARGE多了一個前備廂，目測容積應(yīng)該在30L上下，基本上就是個大背包的容量，放些雜物、充電線，都是不錯的選擇。這應(yīng)該也是CMA這種靈活架構(gòu)的優(yōu)勢，那些油改電的可沒這能耐。

雖然是一家傳統(tǒng)車企，但沃爾沃汽車在對待純電動汽車的態(tài)度上，還是很前衛(wèi)的。

XC40 RECHARGE拿掉了啟動開關(guān)，采用了Sit-and-Go的模式，揣著鑰匙上車，系好安全帶，掛上D擋就直接開車。停車掛P擋，關(guān)門鎖車，自動下電。對于燃油車?yán)宪囍麟m然有些學(xué)習(xí)成本，但稍加適應(yīng)之后還真是方便呢。不過，要是能把燃油車內(nèi)飾中控板上點火開關(guān)的位置處理一下，就更和諧了。

需要適應(yīng)的不只是消失的啟動開關(guān)，還有單踏板模式。XC40 RECHARGE并沒有給用戶更多關(guān)于制動能量回收強(qiáng)度的選擇，只能通過關(guān)閉或打開單踏板模式，獲得模擬燃油車的低能量回收或強(qiáng)能量回收。

在單踏板模式下，能量回收介入的斜率很大，迅速就把制動力施加上去了，所以千萬不能直接松開電門踏板，否則會有急剎車的感覺。想要緩慢減速，正確的方式則是緩緩抬起電門，讓能量回收系統(tǒng)和驅(qū)動輸出達(dá)到一個微妙的平衡。這種一邊“給油門”，一邊“慢減速”的駕駛模式，還真是讓十幾年駕齡的我不知所措呢。也許年輕人能喜歡吧，適應(yīng)了就好了，我安慰自己。當(dāng)然，即便你關(guān)掉單踏板模式，也要注意，XC40 RECHARGE的制動踏板要比燃油版更硬一些，多使點勁兒，不怕的。

XC40 RECHARGE采用前后雙法雷奧電機(jī)，綜合動力指標(biāo)300kW、660N·m，天生四驅(qū)。至于兩個電機(jī)在不同工況下是不是各有輸出側(cè)重變化，無從考證，沒有技術(shù)說明，也沒有能量流監(jiān)控界面。一句話，車主踏實開車，這些技術(shù)上的事情交給電控系統(tǒng)就好了。

所有人都關(guān)注的動力源方面，XC40 RECHARGE配的是71kWh的寧德時代NCM523電池，官方給出的NEDCI況續(xù)航為420km。不過從儀表盤的直觀觀察，滿電續(xù)航為390km，不過這并不是重點，我們更應(yīng)該關(guān)注續(xù)航計算的準(zhǔn)確性。

試駕的前幾十千米，主要是城市走走停停，車速不高，續(xù)航里程下降和實際行駛里程基本上是1：1。還挺令人滿意的。然而上了高速，車速提到100km/h以上，進(jìn)入了純電動車型“苦手工況”，續(xù)航計算偏差就開始出現(xiàn)了，最后總計行駛185.8km，表現(xiàn)續(xù)航里程下降250km，基本上就是一個75%的關(guān)系，屬于正常水平。

講到這里，我覺得非常有必要插入講一下XC40 RECHARGE的車機(jī)導(dǎo)航。受益于與高德地圖的深入合作，這成了我最近體驗的最安心的純電動車型導(dǎo)航。導(dǎo)航系統(tǒng)在未設(shè)定目的地的情況下，會根據(jù)你的出發(fā)地、剩余電量，劃定一個地理圍欄，代表當(dāng)前電量支持的續(xù)航行駛區(qū)域。而當(dāng)你啟動路線規(guī)劃后，系統(tǒng)又會給出抵達(dá)目的地時的剩余電量預(yù)估，如果在路線上有服務(wù)區(qū)出現(xiàn)，它還會給出抵達(dá)該服務(wù)區(qū)時的剩余電量。這樣一個小功能可以從很大程度上，讓我們對后續(xù)旅程的充電安排做到心里有數(shù)，緩解里程焦慮。

除了和高德地圖的合作，沃爾沃汽車還引入了科大訊飛、騰訊、天貓、華為等合作伙伴，做自己擅長的，這樣挺好。所以XC40RECHARGE的車機(jī)系統(tǒng)可要比燃油版功能豐富得多，易用得多。

由于增加了電池包，XC40 RECHARGE的車重上升了不少，對比燃油版至少增重在450kg，為此也換裝了更強(qiáng)韌的減振器，荷蘭的KONI FSD減振器成為了標(biāo)配。這也讓XC40RECHARGE 變得更“硬”了，緊繃的感覺比燃油版猶有過之。我們試駕的這波車輛還屬于試裝車階段，一些主觀駕駛感受和客觀數(shù)據(jù)呈現(xiàn)僅代表試駕車型，其中的一些問題我們也與工程師進(jìn)行了交流，在后續(xù)的量產(chǎn)車上可能還會進(jìn)行一些調(diào)整。

XC40 RECHARGE在廣州車展上正式上市，官方直售價為35.7萬元。

XC40 RECHARGE

同時針對首任車主，官方還給出了終身免費充電、終身免費流量、終身免費保養(yǎng)、終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援，服務(wù)到家。如果你也心動了，不妨去“沃世界”小程序上看一看。

說了這么多，我想最后闡述一下XC40 RECHARGE最打動我的理由——安全。XC40 RECHARGE的電池包外面有一套吸能鋁制框架，還針對性的調(diào)整了車頭潰縮區(qū)的設(shè)計，加固下部防撞梁，以減少碰撞對電池安全的影響。也許其他企業(yè)也有在被動安全上做各種努力，但既然無法避免的要帶上那么大的一塊電池，我自然更愿意把它托付給一個安全的專家。