民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)研究

黃磊

摘 要：我國民航事業(yè)隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，也獲得了諸多顯著的成績，在未來民航事業(yè)也將在改革創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)長效發(fā)展。但是，在優(yōu)秀的發(fā)展環(huán)境下，卻凸顯出機(jī)務(wù)維修人員資源儲(chǔ)備不足的情況，甚至已經(jīng)影響到民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)。為了更好地提高我國民航事業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，為民航事業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航，必須盡快彌補(bǔ)民航維修企業(yè)中的人力資源短板，所以本文將對(duì)倪航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)工作進(jìn)行研究，希望能夠切實(shí)做好民航維修人才儲(chǔ)備工作，提高培養(yǎng)和培訓(xùn)工作的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民航;機(jī)務(wù)維修;人才培養(yǎng);培訓(xùn)研究

為了確保民航事業(yè)的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)行的安全，不僅是民航單位的重要任務(wù)，也是民航維修企業(yè)的重要任務(wù)。這其中離不開民航機(jī)務(wù)維修人才隊(duì)伍建設(shè)，專業(yè)的人才隊(duì)伍將是為我國民航健康發(fā)展、飛機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障。就目前我國民航事業(yè)的發(fā)展趨勢而言，其快速發(fā)展的背后下凸顯出高素質(zhì)維修人才的不足，必須盡快建立起專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)機(jī)務(wù)維修人才進(jìn)行專業(yè)化、實(shí)踐化的能力培養(yǎng)，切實(shí)保障飛機(jī)運(yùn)行安全工作的穩(wěn)定落實(shí)，全面提高我國民航事業(yè)的發(fā)展建設(shè)質(zhì)量。

一、我國民航機(jī)務(wù)維修人才隊(duì)伍建設(shè)不足分析

1、維修人員數(shù)量不足

雖然我國民航事業(yè)相關(guān)的工作人員每年都呈現(xiàn)出上漲的趨勢，但是這其中民航機(jī)務(wù)維修人員相較于飛機(jī)數(shù)量的快速增長卻凸顯出了極大的不足。維修人員與飛機(jī)數(shù)量存在著嚴(yán)重的比例平常，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致一些民航企業(yè)內(nèi)或者是民航機(jī)務(wù)維修企業(yè)內(nèi)的維修人員需要負(fù)責(zé)多架飛機(jī)的維修保養(yǎng)工作，不僅造成工作人員工作壓力過大，更會(huì)導(dǎo)致工作質(zhì)量難以得到有效地保障，而且隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展進(jìn)步這一占比偏差正在地被擴(kuò)大，維修人員數(shù)量不足已經(jīng)極大的威脅到我國民航事業(yè)的健康發(fā)展[1]。

2、維修人員培訓(xùn)不足

目前我國民航機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)工作所采取的培訓(xùn)方法，仍然較為落后單一，多數(shù)企業(yè)仍然采用的是統(tǒng)一培訓(xùn)的方式來進(jìn)行集中培訓(xùn)，培訓(xùn)過程中往往是按照培訓(xùn)大綱的要求來進(jìn)行課程的建設(shè)，進(jìn)而就會(huì)出現(xiàn)不同專業(yè)能力的維修人員被安排在一起進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，千篇一律的培訓(xùn)工作不僅很難達(dá)到理想的培訓(xùn)效果，也會(huì)導(dǎo)致培訓(xùn)時(shí)間被大大的浪費(fèi)，培訓(xùn)資源難以發(fā)揮出真正的技術(shù)提高作用，更會(huì)導(dǎo)致機(jī)務(wù)維修人員對(duì)培訓(xùn)工作滋生厭煩情緒，不配合培訓(xùn)工作的進(jìn)行，使機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)工作出現(xiàn)了嚴(yán)重的形式主義風(fēng)氣[2]。一旦出現(xiàn)惡性循環(huán)，就會(huì)導(dǎo)致我國民航機(jī)務(wù)維修人員的素質(zhì)難以得到有效地提升;另一方面，剛參加工作的機(jī)務(wù)維修人員所獲得的維修技術(shù)培訓(xùn)工作往往來自于師傅帶徒弟的傳統(tǒng)模式，這就意味著新入職的工作人員的維修技術(shù)能力將直接取決于師傅的責(zé)任心和教學(xué)質(zhì)量，但是許多老一輩技術(shù)人員無論是責(zé)任心上，抑或是業(yè)務(wù)能力上都存在著參差不齊的情況，而且隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，老一輩技術(shù)人員對(duì)于新技術(shù)的掌握能力已經(jīng)不足以進(jìn)行教學(xué)，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致新入職的機(jī)務(wù)人員無法獲得有效的培訓(xùn)。

二、民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)研究分析

1、豐富培訓(xùn)方式

為了進(jìn)一步強(qiáng)化民航機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)與培訓(xùn)質(zhì)量，確保民航企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，在進(jìn)行日常工作建設(shè)時(shí)，銀行企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)于培訓(xùn)方式的豐富和完善，充分提高對(duì)于不同層次技術(shù)人員的培養(yǎng)和訓(xùn)練，將傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并且通過引入先進(jìn)的技術(shù)方法和培訓(xùn)措施，盡可能培養(yǎng)出符合時(shí)代發(fā)展的職業(yè)化民航機(jī)務(wù)維修人才。比如可以利用視頻教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)直播教學(xué)、模擬機(jī)教學(xué)等豐富的培訓(xùn)方式促進(jìn)民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)質(zhì)量[3]。

2、重視能力建設(shè)

民航機(jī)務(wù)維修人員必須具備基礎(chǔ)執(zhí)照才能夠?qū)崿F(xiàn)更好的就業(yè)，而這也將成為維修人員的基本資質(zhì)核定標(biāo)準(zhǔn)，所以民航維修企業(yè)必須要提高對(duì)于基礎(chǔ)執(zhí)照的學(xué)習(xí)培養(yǎng)以及加強(qiáng)學(xué)員取證能力的建設(shè)。目前行業(yè)內(nèi)存在的一些歷史性因素的影響，許多一線機(jī)務(wù)人員日常工作模式是倒班制等，較為繁重的工作壓力下極大地?cái)D占了機(jī)務(wù)人員的學(xué)習(xí)和考試時(shí)間[4]。與此同時(shí)，隨著維修工作逐漸細(xì)分化建設(shè)，許多維修人員只能夠被嚴(yán)格地固定在具體某一崗位上，不僅限制了維修人員的知識(shí)廣度，更導(dǎo)致維修人員逐漸喪失學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)的積極主動(dòng)性，導(dǎo)致一線機(jī)務(wù)人員在維修基礎(chǔ)執(zhí)照考證上缺乏積極性，影響了考證質(zhì)量和效率，而且由于維修執(zhí)照考試難度在逐漸地提高，進(jìn)一步導(dǎo)致考試通過率持續(xù)下降。面對(duì)這些問題，民航維修企業(yè)必須要加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度提高考證工作的重視，強(qiáng)化機(jī)務(wù)人員的知識(shí)積累和學(xué)習(xí)，以此為基礎(chǔ)促進(jìn)保證工作的順利進(jìn)行，全面提高考證通過率。一線機(jī)務(wù)人員也需要對(duì)自身的能力進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)學(xué)習(xí)能力和抗壓能力，積極進(jìn)行自身心理素質(zhì)建設(shè)，保持學(xué)習(xí)習(xí)慣，不斷提高自身職業(yè)水平，努力使自己高效率通過考證工作。維修企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)執(zhí)照學(xué)習(xí)的投資力度，努力營造良好的學(xué)習(xí)氛圍，采取多種形式的培訓(xùn)方式對(duì)考證人員進(jìn)行積極的引導(dǎo)，并利用獎(jiǎng)勵(lì)制度企業(yè)廣大機(jī)務(wù)人員參與考證，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)隊(duì)伍更加先進(jìn)化、標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，而這也極大地促進(jìn)機(jī)務(wù)維修質(zhì)量的提升。

3、提高培訓(xùn)力度

按照我國目前民航企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，僅僅依靠高職院校來進(jìn)行專業(yè)人才的培養(yǎng)將無法滿足快速發(fā)展的民航事業(yè)對(duì)于人力資源的需求。一名剛進(jìn)入社會(huì)的大學(xué)生成長為一名合格的機(jī)務(wù)維修人員至少需要經(jīng)歷數(shù)年的時(shí)間，如果要成長為一名優(yōu)秀的機(jī)務(wù)維修人員往往需要經(jīng)過近十年的時(shí)間歷練[5]。在漫長的人才培養(yǎng)過程中，也會(huì)受到其他不可控因素的影響，比如個(gè)人職業(yè)需求變化、工作崗位變化、學(xué)習(xí)能力有限等問題都會(huì)導(dǎo)致大學(xué)生進(jìn)入到機(jī)務(wù)工作后并不一定成功轉(zhuǎn)型為優(yōu)秀的機(jī)務(wù)維修人員，而這對(duì)于民航體系來說也將是嚴(yán)重的人力資源投入損失。所以對(duì)于民航機(jī)務(wù)維修人員的培養(yǎng)培訓(xùn)工作不能僅僅依靠高職院校來進(jìn)行，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)與學(xué)校之間的互動(dòng)協(xié)作，也應(yīng)該加強(qiáng)高校與民航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之間的有機(jī)銜接，各自發(fā)揮出已有的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)人才培養(yǎng)的實(shí)踐鍛煉，實(shí)現(xiàn)職業(yè)對(duì)口培訓(xùn)建設(shè)，全面培養(yǎng)素質(zhì)過硬、實(shí)踐能力強(qiáng)，具備良好實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀的機(jī)務(wù)維修人才隊(duì)伍。

4、完善薪資待遇

在目前的民航企業(yè)工作實(shí)際中，機(jī)務(wù)人員往往需要面臨更為苛刻的工作壓力，但是一線機(jī)務(wù)維修人員又是行業(yè)內(nèi)薪資待遇偏低的技術(shù)工種，在這樣的情況影響下，機(jī)務(wù)人才隊(duì)伍往往無法實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展，人才流失較為嚴(yán)重。結(jié)合這一問題，民航維修企業(yè)必須不斷提高機(jī)務(wù)人員的待遇水平，加強(qiáng)人力資源管理力度，企業(yè)必須給予基層工作人員充分的關(guān)注于重視，肯定一線機(jī)務(wù)人員所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并在最大限度內(nèi)給予回饋，才能夠進(jìn)一步激發(fā)機(jī)構(gòu)人員的工作積極性，也能夠使機(jī)務(wù)人才隊(duì)伍得到有效的建設(shè)保障[6]。

5、建立獎(jiǎng)懲機(jī)制

應(yīng)該繼續(xù)利用科學(xué)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制對(duì)優(yōu)秀的人才給予有效的表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，利用這樣的方法能夠全面提高整個(gè)機(jī)務(wù)維修人才隊(duì)伍的工作積極性，也能夠促進(jìn)工作活力，使每一名機(jī)務(wù)維修人員都能夠加強(qiáng)自身職業(yè)素養(yǎng)的建設(shè)，主動(dòng)提高技術(shù)水平，強(qiáng)化創(chuàng)新能力，共同促進(jìn)民航機(jī)務(wù)維修事業(yè)的質(zhì)量提升。在建立有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制的同時(shí)，也要針對(duì)不良行為加強(qiáng)處罰力度，在機(jī)務(wù)維修工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)維修人員提供虛假材料，沒有嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展維修工作，采取嚴(yán)格的懲戒能夠?qū)S修人員的工作行為給予充分的約束，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)的科學(xué)性和嚴(yán)肅性，進(jìn)而使機(jī)務(wù)維修人才無論是技術(shù)能力上亦或是職業(yè)作風(fēng)上都能夠得到有效的培養(yǎng)。

結(jié)束語

我國民航事業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，意味著對(duì)于機(jī)務(wù)保障工作的要求將會(huì)有越來越高的標(biāo)準(zhǔn)，必須加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)力度，為民航事業(yè)發(fā)展提供源源不斷的人力資，只有這樣才能夠確保我國民航事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]范學(xué)斌.論目前民航機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)與培訓(xùn)探析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014（18）：184-184.

[2]花明穎.民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)研究[J].科技風(fēng)，2017，000（021）：189-189.

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