吳國榮

水和橋相連，有水就有橋。一座橋便是一種地方文化形成的集合體，它將建筑、藝術與科技，甚至和歷史相融相諧，成為中國傳統(tǒng)文化的重要載體。在社會發(fā)展的重要階段，橋梁又是城市建筑空間格局的樞紐，它作為人類交流通行的建筑物，在城市化、市場化的進程中，發(fā)揮著十分重要的作用。

在世界經濟發(fā)達的城市，它們都有其各自標志性的橋梁。著名的橋梁往往作為城市歷史的一個轉折點而存在。在人類的歷史上，一個城市的擴張，往往是因為一座新的大橋的落成而享譽。因此，可以說“橋梁創(chuàng)造了城市”。14世紀的布拉格、佛羅倫薩，16世紀的威尼斯，17世紀的巴黎，19世紀的紐約、倫敦和圣彼得堡，20世紀的悉尼、舊金山和上海，都是這樣擴容壯大起來的。

太原也是如此，在戰(zhàn)國以來就有了造橋的歷史記載。1996年，市有關部門普查數(shù)據(jù)表明，太原境內的古橋梁就有數(shù)十座，分別是御橋、蒲淤石橋、沈公橋、東濟橋、龍順橋、城濠橋、永寧橋、龍橋、天龍橋、小龍橋、石龍橋、彩虹橋、廣利橋、豫讓橋和魚沼飛梁……不過，這些橋的遺存和遺跡，絕大部分是在古晉陽城內和圍繞在古晉陽城外的山郊野嶺的溪水河流上。這對當時晉陽城的交通出行、民眾生活和領地擴張誠然起到了很重要的作用。但此后的趙宋王朝一把火，不僅燒掉了晉陽古城，而且連它的橋梁也幾近毀跡。

當太原在唐明古鎮(zhèn)掘地重建的時候，因為規(guī)劃設計的城市在汾水以東，而幾條由東向西的季節(jié)性河流也都在城北或城南的遠郊荒村，城內沒有水系，也就沒有造橋的必要了。當時也有小橋流水的景觀，但那只是為愉悅皇家貴族的生活所建，盆景式的建筑物和市民的交流出行、生產生活基本上沒有關系。至于城市本身的生產生活，以及城外老百姓，特別是河西地區(qū)老百姓的進城往返，也就只能靠汾河上的渡船和河西靠河村莊的背河，也便有了河西“吊老二”的說法。

太原市的社會經濟發(fā)展，和舊的社會制度對中國的統(tǒng)治一樣，一直停止在一個固定的模式上。自宋以來，雖然有朝代更替，但沒有生產力和生產關系的突變，因此，交通出行、城市規(guī)模和經濟指數(shù)都沒有大的變化。當然，能夠通行車輛的橋梁、尤其是能在汾河上通行的橋梁從來沒有架設過。如果說，太原建城2400多年后，也就是新中國成立前曾在汾河上建造過一座橋，那還是抗戰(zhàn)期間，日軍占領太原后，日偽政府為了戰(zhàn)爭的需要，方便掠奪，在城西西汽路汾河上修建了一座70孔鋼筋混凝土排架式矩形橋，俗稱“洋灰橋”?！把蠡覙颉比L700米，寬度僅為6米，其中車道5.5米，僅能容一輛汽車的通行，橋的最大荷載量也只有12噸。1942年10月開工建造，次年7月竣工通車。它是當時連接汾河兩岸的唯一通道。

新中國成立后，市政府把河西地區(qū)規(guī)劃為工礦區(qū)，而且把中央部署給山西的幾大工業(yè)項目，大都安排在河西。經濟的發(fā)展，交通是先行。1954年1月1日，施工歷時一年的迎澤大橋全線竣工。這座鋼筋混凝土懸臂式橋梁，全長480米，車行通道12.4米，是新中國成立后市人民政府在汾河上修建的第一座大橋，也是當時全國橋距最長、造型最美的公路橋，因而贏得了“華北第一橋”的美譽。迎澤大橋落成后，與它毗鄰的“洋灰橋”也被保留下來，作為上行的非機動車道繼續(xù)使用。迎澤大橋的建成通行，大大適應了當時的經濟發(fā)展，方便了人民群眾的生產生活。但是隨著時光的推移和城市規(guī)模的擴大，尤其是新的城市規(guī)劃的需要，通行了40多年的迎澤大橋顯然已不適應這個日新月異的時代了。上世紀90年代中期，在汾河南北已修建了幾座大橋的基礎上，市政府又決定對汾河市區(qū)段迎澤大橋這座主軸橋梁進行改擴建。1997年10月1日，新改擴建的迎澤大橋通車。它包括東西立交引橋和主橋，全長970米，主橋長511.6米，寬50米，分八條機動車道，兩條非機動車道和兩條人行道，是當時國內過河城市橋梁中最寬的橋梁。

應該說新中國成立后，太原市國民經濟恢復時期的經濟發(fā)展，在全國還是屬于領先地位的。特別是工業(yè)經濟突飛猛進，這時的交通運輸，除了火車的貨運之外，大量的工業(yè)原料和工業(yè)產品還是需要汽車的運輸。這樣光靠迎澤大橋的承載已經遠遠不夠。于是1969年，在市區(qū)北部的北大街與新華街干道之間的汾河上，又開建了勝利橋，并于1970年竣工。勝利橋設計為雙曲拱橋式，有著濃郁的民族風格。不僅形式美、負荷大，而且用料省、工期短。它一投入通車使用，便緩解了我市的交通壓力，并且增強了河西和河東工業(yè)企業(yè)的聯(lián)系，減少了運輸成本。為了進一步增強戰(zhàn)備能力，方便城南的交通，我市于1971年在老軍營南內環(huán)街開建了汾河隧道。由于隧道是在河床下面施工，地質情況復雜，施工組織困難，建設者們硬是克服了重重艱難險阻，終于在1973年建成通車。雖然是單車通行，但在那時也大大方便了城市南部的交通運輸和人員通行。

在太原，從汾河上遙望大橋建設的狀況，就能感受到太原發(fā)展變化的脈搏。1988年建成了南內環(huán)橋，2007年又進行了改造擴建，實現(xiàn)了濱河東西路的互通。1992年建成了柴村橋，2009年又進行了改造，實現(xiàn)了當年北郊地區(qū)的河東河西互通。1992年還建成開通了漪汾橋，將府西街、桃園一巷連接，開通到河西的漪汾街。根據(jù)城市現(xiàn)代化的進程，1993年又連續(xù)建成了管線橋，方便了市民非機動車輛的通行。根據(jù)太原重心南移的規(guī)劃，2001年又建成了長風大橋，它是全立交互通，雙向十車道，是市區(qū)第二條東西向交通主軸橋梁，而且造型雄偉壯觀。2003年，為紀念太原建城2500年，我們在創(chuàng)作《太原賦》時，有感于汾河太原城區(qū)段已架起的十余座造型各異、風格獨特的橋梁，曾以“長虹臥波”“波撼并城”之句來反映和贊頌。

其實，隨著太原城市建設的南移西進，北展東擴，在汾河城區(qū)段架設橋梁的力度更大，步伐更快。橋梁設計的藝術性、地域文化色彩和現(xiàn)代化理念更加突出。1998年，我市籌建環(huán)城高速公路，分別于1999年建成南環(huán)跨汾河大橋，于2002年建成西北環(huán)跨汾河大橋。2008年建成了柴西公路大橋，2010年又分別建成南中環(huán)大橋和祥云橋。2013年又建成了太原連接學府街和長風商務區(qū)的首座景觀步行橋———躋汾橋。同年建成通車的還有北中環(huán)橋。為了迎接“二青會”，完善城市交通設施，2018年我市又在城區(qū)南部汾河橋梁建設上放大招，相繼開建依次排列造型各異的通達橋、十號線橋和迎賓橋，可謂太原造橋史上的大動作。同年在汾河之上的紅燈籠體育場旁邊，還建成了第二座人行景觀橋。

如今，太原隨著經濟發(fā)展的持續(xù)給力，城市建設的步伐加快和民生環(huán)境的極大改善，無論是公園濕地、市民廣場，還是九水繞城、一湖點睛，加上環(huán)城高速、高架立交和快速路上行人天橋之橋梁，太原的橋可以說是數(shù)以百計、數(shù)以千計，成為橋的故鄉(xiāng)。特別是新中國成立70年來，從北郊的裂石咀，汾河進入尖草坪區(qū)，到清徐縣境汾河流入晉中市，在這一段逐步擴大了的城區(qū)汾河上的橋梁建設，有心人曾進行過統(tǒng)計，從漫水橋、鐵路橋、高速路橋、綜合交通橋到管線橋、隧道河壩和人行景觀橋，總共有31條。面對太原在汾河岸畔的悠久歷史，我們深深體會到：

兩千多年晉陽城，

汾水中分不相通。

自從解放創(chuàng)偉業(yè)，

座座大橋風雅頌。

責任編輯楊睿姝