計(jì)，改進(jìn)以往在液壓泵未投入時(shí)電機(jī)依舊滿速旋轉(zhuǎn)的情況，提出通過液壓系統(tǒng)的目標(biāo)流量或者目標(biāo)壓力控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的方案，使其在最低耗能下滿足系統(tǒng)需求的速度控制或者壓力控制，在液壓泵未投入時(shí)，電機(jī)以最小的速度空轉(zhuǎn)，最終高效率地生產(chǎn)出合格產(chǎn)品?，F(xiàn)階段，鍛壓控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式為電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)→電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵→液壓泵驅(qū)動(dòng)油缸執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)部件動(dòng)作，生產(chǎn)過程中，液壓泵經(jīng)常在滿速空轉(zhuǎn)，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行保壓控制時(shí)，習(xí)慣使用液壓泵給出大流量，再通過比例壓力閥高壓溢流的方式控制。雖然滿足

飛機(jī)引擎驅(qū)動(dòng)的液壓泵產(chǎn)生高壓流體，通過液壓管路傳遞到執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成驅(qū)動(dòng)功能[1]。隨著飛機(jī)特別是軍用飛機(jī)不斷向高速、高機(jī)動(dòng)性和高能量效率方面發(fā)展，減輕飛機(jī)液壓系統(tǒng)重量和縮小飛機(jī)液壓系統(tǒng)體積是未來機(jī)載液壓系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)[2]。但是，液壓元件的重量估計(jì)由于樣機(jī)數(shù)量限制，很難進(jìn)行大量實(shí)物驗(yàn)證，需要通過其他間接的方法對(duì)液壓元件進(jìn)行準(zhǔn)確的重量評(píng)估。國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于液壓系統(tǒng)和元件的重量評(píng)估與分析進(jìn)行了大量工作：張文遷[3]利用遺傳算法對(duì)液壓支架的重量進(jìn)行優(yōu)化，最終使支架重量

、裝載機(jī)等應(yīng)用液壓泵的工程機(jī)械，要保證其工作穩(wěn)定性，需精確控制液壓泵電流維持在一個(gè)合適的范圍內(nèi)。然而，由于環(huán)境變化以及系統(tǒng)運(yùn)行等因素，液壓泵電磁閥電阻隨溫度會(huì)不斷變化，引起液壓泵實(shí)際電流波動(dòng)，從而導(dǎo)致液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，影響液壓機(jī)械的穩(wěn)定性。圖1 壓路機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖通常液壓泵電磁閥常采用電流閉環(huán)控制，隨著電磁閥電阻變化，閉環(huán)調(diào)節(jié)電磁閥設(shè)定占空比，但多數(shù)控制器硬件無PWM電流反饋通道或通道數(shù)量不足，無法采集液壓泵實(shí)際電流，不能直接采用電流閉環(huán)控制技術(shù)。因此，對(duì)于

包括液態(tài)儲(chǔ)罐、液壓泵、第一溫度測(cè)量控制器、汽化器和氣體充裝連接裝置；所述液態(tài)儲(chǔ)罐與所述液壓泵連通；所述液壓泵的出液端設(shè)有回流閥和汽化閥；所述液壓泵可通過所述回流閥與所述液態(tài)儲(chǔ)罐連通；所述液壓泵可通過所述汽化閥與所述汽化器連通；所述第一溫度測(cè)量控制器與所述液壓泵連接；所述第一溫度測(cè)量控制器用于測(cè)量在液壓泵的液體溫度，且所述第一溫度測(cè)量控制器用于控制所述液壓泵的出液端與所述回流閥或汽化閥連通；所述汽化器用于將從所述液壓泵流進(jìn)的液體進(jìn)行汽化；所述汽化器的出氣口通

和多流量輸出的液壓泵。SHI等設(shè)計(jì)了一套基于變頻電參量信息融合的變轉(zhuǎn)速泵控液壓系統(tǒng)在線圖示化監(jiān)測(cè)方案，并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證。在現(xiàn)有的變頻液壓調(diào)速系統(tǒng)中，變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵需要滿足負(fù)載所需的最大功率和流量，因而變頻調(diào)節(jié)單元的排量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大。變頻單元的裝機(jī)規(guī)格過大會(huì)引起系統(tǒng)的響應(yīng)速度和效率相對(duì)較低等問題。液壓泵一般都有許用轉(zhuǎn)速要求，齒輪泵最低轉(zhuǎn)速約為300 r/min、柱塞泵最低轉(zhuǎn)速約為600 r/min。受液壓泵的最低許用轉(zhuǎn)速限制，系統(tǒng)最小流量受限，減小

成部分，其中，液壓泵與液壓馬達(dá)作為重要的動(dòng)力單元和執(zhí)行單元，被視為液壓系統(tǒng)的核心。1 液壓泵與液壓馬達(dá)基本情況1.1 液壓泵與液壓馬達(dá)概述液壓泵與液壓馬達(dá)從工作原理上看，都是在液壓系統(tǒng)中用于能量轉(zhuǎn)換的元件。其中，液壓泵是通過電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，將電磁能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為液壓能，以油液的壓力和流量的形式驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行工作，為液壓系統(tǒng)提供源源不斷的動(dòng)力來源，是液壓系統(tǒng)的“心臟”；液壓馬達(dá)是將液壓能通過一定機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，以轉(zhuǎn)矩等形式參與對(duì)

制器、發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓泵四部分組成。在旋挖鉆機(jī)功率控制系統(tǒng)中,油門旋鈕輸出信號(hào)至控制器,控制器根據(jù)油門位置輸出轉(zhuǎn)速信號(hào)至發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)輸出電流值至液壓泵,液壓泵根據(jù)不同電流值輸出所需功率?！鴪D1 旋挖鉆機(jī)功率控制系統(tǒng)旋挖鉆機(jī)在工作過程中,遇到較大負(fù)載時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重掉速,甚至熄火。針對(duì)這一問題,現(xiàn)有技術(shù)通過選擇更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)或采用極限載荷控制的方法來減小發(fā)動(dòng)機(jī)掉速?，F(xiàn)有技術(shù)會(huì)帶來發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加、功率利用率降低、能耗過高等問題。筆者圍繞現(xiàn)有技術(shù)存在的問題,提

設(shè)計(jì);液壓缸;液壓泵中圖分類號(hào)：S225.91+9? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：1674-1161（2021）06-0043-03草捆撿拾機(jī)是各種牧草采摘機(jī)械中必不可少的裝置，而液壓傳動(dòng)系統(tǒng)是整機(jī)的核心部件。針對(duì)當(dāng)前大型草場(chǎng)的草捆需要短途運(yùn)輸?shù)男枰?，設(shè)計(jì)一種基于草捆撿拾機(jī)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。介紹液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和主要元件，通過計(jì)算確定相應(yīng)部件的主要技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)工作環(huán)境的特點(diǎn)進(jìn)行元件選型，為實(shí)現(xiàn)壓實(shí)草捆短距離運(yùn)輸和裝卸機(jī)械化提供技術(shù)支持。1

長(zhǎng)期以來，特種液壓泵閥行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)被國(guó)外企業(yè)牢牢把控，為打破技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)該關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，日前，中國(guó)兵器江麓機(jī)電集團(tuán)有限公司作為理事單位，參加了在內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團(tuán)有限公司召開的特種液壓泵閥攻關(guān)創(chuàng)新聯(lián)合體成立大會(huì)暨一屆一次理事會(huì)。此次會(huì)議是深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于科技強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)軍的戰(zhàn)略部署，落實(shí)兵器工業(yè)集團(tuán)特種液壓泵閥的工作要求，為大力推動(dòng)特種液壓泵閥國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，聯(lián)合國(guó)內(nèi)液壓泵閥領(lǐng)域企業(yè)、高校、科研院所優(yōu)勢(shì)單位共31家，組建為北方工業(yè)為理

故障樹分析法對(duì)液壓泵電源斷路器斷開故障和前起落架放下位置燈錯(cuò)誤指示故障進(jìn)行重點(diǎn)分析，并結(jié)合檢查測(cè)試，最終查找出故障原因——液壓泵在供電電壓下降時(shí)持續(xù)工作導(dǎo)致負(fù)載電流過大引發(fā)線路保護(hù)，以及前起落架放下位置電門內(nèi)部膠圈老化變形和彈簧銹蝕失效導(dǎo)致放下指示燈錯(cuò)誤顯示。關(guān)鍵詞：起落架；位置電門；液壓泵；故障樹Keywords：landing gear；lock switch；hydraulic pump；fault tree analysis1 故障現(xiàn)象在某次飛行任

長(zhǎng)期以來，特種液壓泵閥行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)被國(guó)外企業(yè)牢牢把控，為打破技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)該關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，日前，中國(guó)兵器江麓機(jī)電集團(tuán)有限公司作為理事單位，參加了在內(nèi)蒙古北方重工業(yè)集團(tuán)有限公司召開的特種液壓泵閥攻關(guān)創(chuàng)新聯(lián)合體成立大會(huì)暨一屆一次理事會(huì)。此次會(huì)議是深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于科技強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)軍的戰(zhàn)略部署，落實(shí)兵器工業(yè)集團(tuán)特種液壓泵閥的工作要求，為大力推動(dòng)特種液壓泵閥國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，聯(lián)合國(guó)內(nèi)液壓泵閥領(lǐng)域企業(yè)、高校、科研院所優(yōu)勢(shì)單位共31 家，組建為北方工業(yè)為

464000）液壓泵是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，其功能是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能，從而為液壓系統(tǒng)提供具有一定壓力和流量的液壓油。作為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，液壓泵正常工作至關(guān)重要，其性能的好壞直接影響液壓系統(tǒng)工作的可靠性和穩(wěn)定性。然而，由于液壓泵工作負(fù)載大、轉(zhuǎn)速高、控制方式多樣，導(dǎo)致液壓泵容易出現(xiàn)各種故障。若液壓泵不能正常工作，將導(dǎo)致整個(gè)液壓系統(tǒng)無法運(yùn)行[1-3]。本文主要分析常見的液壓泵故障類型及原因，探討液壓泵常見故障的解決方法，從而為液壓泵的高效使用和

7）眾所周知，液壓泵是液壓系統(tǒng)中的重要零件，為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。液壓泵就像液壓系統(tǒng)的心臟一樣，如果液壓泵出現(xiàn)問題，整個(gè)系統(tǒng)都無法實(shí)施工作。本文主要分析液壓泵的損壞故障和主要原因，提出有效的解決方式，供相關(guān)人員參考。1 液壓泵的常見問題和損壞原因1.1 液壓泵不出油或無壓力如果液壓泵不出油或者無壓力，那么，液壓系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)正常工作。出現(xiàn)這種問題的原因有很多，首先，原動(dòng)機(jī)和液壓泵的工作方向不一樣；其次，油箱油位過低又或者吸油管出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；再者，液壓泵在工作過

題[4-5].液壓泵的流量死區(qū)是影響泵控系統(tǒng)定位精度和響應(yīng)速度的重要因素.王路陽(yáng)分析了直驅(qū)式液壓系統(tǒng)中齒輪泵低速下的泄漏對(duì)系統(tǒng)跟蹤精度和滯后的影響,并說明泄漏導(dǎo)致了齒輪泵流量上的死區(qū)[6].羅保軍將流量死區(qū)歸結(jié)為液壓泵低速下的泵吸作用[7].目前,一般將液壓泵流量死區(qū)的產(chǎn)生機(jī)理歸結(jié)為液壓泵低速下的自吸特性不足和泄漏等原因,對(duì)其深入分析的可查研究極少.泵控系統(tǒng)在啟動(dòng)和換向時(shí)液壓泵出口必須重新建壓,而這一過程中,液壓泵泄漏及油液本身的可壓縮性導(dǎo)致了液壓泵輸出流

備液壓系統(tǒng)包括液壓泵組件和集中式液壓閥組件兩部分，控制機(jī)床的3 個(gè)動(dòng)作，即刀具的夾緊松開、主軸頭的鎖緊松開、主軸頭旋轉(zhuǎn)（0°～180°）。液壓泵組件安裝在機(jī)床非運(yùn)動(dòng)部位，集中式液壓閥組件的6 個(gè)液壓閥安裝在機(jī)床移動(dòng)立柱上，通過高壓軟管與液壓泵組件連接。集中式液壓閥組件使用功能正常，而液壓泵組件因其特殊的結(jié)構(gòu)性加上使用時(shí)間長(zhǎng)，近年來故障頻發(fā)，影響機(jī)床的正常運(yùn)行，需要對(duì)液壓泵組件進(jìn)行改造。2 液壓泵組件工作原理DMU-125P 加工中心液壓泵組件包括德國(guó)力士樂

在試車臺(tái)不配裝液壓泵、試車臺(tái)配裝原型機(jī)液壓泵、飛機(jī)配裝國(guó)產(chǎn)液壓泵情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間統(tǒng)計(jì)結(jié)果。從圖1 中可以看出，三種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間差異較大，配裝國(guó)產(chǎn)液壓泵時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間最短，試車臺(tái)不配裝液壓泵時(shí)的時(shí)間最長(zhǎng)。2 關(guān)鍵因素分析2.1 常規(guī)因素飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間通常與環(huán)境溫度、試車時(shí)間、空氣密度（場(chǎng)高）、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等有關(guān)。環(huán)境溫度和試車時(shí)間通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油黏度影響慣性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，通常情況下，環(huán)境溫度越高、試車時(shí)間越長(zhǎng)，則

汽車制造領(lǐng)域。液壓泵作為設(shè)備液壓系統(tǒng)中的核心元件，為整個(gè)液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，具有十分重要的作用。近幾年設(shè)備使用以來多次出現(xiàn)主液壓泵損壞問題，平均使用壽命都不超過半年，明顯低于該液壓泵8～10年的正常使用壽命，同時(shí)也嚴(yán)重影響了零件的加工質(zhì)量。1. 故障現(xiàn)象主液壓泵使用壽命短，在起動(dòng)過程中會(huì)出現(xiàn)爆鳴聲，使用幾個(gè)月后，主液壓泵開始出現(xiàn)起動(dòng)負(fù)載大、輸出壓力不足等現(xiàn)象。2. 故障分析將損壞的液壓泵拆解后，發(fā)現(xiàn)泵體內(nèi)部已嚴(yán)重磨損，如圖1所示。針對(duì)該泵使用壽命短，短期內(nèi)磨

著重要的作用。液壓泵站是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，它提供滿足系統(tǒng)壓力和流量所需要的壓力能，是液壓系統(tǒng)的重要組成部分。泵站設(shè)計(jì)的好壞直接影響液壓系統(tǒng)的工作性能，因此，合理地設(shè)計(jì)泵站結(jié)構(gòu)是一個(gè)不容忽視的問題。按照通常的設(shè)計(jì)思路，常采用液壓站和電氣部分分布式安裝，則要求很大的安裝空間，且調(diào)試?yán)щy。為了解決小型垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站空間限制問題，減小土建的施工量，提出將液壓泵站和電氣控制部分集成、優(yōu)化為一個(gè)整體。為增強(qiáng)液壓系統(tǒng)的集成性，突破了常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，在液壓站設(shè)計(jì)中采用一體化集

對(duì)冷室壓鑄機(jī)的液壓泵、電動(dòng)機(jī)與熱繼電器進(jìn)行了詳細(xì)地設(shè)計(jì)計(jì)算與選型，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配合，達(dá)到節(jié)能增效與經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化[1]。1 液壓泵選型本文研究對(duì)象為冷室壓鑄機(jī)，以某知名品牌的壓鑄機(jī)DCM280T 為例，詳細(xì)分析如何進(jìn)行相關(guān)部件的參數(shù)計(jì)算與選型。液壓泵是壓鑄機(jī)一個(gè)非常重要的元器件，直接影響壓鑄機(jī)的壓力與速度性能，為了達(dá)到使用要求及生產(chǎn)工藝要求，需要對(duì)液壓泵進(jìn)行嚴(yán)密的選型設(shè)計(jì)計(jì)算。一般來說，壓力決定負(fù)載,流量決定速度，所以液壓泵可以根據(jù)速度選型?？紤]到機(jī)器性能要求及

國(guó)摘要： 針對(duì)液壓泵振動(dòng)信號(hào)通常具有非線性強(qiáng)和信噪比低的特點(diǎn)，提出了一種基于多點(diǎn)最優(yōu)最小熵解卷積（Multipoint Optimal Minimum Entropy Deconvolution， MOMED）和雙譜熵（Bispectral Entropy）的液壓泵退化特征提取方法。首先針對(duì)最小熵解卷積（Minimum Entropy Deconvolution， MED）降噪效果受濾波器長(zhǎng)度和迭代次數(shù)影響的問題，提出了一種多點(diǎn)最優(yōu)最小熵解卷積（MOMED

摘要：針對(duì)某型液壓泵在試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的回油流量超標(biāo)情況，采用對(duì)柱塞座的微觀觀察、成分及鍍層檢查、材料缺陷分析等檢測(cè)手段，確定了故障原因，并制定了相應(yīng)的改進(jìn)措施。關(guān)鍵詞：液壓泵;回油流量;柱塞座;檢測(cè)手段0 引言某型液壓泵是某型飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主泵，為直軸式恒壓變量柱塞泵，采用端面平面配流方式，液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)匣傳動(dòng)。液壓泵是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的能源元件，其作用是向系統(tǒng)提供具有一定壓力和流量的油液，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能。對(duì)于液壓泵來說，出口壓力、出口流量和回油

00）1 引言液壓泵作為液壓設(shè)備的關(guān)鍵部件，是一種高可靠長(zhǎng)壽命產(chǎn)品，其狀態(tài)的好壞將直接影響設(shè)備的正常運(yùn)行。因此，如何準(zhǔn)確地評(píng)估出液壓泵的可靠度以及預(yù)測(cè)出其剩余壽命，使得液壓泵在其有效壽命內(nèi)能夠得到充分合理地利用，將具有很大的理論價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益［1］。為此，很多學(xué)者在這方面進(jìn)行了研究。馬紀(jì)明等根據(jù)柱塞泵性能可靠性判據(jù)和集理論，給出柱塞泵性能可靠性的解析方法，并基于一種高效的Monte-Carlo 仿真方法得到柱塞泵的性能可靠度的累計(jì)分布函數(shù)曲線［2］。隨著科

關(guān)鍵詞：舵機(jī);液壓泵;振動(dòng);沖擊目前大多艦船所使用的舵裝置主要由舵及其支承、舵機(jī)、操舵儀三大部分組成，舵機(jī)是舵裝置的執(zhí)行部分，是艦船上的重要設(shè)備，對(duì)艦船的生命力影響至關(guān)重要。舵機(jī)按照結(jié)構(gòu)形式和控制方式的不同分為很多種，本文所述液壓舵機(jī)為撥叉式液壓舵機(jī)，采用的是閉式變量泵泵控系統(tǒng)。本文所述液壓舵機(jī)按照試驗(yàn)程序進(jìn)行臺(tái)架負(fù)載試驗(yàn)過程中，當(dāng)舵機(jī)在大負(fù)載工況下運(yùn)行至極限轉(zhuǎn)舵角（左舵35°或右舵35°）后換向時(shí)，舵機(jī)主油泵出現(xiàn)振動(dòng)和噪音，表現(xiàn)為主泵的冷卻油回油管（圖中

供油的電動(dòng)輔助液壓泵1 V475 (發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合的混合動(dòng)力汽車）◆ATF油泵和為變速器供油的輔助液壓泵2 V476 (配備發(fā)動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)－停止系統(tǒng)的汽車）（1）ATF油泵。僅有機(jī)械式ATF (自動(dòng)變速器油）泵負(fù)責(zé)變速器所需液壓油的供應(yīng)。它先從油底殼里抽吸ATF油，形成油壓，然后給滑閥箱提供換擋過程中所需要的液壓油。ATF油泵是一個(gè)齒圈泵（同心雙轉(zhuǎn)子油泵）。發(fā)動(dòng)機(jī)通過變矩器殼體和轉(zhuǎn)換轂直接驅(qū)動(dòng)ATF油泵。驅(qū)動(dòng)時(shí)，ATF油泵的小齒輪的同步件嵌入轉(zhuǎn)換轂的兩個(gè)槽

擠壓機(jī)液壓系統(tǒng)液壓泵使用壽命短。在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，優(yōu)化液壓泵運(yùn)行模式，改善液壓泵使用環(huán)境，延長(zhǎng)使用壽命。關(guān)鍵詞：60MN擴(kuò)孔機(jī)臥式鋼管熱擠壓機(jī)液壓泵；優(yōu)化運(yùn)行；延長(zhǎng)使用壽命一、60MN臥式鋼管熱擠壓機(jī)液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介寶鋼特鋼鋼管廠2009年投產(chǎn)的60MN擴(kuò)孔機(jī)臥式鋼管熱擠壓機(jī)液壓系統(tǒng)動(dòng)力源有：7臺(tái)動(dòng)作泵，6臺(tái)供蓄能器泵，1臺(tái)控制油泵，1臺(tái)輔助動(dòng)作泵，及12組活塞式蓄能器組成；集成控制閥塊主要有：BG30為7臺(tái)動(dòng)作泵壓力控制集成塊，BG18為6臺(tái)供蓄能

慮，整個(gè)系統(tǒng)對(duì)液壓泵故障排除能力也有迅速、精準(zhǔn)、不解體的硬性指標(biāo)要求。液壓泵是整個(gè)液壓系統(tǒng)中的核心動(dòng)力系統(tǒng)。一旦失效，受到影響的是整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)。探究液壓泵故障診斷技術(shù)的發(fā)展歷史，可以發(fā)現(xiàn)液壓泵的智能診斷技術(shù)是當(dāng)今液壓系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展方向，但是只有多種新技術(shù)的綜合應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)智能化的故障診斷技術(shù)?！娟P(guān)鍵詞】：液壓泵 故障 智能診斷 發(fā)展一、緒論由于液壓系統(tǒng)的體積越來越小，功率密度更高，系統(tǒng)壓力越來越大以及變壓技術(shù)的發(fā)展，液壓系統(tǒng)在我國(guó)機(jī)械制造

】 本文通過對(duì)液壓泵故障的分析，列出了常見故障及產(chǎn)生原因?！娟P(guān)鍵詞】 液壓泵；故障；原因在教學(xué)過程中，要求學(xué)生對(duì)液壓泵進(jìn)行拆裝、分析，通過分析了解液壓泵在工作過程中經(jīng)常發(fā)生的故障及現(xiàn)象，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，針對(duì)現(xiàn)象，找準(zhǔn)位置，達(dá)到“藥到病除”的作用。1. 泵內(nèi)部零件磨損：內(nèi)部零件磨損會(huì)造成內(nèi)漏。其中浮動(dòng)軸套與齒輪端面之間泄漏面積大，是造成內(nèi)漏的主要部位。配合面間隙增大，磨損內(nèi)漏使其容積效率下降，油泵輸出功率大大低于輸入功率。2. 泵密封元件老化：密封元件的

發(fā)明了一種新型液壓泵，其采用的新型技術(shù)使該液壓泵可在溫度為1 673 K(約為1 400 ℃)的環(huán)境下工作。新型液壓泵由陶瓷、石墨、金屬鎢和一種叫氮化鋁陶瓷的材料制成，氮化鋁陶瓷是“可加工的氮化鋁復(fù)合物”。這種新型液壓泵是為了解決材料在高溫環(huán)境下發(fā)生膨脹的問題而量身設(shè)計(jì)的。據(jù)報(bào)道，在測(cè)試中，新型液壓泵僅垂直膨脹了1 mm。研究人員稱，這種新型液壓泵可以連續(xù)工作72 h，它的極限工作溫度也不是1 400 ℃，因?yàn)樗麄兊陌l(fā)熱器不能提供更高的溫度，所以真正的極限

某型飛機(jī)發(fā)電機(jī)液壓泵轉(zhuǎn)子部件銀層脫落的故障現(xiàn)象及產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，探討了如何避免液壓泵內(nèi)部非正常磨損，導(dǎo)致其工作效率降低甚至失效的措施?！娟P(guān)鍵字】污染度；表面處理；溫度中圖分類號(hào)： TH878 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）32-0019-001DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.32.007【Abstract】This paper analyzes the fault phenome

床，工作過程中液壓泵、液壓馬達(dá)、液壓缸及液壓閥等常出現(xiàn)振動(dòng)和噪聲，既影響工件的加工質(zhì)量、降低生產(chǎn)效率又造成機(jī)床和刀具磨損及損壞。【關(guān)鍵詞】 液壓傳動(dòng)系統(tǒng) 液壓泵 液壓馬達(dá) 振動(dòng)與噪聲 故障 原因分析 處理辦法振動(dòng)和噪聲是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)尤其是磨床中常出現(xiàn)的故障形式，如果不及時(shí)找出原因并做出處理，會(huì)大大影響加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。下面就從什么是振動(dòng)與噪聲、振動(dòng)與噪聲產(chǎn)生的原因、如何處理振動(dòng)與噪聲三方面加以分析。一、什么是振動(dòng)與噪聲1、振動(dòng)是彈性體的固有屬性。液壓沖擊

問題日益突出，液壓泵的制造和維修企業(yè)普遍需求：能用較小的電機(jī)功率完成較大功率泵的試驗(yàn)。因而，液壓泵試驗(yàn)臺(tái)采用何種液壓系統(tǒng)更合理經(jīng)濟(jì)，是一個(gè)值得深入思考的問題。關(guān)鍵詞： 變量泵；液壓技術(shù)；液壓泵世界性的能源危機(jī)已經(jīng)引起了越來越多的國(guó)際爭(zhēng)端和社會(huì)問題，節(jié)能已經(jīng)成為了社會(huì)普遍關(guān)注的問題，節(jié)能技術(shù)在液壓系統(tǒng)中的運(yùn)用已經(jīng)成為了其主要的發(fā)展方向，是液壓領(lǐng)域所關(guān)注的重大課題之一。在液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，不但要滿足液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的要求，而且要盡可能的達(dá)到節(jié)能、高效、安全、減少發(fā)

微控制器的船舶液壓泵站控制裝置的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)姜應(yīng)戰(zhàn)，王艷華，吳猛猛(海軍潛艇學(xué)院，山東 青島 266199)文章給出了一種基于C8051F500微控制器的船舶液壓泵站控制裝置的實(shí)現(xiàn)方案，描述了硬件組成和軟件設(shè)計(jì)方法，為船舶液壓泵站控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了一種有效的方法。液壓泵站；CAN總線；設(shè)計(jì)1 船舶液壓泵站的組成及工作原理船舶液壓泵站主要由液壓泵、蓄壓器、液壓氣瓶、油箱、過濾器、控制閥、控制裝置、儀表和其它附件等組成。液壓泵站有兩泵自動(dòng)、單泵自動(dòng)、手動(dòng)3種工況

收；液壓傳動(dòng)；液壓泵液壓泵和液壓馬達(dá)在液壓系統(tǒng)中作為能量轉(zhuǎn)換的液壓元器件，前者是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液體的壓力能，屬于液壓系統(tǒng)的動(dòng)力元件，被認(rèn)為是液壓系統(tǒng)的“心臟”，泵和馬達(dá)作為液壓系統(tǒng)中至關(guān)重要的設(shè)備，它們性能的好壞直接決定著整個(gè)系統(tǒng)的工作狀況。液壓泵和液壓馬達(dá)試驗(yàn)系統(tǒng)是檢驗(yàn)這些重要元件的測(cè)試裝置，它的測(cè)試結(jié)果對(duì)液壓系統(tǒng)的工作性能有巨大的影響一、液壓試驗(yàn)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀在早期液壓試驗(yàn)系統(tǒng)的測(cè)試方法主要采用傳統(tǒng)儀表和人工的測(cè)試方法，依靠操作員進(jìn)行人工讀數(shù)、手

：液壓試驗(yàn)臺(tái)；液壓泵；液壓馬達(dá)；性能測(cè)試DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.0681 液壓馬達(dá)加載性能測(cè)試系統(tǒng)原理液壓馬達(dá)測(cè)試過程中，主要性能指標(biāo)包括額定輸出壓力，給定額定輸出壓力時(shí)的額定輸出流量，馬達(dá)的容積效率及其總體效率水平；液壓馬達(dá)的輸入輸出功率的額定值、轉(zhuǎn)速的額定值及最低轉(zhuǎn)速等內(nèi)容[1]。（1）液壓馬達(dá)加載測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理。采用雙向液壓馬達(dá)以及雙向泵試驗(yàn)系統(tǒng)作為液壓試驗(yàn)臺(tái)的方案，具體規(guī)劃如下：①供油系統(tǒng)。被試

的情況，但是在液壓泵附近，這種噪聲卻比較大，用手摸上去，能明顯感覺到液壓泵的振動(dòng)并且液壓泵殼體的溫度也比周圍的液壓元件溫度要高許多。至此，維修人員判斷噪聲的故障點(diǎn)應(yīng)該是液壓泵或者泵前的吸油系統(tǒng)上。二、故障分析排查確定故障位置后，維修人員根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)首先檢查：1.泵前低壓系統(tǒng)檢修（1）檢查油箱油位，查看油液品質(zhì)。如果油箱油位過低，使液壓泵進(jìn)油管直接吸空，油液粘度過高也可造成泵進(jìn)油口處真空度過高，使空氣滲入。（2）檢查液壓泵的濾油器、進(jìn)油管是否堵塞。如果進(jìn)

BF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的液壓泵特性建模研究倪 紅1，葉建華2，江吉彬2(1.福建船政交通職業(yè)學(xué)院 汽車運(yùn)用工程系，福建 福州 350007；2.福建工程學(xué)院 機(jī)械與汽車工程學(xué)院，福建 福州 350118)影響液壓泵特性的因素多、關(guān)系復(fù)雜、呈現(xiàn)出高度的非線性，難以進(jìn)行數(shù)學(xué)建模。本文采用RBF(Radial Basis Function，徑向基函數(shù))神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)液壓泵流量特性、功率特性、效率特性進(jìn)行建模，以定量葉片泵FA1-11-FR為試驗(yàn)對(duì)象，利用聚類法確定基函數(shù)的中心

可變載荷條件下液壓泵故障信號(hào)的多尺度形態(tài)濾波分析劉思遠(yuǎn)1, 2, 王闖1, 2, 姜萬(wàn)錄1, 2, 張文文2(1．燕山大學(xué) 河北省重型機(jī)械流體動(dòng)力傳輸與控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,河北秦皇島066004；2．燕山大學(xué) 先進(jìn)鍛壓成形技術(shù)與科學(xué)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,河北秦皇島066004)摘要：改變液壓系統(tǒng)載荷的大小會(huì)使液壓泵振動(dòng)信號(hào)的幅值發(fā)生變化，從而引起信號(hào)振動(dòng)特征發(fā)生改變，因此，單一尺度結(jié)構(gòu)元素的數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)方法對(duì)液壓泵變載荷條件下的信號(hào)濾波不一定有效。為此在單尺度形態(tài)分

相對(duì)譜熵及其在液壓泵退化狀態(tài)識(shí)別中的應(yīng)用王余奎1，2，李洪儒2，黃之杰1，趙徐成1 （1.空軍勤務(wù)學(xué)院，江蘇徐州221000；2.軍械工程學(xué)院，河北石家莊050003）摘要：為更好地表征液壓泵的退化狀態(tài)，對(duì)液壓泵退化特征提取方法和退化狀態(tài)識(shí)別方法進(jìn)行研究?；赟變換分析非平穩(wěn)信號(hào)的優(yōu)異能力以及相對(duì)熵較好表征振動(dòng)信號(hào)概率分布差異的特性，提出S變換相對(duì)譜熵的液壓泵退化特征提取方法，對(duì)液壓泵仿真信號(hào)分析結(jié)果驗(yàn)證了所提出的S變換相對(duì)能譜熵和S變換相對(duì)奇異譜熵作為退

設(shè)計(jì)改造為通過液壓泵實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)液壓開關(guān)門裝置的方法和結(jié)果，效果優(yōu)良，不僅提高了開關(guān)門的效率，且省時(shí)省力。關(guān)鍵詞：醫(yī)用高壓氧艙 齒嚙式快開門 液壓泵?？谑腥嗣襻t(yī)院在1999年進(jìn)口了一臺(tái)意大利醫(yī)用高壓氧艙，醫(yī)用高壓氧艙為低壓載人壓力容器，艙體直徑為1.80米，艙門為齒嚙式快開門形式，鎖緊裝置為卡箍組件進(jìn)行鎖緊，結(jié)構(gòu)形式如圖1所示?？ü吭阪i緊的過程中依靠開閉傳動(dòng)裝置（5）的作用實(shí)現(xiàn)。開閉傳動(dòng)裝置為單活塞液壓缸帶動(dòng)卡箍旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)艙門鎖緊，但是手動(dòng)液壓泵傳遞動(dòng)力，費(fèi)時(shí)

度最優(yōu)模糊熵的液壓泵特征提取方法研究舒思材， 韓東(軍械工程學(xué)院，石家莊050003)摘要：為了更有效地提取液壓泵振動(dòng)信號(hào)的特征，在多尺度模糊熵(Multiscale Fuzzy Entropy,MFE)的基礎(chǔ)上，結(jié)合層次熵(Hierarchical Entropy,HE)提出了基于多尺度最優(yōu)模糊熵(Multiscale Optimal Fuzzy Entropy,MOFE)的特征提取方法?；诙喑叨饶：氐奶卣魈崛》椒ㄊ遣粔蛉娴?，它僅僅分析了時(shí)間序列在

ABCSVM的液壓泵故障模式識(shí)別李洪儒1， 王余奎1,2， 馬濟(jì)喬1， 葉鵬1(1. 軍械工程學(xué)院, 石家莊050003; 2. 空軍勤務(wù)學(xué)院, 徐州221000)摘要：為了更好地實(shí)現(xiàn)液壓泵的故障模式識(shí)別，對(duì)液壓泵故障特征提取方法和模式識(shí)別方法進(jìn)行研究。針對(duì)多尺度熵算法存在的在尺度因子較大時(shí)時(shí)間序列較短而導(dǎo)致各尺度樣本熵表征液壓泵故障狀態(tài)性能較差的問題，提出了改進(jìn)的多尺度熵算法，通過對(duì)液壓泵實(shí)測(cè)信號(hào)分析驗(yàn)證了所提出的改進(jìn)多尺度熵的良好性能。針對(duì)液壓泵故障狀

行進(jìn)液壓馬達(dá)、液壓泵、各種控制閥進(jìn)行了參數(shù)計(jì)算及選型，設(shè)計(jì)結(jié)果可為土壤消毒設(shè)備提供參考。關(guān)鍵詞土壤消毒；行進(jìn)液壓馬達(dá)；牽引力；液壓泵由于高附加值農(nóng)作物重茬種植等原因造成的土壤疾病，會(huì)造成農(nóng)民收入減少甚至絕收，因此土壤消毒在國(guó)外已經(jīng)比較廣泛地使用，國(guó)內(nèi)也開始慢慢重視此方面的問題。目前土壤消毒技術(shù)中使用比較多的是化學(xué)消毒、蒸氣消毒、火焰消毒、太陽(yáng)能消毒等。這些方法中有的毒性大、污染環(huán)境，有的設(shè)備要求復(fù)雜，有的需要消毒時(shí)間過長(zhǎng)等[1]。很多消毒設(shè)備采用的是純機(jī)械

統(tǒng)；設(shè)計(jì)分析；液壓泵中圖分類號(hào)：TH137 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.087近年來，我國(guó)快速發(fā)展的航天、船舶、汽車等行業(yè)對(duì)轉(zhuǎn)體類零件的需求量大幅度上漲。數(shù)控車床主要用于加工生產(chǎn)各種盤類或者軸類的零件，有效切削回轉(zhuǎn)體、圓錐、圓弧和螺紋的內(nèi)外曲面。液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)適用的原則，充分考慮到數(shù)控車床的結(jié)構(gòu)組成和空間，優(yōu)化液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的可靠、平穩(wěn)。1 數(shù)控車床液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成數(shù)控車床液壓系統(tǒng)

不足。結(jié)合叉車液壓泵維修方式選擇的實(shí)例，在維修策略選擇所依據(jù)的屬性上引入了有關(guān)可靠性的維修指標(biāo)，并同時(shí)考慮了經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性等指標(biāo)。解決實(shí)例的整個(gè)運(yùn)算過程及結(jié)果很好地驗(yàn)證了該方法的有效性。對(duì)利用模糊數(shù)學(xué)處理多屬性決策問題進(jìn)行了理論與實(shí)踐的探索。關(guān)鍵詞：多屬性決策；區(qū)間粗糙數(shù)；液壓泵；RCMRCM(Reliability Centered Maintenance，RCM)作為一種維修策略已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械和機(jī)電等設(shè)備。由于RCM 邏輯決斷圖既提供了邏輯決斷

西 漢中?飛機(jī)液壓泵漏油故障原因分析及解決措施撰文/高超1楊美萍2張黨鋒2■1.723213 中航飛機(jī)股份有限公司漢中飛機(jī)分公司 陜西 漢中 ■2. 723000 中航飛機(jī)股份有限公司研發(fā)中心 陜西 漢中本文對(duì)液壓系統(tǒng)液壓泵在外場(chǎng)使用過程中漏油故障進(jìn)行分析，簡(jiǎn)要分析了引起液壓泵漏油的幾種情況，并提出了解決措施，供后續(xù)外場(chǎng)排故參考使用。 漏油；密封；壓力差故障概況飛機(jī)在外場(chǎng)使用過程中，液壓泵密封面有油滲出，故障件返廠經(jīng)檢查確定密封件損壞造成油液漏出。返廠檢查

A-FSVM的液壓泵可靠性壽命分布識(shí)別景濤曹克強(qiáng)胡良謀高斌空軍工程大學(xué)，西安，710038摘要：為了準(zhǔn)確快速識(shí)別出液壓泵的可靠性壽命分布模型，提出了一種基于核主元分析和模糊支持向量機(jī)的可靠性壽命分布模型識(shí)別方法。該方法充分利用核主元分析非線性特征提取的優(yōu)勢(shì)和模糊支持向量機(jī)良好的分類能力，建立了適合可靠性壽命分布識(shí)別的模糊支持向量機(jī)模型，并將其應(yīng)用于液壓泵可靠性壽命分布模型識(shí)別。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該模型能夠降低計(jì)算的復(fù)雜度，具有良好的泛化能力，能夠準(zhǔn)確地識(shí)別

詞】礦山機(jī)械；液壓泵；內(nèi)燃機(jī)；摩擦磨損；分析礦山機(jī)械所需要的動(dòng)力較大，而在大動(dòng)力運(yùn)行的過程中，只要有部分區(qū)域沒有做好養(yǎng)護(hù)工作，就會(huì)促使劇烈的摩擦現(xiàn)象出現(xiàn)，這也就導(dǎo)致礦山的機(jī)械磨損過大，尤其是個(gè)別重要的零件，在遭受到嚴(yán)重磨損之后，就只能整體性的更換，這對(duì)于礦山企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益來說有著極大的影響。這就需要對(duì)礦山機(jī)械進(jìn)行全面的分析，從而預(yù)先采取應(yīng)對(duì)措施。本文對(duì)礦山機(jī)械液壓泵和內(nèi)燃機(jī)的摩擦磨損進(jìn)行了分析。1.液壓泵的摩擦磨損分析1.1 磨粒磨損液壓元件兩相互摩擦表面

礦用挖掘裝載機(jī)液壓泵的比選試驗(yàn)陳 剛1，林貴端1，2(1.江西工業(yè)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院， 江西 萍鄉(xiāng)市 337055；2.江西藍(lán)翔重工有限公司， 江西 萍鄉(xiāng)市 337000)本試驗(yàn)設(shè)計(jì)了3套挖掘裝載機(jī)液壓泵比選方案，通過3種典型的液壓泵與礦用挖掘裝載機(jī)進(jìn)行改造和匹配試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明CBKPZH/F-32/25/25/12.5-BFX的復(fù)合齒輪泵能保證各工作裝置正常工作，并與ZWY-60/30L礦用挖掘裝載機(jī)能進(jìn)行良好的匹配。挖掘裝載機(jī)；液壓泵；比選；復(fù)合齒輪

工作。關(guān)鍵詞：液壓泵；冷凝器；過濾器；冷卻風(fēng)扇；散熱銅管煤礦用大型絞車液壓站正常運(yùn)行溫度不超過60度。每年3月下旬到10月中旬受自然環(huán)境溫度影響，我公司主井絞車由于原煤提升量大，車房?jī)?nèi)的液壓站連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)部液壓油溫超過60攝氏度，導(dǎo)致絞車提升停止。高溫使液壓油的粘度降低，絞車制動(dòng)性能減弱，嚴(yán)重影響主井提升系統(tǒng)安全提升，而且高溫液壓油縮短了液壓站電磁閥內(nèi)部的膠圈使用壽命，液壓站故障率增多。平常降溫方法采用10匹空調(diào)吹著液壓站箱體降溫，由于車房?jī)?nèi)部溫度高，空調(diào)降

高的系統(tǒng)之一，液壓泵作為液壓系統(tǒng)中的重要部件，由于其易于安裝，具有較大的功率，易于操作和控制，結(jié)構(gòu)較為緊湊，可以實(shí)現(xiàn)距離操控，對(duì)于農(nóng)用機(jī)械結(jié)構(gòu)中的多變性具有非常好的作用，而且能夠在惡劣的環(huán)境下確保運(yùn)行的穩(wěn)定性。因此在當(dāng)前農(nóng)用機(jī)械中液壓系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍。文中對(duì)農(nóng)用機(jī)械液壓系統(tǒng)的使用和維護(hù)進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)農(nóng)用機(jī)械液壓系統(tǒng)使用中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了具體的闡述。關(guān)鍵詞：農(nóng)用機(jī)械；液壓系統(tǒng)；液壓泵；使用；維護(hù)；注意事項(xiàng)在當(dāng)前農(nóng)用機(jī)械液壓系統(tǒng)中，液壓泵作為最為重要的

壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，液壓泵是液壓系統(tǒng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成壓力能的裝置。它是液壓傳動(dòng)的“心臟”，其作用是為液壓系統(tǒng)提供足夠的壓力油，其性能直接影響整個(gè)液壓系統(tǒng)甚至整個(gè)設(shè)備的工作質(zhì)量［1－2］。由于液壓泵在液壓系統(tǒng)中的重要性，根據(jù)液壓實(shí)驗(yàn)平臺(tái)液壓泵站上的葉片泵/軸向柱塞泵的相關(guān)參數(shù)，測(cè)試兩種液壓泵的壓力－流量的變化情況并獲得液壓泵的壓力－流量的變化數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)曲線，對(duì)于了解液壓泵出口壓力與流量的變化情況非常重要。1 液壓泵站的結(jié)構(gòu)及工作原理該液壓實(shí)驗(yàn)平臺(tái)專門用于對(duì)自行搭建

系統(tǒng)中柴油機(jī)、液壓泵、螺旋槳、液壓馬達(dá)等關(guān)鍵元件的選型計(jì)算，對(duì)壓系統(tǒng)主回路、補(bǔ)油回路、系統(tǒng)過載保護(hù)回路進(jìn)行設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：吊艙式；液壓推進(jìn)；液壓泵；液壓馬達(dá)0引言近年來，隨著船舶業(yè)的迅猛發(fā)展，大型、高速、專業(yè)船舶是發(fā)展的趨勢(shì)，這勢(shì)必要求船舶推進(jìn)系統(tǒng)操控方便、效率高、安全性強(qiáng)，工藝優(yōu)良?，F(xiàn)有的船舶推進(jìn)方式有直接推進(jìn)、電力推進(jìn)、超導(dǎo)電磁推進(jìn)、噴水推進(jìn)、液力推進(jìn)等。目前在船舶推進(jìn)領(lǐng)域研發(fā)比較熱門的是吊艙式液壓推進(jìn)系統(tǒng)。吊艙式液壓推進(jìn)系統(tǒng)是將吊艙推進(jìn)器設(shè)計(jì)在船體的下

經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，由于液壓泵站設(shè)計(jì)不合理或施工的疏忽，造成液壓泵啟動(dòng)時(shí)噪聲大［1］，冬天液壓泵建壓時(shí)間很長(zhǎng)，特別是一些重要設(shè)備例如液壓舵機(jī)，由于液壓泵建壓慢，造成舵機(jī)來舵慢，給航行帶來巨大安全隱患。下面以某考察船船尾大A架液壓泵站為例，分析此類故障產(chǎn)生的原因，并對(duì)液壓泵站提出改造的方法。1 故障現(xiàn)象操作人員反映該考察船在操縱船尾大A架前啟動(dòng)液壓泵時(shí)，液壓泵產(chǎn)生讓人無法忍受的異常噪聲，同時(shí)系統(tǒng)建立油壓時(shí)間比較長(zhǎng)，操縱船尾大A架時(shí)油缸有時(shí)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，系統(tǒng)運(yùn)行0.5

。1 組成化工液壓泵站是由多種元附件組合而成，作為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力源，它為一個(gè)或幾個(gè)系統(tǒng)存放清潔的工作介質(zhì)，同時(shí)輸出一定的壓力及流量的液體動(dòng)力，液壓泵站是整個(gè)液壓系統(tǒng)或液壓站的重要組成部分，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣和使用維護(hù)的合理性，對(duì)液壓設(shè)備性能關(guān)系重大［1］。液壓泵站由液壓泵組、油箱組件、控溫組件、過濾器組件和蓄能器五個(gè)相對(duì)獨(dú)立的部分組成。盡管這五個(gè)部分相對(duì)獨(dú)立，但在液壓泵站的設(shè)計(jì)和使用中，除了機(jī)器設(shè)備的特殊工況和具體要求進(jìn)行調(diào)配以外，通常需要將它們一起進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕M

具有重要意義.液壓泵作為工程機(jī)械的動(dòng)力執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)于工程機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)匹配節(jié)能來說，液壓泵的效率和控制特性直接影響動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配的好壞、能量的利用率、系統(tǒng)的發(fā)熱、振動(dòng)、沖擊以及作業(yè)質(zhì)量，對(duì)整機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能有著重大的影響，是動(dòng)力節(jié)能參數(shù)匹配中應(yīng)著重考慮的關(guān)鍵問題之一［1－3］.目前國(guó)內(nèi)外對(duì)液壓泵大多進(jìn)行理論建模研究［4－6］，試驗(yàn)研究較少.本文對(duì)液壓泵的效率特性和排量電比例控制特性進(jìn)行試驗(yàn)研究，分析液壓泵在不同工況下的效率和排量控制比例電流的死區(qū)、飽和

航空燃油附件；液壓泵；溢流閥；綜合試驗(yàn)臺(tái)中圖分類號(hào)：V233 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）11-0033-02飛機(jī)燃油系統(tǒng)是飛機(jī)的重要組成部分，燃油附件的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到飛機(jī)的飛行安全。為保證各類燃油附件的裝機(jī)前質(zhì)量，特研發(fā)燃油附件綜合試驗(yàn)臺(tái)。1 用途燃油附件綜合試驗(yàn)臺(tái)與以往試驗(yàn)臺(tái)不同之處在于將燃油試驗(yàn)與氣密試驗(yàn)合二為一，可以滿足壓力加油開關(guān)、油量平衡活門、浮子活門、燃油電動(dòng)開關(guān)等各類附件的打開、關(guān)閉壓力、時(shí)間、電流測(cè)試，內(nèi)、

命,分析出影響液壓泵壽命的原因,才能有效地進(jìn)行預(yù)防,才能延長(zhǎng)使用壽命。關(guān)鍵詞:液壓泵;壽命;分析現(xiàn)代工程機(jī)械中,液壓傳動(dòng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用,液壓泵則是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的最重要的部件——液壓動(dòng)力源。液壓泵的使用壽命直接影響工程機(jī)械的使用成本和使用效率,從而做好液壓泵的使用和維護(hù)對(duì)提高機(jī)械設(shè)備的利用率,做好液壓泵的使用和維修對(duì)提高機(jī)械設(shè)備的利用率,降低使用、維護(hù)成本,提高經(jīng)濟(jì)效益具有重大現(xiàn)實(shí)意義。液壓泵的使用壽命是指泵體內(nèi)零部件(密封件除外)損壞或者磨損而使液壓泵喪