張春穎

摘 要：半掛車使用過程中，其運行的安全性與穩(wěn)定性至關(guān)重要，在半掛車的剎車制動系統(tǒng)中，應(yīng)用ABS防抱制動系統(tǒng)可提升剎車制動性能。本文主要分析半掛車ABS系統(tǒng)組成部分和具體的工作原理，并且結(jié)合ABS系統(tǒng)的應(yīng)用情況，對半掛車ABS系統(tǒng)的安裝和具體應(yīng)用進行重點研究，以期提供一定借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：半掛車;ABS系統(tǒng);安裝

1 引言

半掛車在行駛過程中的安全性非常重要，ABS應(yīng)用在汽車剎車制動中，對提升汽車行進過程中的安全穩(wěn)定性具有重要意義。相關(guān)領(lǐng)域研究人員應(yīng)注重分析半掛車ABS系統(tǒng)的主要組成部分和實際工作原理，并且對ABS系統(tǒng)的安裝和應(yīng)用提高重視力度，探究合理的運用方式、方法，為半掛車在運營過程的安全性提供技術(shù)保障和支持。

2 半掛車ABS系統(tǒng)組成和工作原理

2.1 系統(tǒng)組成部分

半掛車ABS系統(tǒng)具體指防抱死制動系統(tǒng)，是在原有的汽車制動系統(tǒng)上，附加的裝置，用于控制汽車剎車制動過程中車身的穩(wěn)定性。ABS系統(tǒng)主要由車輪傳感器、控制器和調(diào)節(jié)器等三大部分組成。在制動發(fā)生后，ABS系統(tǒng)主要通過控制車輪的滑移率、車輪速度實現(xiàn)汽車穩(wěn)定的控制目標。對ABS系統(tǒng)的安裝和調(diào)試應(yīng)關(guān)系統(tǒng)的組成部分，利用多樣化的技術(shù)手段提升安裝手段和應(yīng)用效果。

2.2 工作原理分析

實際控制中，無論采取氣壓控制還是液壓控制方式，ABS系統(tǒng)中的控制器，通過對傳感器發(fā)出信號的分析，對制動系統(tǒng)下達合理命令，使得汽車在緊急制動中的穩(wěn)定性與安全性。緊急制動發(fā)生后，當半掛車的車輪出現(xiàn)抱死情況后，ABS系統(tǒng)會啟動壓力調(diào)節(jié)閥，由此控制每個制動管道內(nèi)的壓力，并且根據(jù)車身的受力情況智能調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力，促使車輪、輪胎和道路處于受力平衡點，防止車身側(cè)翻、避免發(fā)生安全事故。

實際應(yīng)用中，由于半掛車自身體積較重，對車身的穩(wěn)定性要求更高，車輛應(yīng)用的ABS系統(tǒng)通常情況下為四通道，即4S/4K防抱死制動系統(tǒng)，其實際制動效果可達到國家標準關(guān)于第一類防抱系統(tǒng)設(shè)計要求，制動方向、駕駛操作感和實際的制動距離均能達到最佳標準。半掛車ABS系統(tǒng)的安裝和應(yīng)用需要符合我國相關(guān)部門出臺的《汽車防抱制動系統(tǒng)性能要求和試驗方法》規(guī)定，以此提升ABS系統(tǒng)應(yīng)用的實際效果。

2.3 工作過程

具體工作中，需要在相關(guān)車輛的每個車輪上安裝轉(zhuǎn)速傳感器，并且將相關(guān)的轉(zhuǎn)速信息輸入到電子控制器中。控制器根據(jù)不同信號對車輪的運行狀態(tài)進行判斷，并且發(fā)出控制指令。制動過程中，電子監(jiān)控裝置可根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號，智能調(diào)節(jié)壓力裝置。例如，當電子控制裝置判定左前輪趨向抱死狀態(tài)時，則發(fā)出向左前輪制動壓力的電磁閥進行通電，促使電磁閥轉(zhuǎn)向開啟狀態(tài)，并且利用制動泵向制動輪缸內(nèi)添加制動液，由此降低車輪的實際壓力，對解除車輪的抱死狀態(tài)具有應(yīng)用價值[1]。

實踐表明，ABS系統(tǒng)通過對抱死車輪的制動壓力循環(huán)控制，可促使車輛在制動過程中保持穩(wěn)定性。在ABS系統(tǒng)中，每一個制動缸各有一對進液和出液電磁閥，由此控制車輪的壓力變化，使得制動缸內(nèi)的壓力根據(jù)車輛的運行狀況自動調(diào)節(jié)，通過彼此之間的配合，促使車輛四個車輪均不發(fā)生制動抱死情況，有效保障了車輛駕駛?cè)藛T的安全性。值得注意的是，只有當汽車的速度達到一定的值時，ABS制動系統(tǒng)才會工作，一般情況下其運行速度應(yīng)超過8km/h。

3 半掛車ABS系統(tǒng)的安裝和具體應(yīng)用

3.1 傳感器和調(diào)節(jié)器的安裝

ABS系統(tǒng)中，傳感器的脈沖環(huán)加熱套在輪轂上，并且隨著車輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，具體安裝過程中，應(yīng)調(diào)節(jié)輪轂與齒圈的配合距離，并且按照H8/S7配合級別將相關(guān)構(gòu)件加工到合適尺寸，然后，技術(shù)人員需要加熱齒圈，保持齒圈在180℃的溫度下放置10min，待相關(guān)工序完成后，方可將齒圈套在輪轂上，促使傳感器應(yīng)用的科學(xué)性和有效性。值得注意的是，在實際的裝配過程中，應(yīng)使用橡膠錘均勻擊打，促使相關(guān)構(gòu)件安裝到位，促使傳感器軸線垂直于齒圈，空氣間隙保持在0.5mm。

調(diào)節(jié)器即制動壓力調(diào)節(jié)器在ABS系統(tǒng)中作為執(zhí)行機構(gòu)存在，表現(xiàn)出三位三通閥結(jié)構(gòu)特征。半掛汽車在正常營運過程中，當出現(xiàn)制動需求后，壓力調(diào)節(jié)器收到相關(guān)信號，裝置通過調(diào)節(jié)電磁閥門排氣閥，并且通過二者之間的相互配合，使得汽車制動系統(tǒng)中的壓力出現(xiàn)增減變化。具體應(yīng)用中，為保證汽車有效的制動距離，需要對制動管的長度進行限制，其長度一般情況下應(yīng)在1.5m之內(nèi)。值得注意的是，在制動器的安裝過程中，應(yīng)檢查設(shè)備外觀，是否出現(xiàn)外觀破損、排氣口是否被堵住等問題，安裝完成后，還需要檢查兩端接頭處是否漏氣。

3.2 控制器和電線束的安裝

控制器是ABS系統(tǒng)的控制中樞，可接收并及時解析來自傳感器裝置發(fā)出的信息，根據(jù)實際情況向系統(tǒng)內(nèi)的調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，實現(xiàn)對壓力的有效控制。在控制器的安裝過程中，應(yīng)將總成部分安裝在相對密封且散熱的空間內(nèi)，同時，為提升控制器的應(yīng)用性能，應(yīng)使其遠離熱源和水溫裝置。實際安裝中，針對半掛車的ABS裝置而言，由于半掛車通常被用作為運輸車輛，車身控制器的線束較多，因此，控制器不適宜出現(xiàn)在牽引車的位置。技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實際情況，將控制器安裝在車架或車廂內(nèi)。此外，為避免車廂清洗過程中，控制器進水，需要將車廂內(nèi)控制器的接口向下，并且做好相關(guān)防水設(shè)計[2]。

半掛車ABS系統(tǒng)中，電線束總成別安裝在車輛的底盤和駕駛室之內(nèi)，連接ABS系統(tǒng)中傳感器、控制器、調(diào)節(jié)器以及ABS警示燈多個單元。在電線束的安裝中，應(yīng)重點檢查電線接頭是否完整，并且對電線的質(zhì)量進行嚴格的管理與控制。需要特別強調(diào)的是，電線束結(jié)構(gòu)中左右兩側(cè)的元件接頭必須保持規(guī)格與型號的一致性。技術(shù)人員應(yīng)對認識波形管外套的黃色標志環(huán)，一般情況下，標志環(huán)上有字母標識，其中字母L代表左側(cè)的傳感器或調(diào)節(jié)器;字母R代表右側(cè)的傳感器或調(diào)節(jié)器，在具體的線路安裝中，應(yīng)按照指示標識操作，保證ABS系統(tǒng)的正常應(yīng)用。

電線束結(jié)構(gòu)中，技術(shù)人員需要使用紅色線連接電源的正極，黑色線作為搭鐵線使用。具體安裝中，ABS警示燈可獨立連接，與開關(guān)系統(tǒng)進行串聯(lián)。電線束中的電源線、搭鐵線、ABS警示燈以及測試接頭可通過分離開關(guān)連接到半掛車駕駛倉內(nèi)，促使ABS制動系統(tǒng)發(fā)揮有效作用。

3.3 ABS系統(tǒng)測試和故障診斷

在半掛車的ABS制動系統(tǒng)安裝過程中，可通過簡單的測試方法，科學(xué)合理檢測系統(tǒng)中是否存在故障，并且根據(jù)故障發(fā)生的原理和作用機制，制定有針對性的解決策略。具體檢測方法如下：

（1）檢查ABS系統(tǒng)中各類裝置和固件的連接狀態(tài)是否緊密，尤其是連接件和電纜線的安裝，并且對相關(guān)構(gòu)件與其他部件的干擾耦合作用進行分析，對于產(chǎn)生干擾的裝置應(yīng)進行改進和升級，促使ABS系統(tǒng)的正常運行，此外，還需要將ABS開關(guān)置于“開”的位置上，接通汽車電源，檢查ABS警示燈顯示是否正常。

（2）保持半掛車處于行進狀態(tài)，車速在10千米每小時，此時ABS警示燈處于熄滅狀態(tài)，可判定半掛車的ABS系統(tǒng)運行狀況正常。倘若ABS警示燈處于閃爍狀態(tài)，則說明ABS系統(tǒng)運行不正常，其穩(wěn)定的工況條件受到影響，此時駕駛?cè)藛T應(yīng)持續(xù)觀察警示燈的閃爍頻率，不同頻率對應(yīng)的故障代碼不同，需要根據(jù)實際情況，確定故障類型，由此采取有針對性的改進措施。例如，ABS警示燈交替閃爍、間隔在1秒，則故障代碼為1.1，具體含義為左前調(diào)節(jié)器排氣電磁線圈出現(xiàn)故障，排除方法為檢修或更換。

3.4 半掛車ABS系統(tǒng)的應(yīng)用

ABS防抱死制動系統(tǒng)在半掛車中的應(yīng)用，使得車輛本身的制動效果明顯增強，可有效降低半掛車駕駛?cè)藛T的勞動強度，促進駕駛的安全性和穩(wěn)定性。然而，在應(yīng)用ABS系統(tǒng)中也需要注意以下方面的事項：

（1）裝有ABS系統(tǒng)的半掛車在緊急制動的條件下，無需點制動，駕駛員只需要輕輕踩踏制動裝置，ABS系統(tǒng)會根據(jù)汽車的運行狀態(tài)將制動速度和距離控制在合適的范圍內(nèi)，在保證汽車穩(wěn)定的前提條件下，顯著提升整體的制動效果，為車輛使用安全性、增加汽車駕駛體驗程度具有明顯促進作用。值得注意的是，當ABS系統(tǒng)發(fā)生故障時，ABS警示燈會持續(xù)閃爍，ABS系統(tǒng)不會參與汽車制動過程，此時駕駛?cè)藛T踩壓制動踏板，不會出現(xiàn)防抱死功能，駕駛員應(yīng)謹慎駕駛。

（2）半掛車在安裝ABS系統(tǒng)后，會改善整車的制動性能和實際制動效率，但是，其制動效果的表現(xiàn)也需要根據(jù)實際路況條件而定，當汽車運行在較為光滑的路面時，利用ABS制動系統(tǒng)控制汽車的剎車距離，其效果與平時比較相對較差，實際制動距離會有所延長，然而，利用ABS進行制動可確保方向穩(wěn)定，為駕駛?cè)藛T的安全性提供了可靠保障，因此，無論是正常的路況或是雨雪路面裝有ABS制動系統(tǒng)的半掛車仍需要利用ABS進行制動[3]。

（3）半掛車ABS裝置在車輛運行的安全性和穩(wěn)定性方面發(fā)揮重要作用，相關(guān)人員需要對ABS制動系統(tǒng)的工作原理、安裝情況和具體的應(yīng)用條件有所了解，在此基礎(chǔ)上，強化對ABS系統(tǒng)認識和了解。

4 結(jié)論

綜上所述，在半掛汽車ABS系統(tǒng)的安裝和應(yīng)用中，為提升系統(tǒng)應(yīng)用安全性，需要提高對ABS傳感器、調(diào)節(jié)器，控制器和電線束安裝，以及故障診斷的重視力度，促使ABS系統(tǒng)在剎車制動中發(fā)揮有用價值。同時，相關(guān)措施的應(yīng)用也加深了駕駛?cè)藛T對ABS系統(tǒng)的認識深度，對半掛車的安全駕駛產(chǎn)生幫助意義。

參考文獻：

[1]劉延旭，柏貞遠，彭昌海，等.半掛汽車列車液壓再生制動與ABS協(xié)調(diào)控制研究[J].山東科學(xué)，2020，33（01）：92-98.

[2]周海林，嚴世榕，劉戰(zhàn).電動汽車再生制動與防抱死制動協(xié)調(diào)控制[J].福州大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2020（02）：1-6.

[3]楊坤，王杰，郭棟，等.基于氣壓ABS電磁閥的解耦式制動能量回收研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2020（02）1-9.