孫立

盡管今年受疫情影響，跨國(guó)旅行等交流活動(dòng)的開(kāi)展存在諸多不便，但11月 12日，波音如同往年一樣如期舉辦了《未來(lái)20年民用航空市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)》媒體溝通會(huì)，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷中國(guó)區(qū)總經(jīng)理韋力（Richard Wynne）通過(guò)視頻連線做了線上報(bào)告，聚焦了不同機(jī)型飛機(jī)在不同區(qū)域市場(chǎng)的需求變化，認(rèn)為未來(lái)20年的民用航空市場(chǎng)需求總體上呈平緩的增長(zhǎng)趨勢(shì)，而中國(guó)的航空公司未來(lái)20年將需要采購(gòu)8600架新飛機(jī)，價(jià)值1.4萬(wàn)億美元，同時(shí)需要價(jià)值1.7萬(wàn)億美元的民用航空服務(wù)。

全球需求基本平穩(wěn)

在波音今年的預(yù)測(cè)里，全球市場(chǎng)在2020-2029年之間將需要18350架新飛機(jī)，比去年做的未來(lái)20年民用航空市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)下降了11%。而波音對(duì)2020-2039年預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)是全球?qū)⑿枰?3110架商用飛機(jī)。這個(gè)數(shù)據(jù)比去年預(yù)計(jì)的44040架客機(jī)也少了2%左右，即少930架需求。按區(qū)域來(lái)說(shuō)，到2039年，亞洲機(jī)隊(duì)占全球機(jī)隊(duì)的份額將從30%增至近40%。

全球市場(chǎng)在2020-2029年之間將需要價(jià)值3.3萬(wàn)億美元的服務(wù)支持，2020-2039年將需要價(jià)值9萬(wàn)億美元的服務(wù)支持。

中國(guó)需求將增長(zhǎng)7%

作為今年恢復(fù)速度最快的市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)20年的飛機(jī)和服務(wù)市場(chǎng)展望與去年預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)相比增長(zhǎng)7%。這些增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素包括對(duì)單通道飛機(jī)需求持續(xù)走高、中國(guó)為支持國(guó)際航線而擴(kuò)大的寬體客運(yùn)飛機(jī)份額，中國(guó)機(jī)隊(duì)成熟后出現(xiàn)的大型替換周期，以及中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)需要全新貨機(jī)和客改貨機(jī)等。波音預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)的客運(yùn)量每年將增長(zhǎng)5.5%；中國(guó)航空公司將需要6450架新單通道飛機(jī)，波音737家族仍然是運(yùn)力增長(zhǎng)的主要機(jī)型。

在寬體飛機(jī)市場(chǎng)，波音預(yù)測(cè)，到2039年中國(guó)將有1590架飛機(jī)交付，屆時(shí)寬體飛機(jī)的份額將超過(guò)19%。寬體飛機(jī)在未來(lái)20年內(nèi)將占到中國(guó)交付量的18%，價(jià)值占到25.5%。由于全球遠(yuǎn)程客運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇比預(yù)期緩慢，這一數(shù)據(jù)比去年的預(yù)測(cè)下降了4%。

在貨運(yùn)市場(chǎng)方面，波音預(yù)測(cè)中國(guó)未來(lái)20年將需要750加全新和改裝貨機(jī)。同時(shí)還強(qiáng)調(diào)全球90%的改裝貨機(jī)來(lái)源于中國(guó)，波音目前在中國(guó)擁有10條改裝生產(chǎn)線，產(chǎn)能均非常飽滿。

波音還預(yù)計(jì)，中國(guó)航空業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)將需要39.5萬(wàn)名民航飛行員、客艙乘務(wù)員和航空技術(shù)人員來(lái)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中國(guó)的機(jī)隊(duì)。

自2000年以來(lái)，中國(guó)的民航噴氣飛機(jī)機(jī)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大了7倍。在過(guò)去10年間，全球航空業(yè)的增長(zhǎng)中大約25%來(lái)自中國(guó)。波音公司預(yù)測(cè)，這一趨勢(shì)將在未來(lái)20年內(nèi)仍會(huì)持續(xù)下去。

全球市場(chǎng)恢復(fù)至少需要三年

在會(huì)上，韋力對(duì)IATA今年以來(lái)各個(gè)季度、各個(gè)地區(qū)及國(guó)家的航班客運(yùn)量以及貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)進(jìn)行了分析，他認(rèn)為過(guò)去40年里全球民航運(yùn)輸量一直呈現(xiàn)平緩增長(zhǎng)的曲線，即便遇到過(guò)全球范圍內(nèi)的沖擊時(shí)，包括2001年的“911”恐怖襲擊事件，以及2008年全球范圍的金融危機(jī)時(shí)，在全球增長(zhǎng)的曲線上只留下了短暫的平穩(wěn)或略有下降的痕跡，幾乎都在兩三年后恢復(fù)到了受沖擊前水平，并回歸增長(zhǎng)曲線。盡管今年的新冠疫情沖擊的力度和范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前的案例，但歷史發(fā)展規(guī)律告訴我們，我們一定會(huì)從這樣的影響當(dāng)中走出來(lái)。全球民航市場(chǎng)需求可能需要三年左右的時(shí)間恢復(fù)到2019年的水平。

對(duì)于備受行業(yè)關(guān)注的波音737MAX系列飛機(jī)復(fù)飛的前景，韋力表示目前還沒(méi)有獲得任何國(guó)家的復(fù)飛許可。而波音737 MAX在中國(guó)的復(fù)飛情況，波音一直都在與中國(guó)民航局保持溝通，積極回應(yīng)來(lái)自中國(guó)民航的各種要求，但具體復(fù)飛時(shí)間需要由中國(guó)民航局決定，波音沒(méi)有相關(guān)時(shí)間表。