姜久龍

摘 要：路橋施工技術(shù)的不斷更新和豐富，為我國整個(gè)路橋工程行業(yè)的進(jìn)步創(chuàng)造了有利條件，其中鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用效果十分明顯，鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用從根本上解決了傳統(tǒng)混凝土強(qiáng)度的不足。本文首先闡述了鋼纖維混凝土的基本性能，然后著重分析了鋼纖維混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：路橋施工;鋼纖維混凝土;技術(shù);應(yīng)用

鋼纖維混凝土具有良好的抗沖擊性、耐磨性和抗凍性。優(yōu)良的剪切性能、抗疲勞性能和抗裂性能顯著提高，并能有效抑制溫度變化等引起的裂紋，性能優(yōu)越。與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土具有較高的抗彎、抗壓、抗拉強(qiáng)度等極限強(qiáng)度，其重強(qiáng)比也相應(yīng)提高。它廣泛應(yīng)用于建筑工程等領(lǐng)域，特別是在道路橋梁建設(shè)中，極大地提高了我國道路橋梁的質(zhì)量。

一.鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

1.路橋施工中的鋼纖維混凝土技術(shù)

將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用于路橋施工中，鋼纖維不但能夠有效地控制道路的基力，而且還可以有效地避免橋梁的裂縫進(jìn)行更進(jìn)一步擴(kuò)展。路橋施工中，鋼纖維與水泥基料在受力的初期時(shí)是處于相同的外力中，這時(shí)這一外力的最主要的受力者就是水泥基料。若水泥基料有開裂的現(xiàn)象產(chǎn)生，此時(shí)鋼纖維就會(huì)轉(zhuǎn)變成主要的受力者。若當(dāng)鋼纖維所承受的外力逐漸增強(qiáng)，并超過所規(guī)定的外力數(shù)值的時(shí)候，那么就會(huì)破壞橋梁施工中所使用的材料，從而引起橋梁的大面積變形。而鋼纖維混凝土的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)在很大程度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過了普通的混凝土，其抗彎、抗拉、抗壓、抗打壓、抗疲勞、抗裂性、抗凍性、抗剪性以及耐磨性等都有明顯地提升，而且在變形后的恢復(fù)能力也非常強(qiáng)，還能夠在很大程度上阻止和抑制在溫度應(yīng)力的條件下橋梁產(chǎn)生的裂縫，在路橋施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，可以使路橋的施工質(zhì)量得到顯著的提升。

2.路橋施工中，道路施工的鋼筋混凝土技術(shù)應(yīng)用

道路施工中，主要采用鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用于新建的全截面路面以及復(fù)合式的路面，并運(yùn)用鋼筋混凝土罩面以及抗凍等。使用鋼纖維混凝土施工的新建全截面路面，鋼纖維參量在1.2%左右，可使路面的厚度提升60%左右。在新建的復(fù)合式路面中使用鋼纖維進(jìn)行施工，可分為雙層式的鋼纖維混凝土路面（將鋼纖維混凝土鋪設(shè)在全路面板上層，鋪設(shè)的厚度約為上層全厚的60%左右）以及三層式復(fù)合鋼纖維混凝土路面（中間層為普通的混凝土層，鋼纖維混凝土層則分布于上下兩層）。在道路施工中，可采用直接式（將鋼纖維混凝土罩面層直接鋪設(shè)于舊的混凝土層面上）、結(jié)合式（鋼纖維混凝土罩面層與舊混凝土層共同結(jié)為一整體）以及分離式（在鋼纖維混凝土層與舊混凝土層中間設(shè)置隔離層，使兩層相互獨(dú)立）三種方式運(yùn)用鋼纖維混凝土對(duì)罩面層進(jìn)行鋪筑。此外，使用鋼纖維技術(shù)在長年的凍土地區(qū)進(jìn)行施工，可以使凍土的熱平衡得以維持，從而提高路面的抗凍性。

3.路橋施工中，橋梁施工的鋼筋混凝土技術(shù)應(yīng)用

3.1橋梁結(jié)構(gòu)加固中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用。在路橋的施工中，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理時(shí)，可采用噴射鋼筋混凝土的方法進(jìn)行加固，噴射范圍最好保持在5-20cm之間，噴射時(shí)可運(yùn)用轉(zhuǎn)子Ⅱ型的噴射機(jī)噴射鋼筋混凝土，從而使由于動(dòng)載而產(chǎn)生的表面損壞與剝落、橋面出現(xiàn)裂縫以及橋梁墩臺(tái)等情況得以有效地修補(bǔ)。采用噴射鋼筋混凝土加固方式的施工技術(shù)不僅能夠使橋梁滿足規(guī)定的抗震要求，而且還使橋梁的整體結(jié)構(gòu)得以加固，延長了橋梁的使用壽命。在路橋施工中，傳統(tǒng)的施工方法是采用摻量比例為1：100的剪切鋼纖維方式修整鋼纖維，若要使橋梁施工前期的抗裂功能得到提升，還可以使用TS速凝劑以及硫酸鹽的方式進(jìn)行施工。

3.2橋面鋪裝中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用。運(yùn)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)進(jìn)行橋面鋪裝的的施工，可使橋面在完成鋪裝之后，提升橋面的抗裂性、耐久性以及舒適性。同時(shí)，還使橋梁自身的抗拆性、抗壓性以及剛度等都明顯得到增強(qiáng)，并使橋梁的結(jié)構(gòu)自重得以降低，鋪裝的厚度減少，使橋梁的受力狀況有效改善，還是雙層橋面施工的一種有效的施工技術(shù)措施。

3.3樁基礎(chǔ)加強(qiáng)中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用。多數(shù)情況下，運(yùn)用鋼纖維施工技術(shù)加固樁尖或者樁頂?shù)木植坑捕?。使用這一施工技術(shù)的優(yōu)勢在于使樁尖的穿透性提高，改善其打擊速度，使錘擊的數(shù)量明顯減少，從而有效地節(jié)約了人力、物力、財(cái)力。就樁頂而言，可顯著提升樁頂?shù)目勾驌粜砸约绊g性，有效防止樁頂?shù)钠屏眩嵘驌舻乃俣扰c質(zhì)量。就樁身而言，采用的是傳統(tǒng)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土以及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土進(jìn)行施工。

3.4隧道襯砌與邊坡加固中的鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用。在襯砌隧道的施工中，使用鋼纖維混凝土噴射施工，對(duì)于防止隧道滲水以及使隧道的整體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)而言，是一種行之有效的施工技術(shù)措施。就邊坡防護(hù)加固施工而言，在邊坡地質(zhì)情況較差的地段，通?？刹捎萌孛鎳娚滗摾w維混凝土或者是與普通混泥土并用的措施進(jìn)行邊坡的支護(hù)加固。

4.結(jié)束語

現(xiàn)階段，我國路橋施工的核心技術(shù)以及橋梁檢測的重要標(biāo)準(zhǔn)即是施工中運(yùn)用的鋼纖維。在路橋施工中運(yùn)用鋼纖維混凝土技術(shù)，在某種程度上實(shí)現(xiàn)了其高承載與高抗位的目標(biāo)，推動(dòng)路橋工程逐步向低成本、高強(qiáng)度的方向發(fā)展，對(duì)于提升路橋結(jié)構(gòu)，全面提升路橋質(zhì)量都具有不可忽視的作用。

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