朱蓬舟

2020年2月，受新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）影響，我國各類社會活動保持在較低限度，加之春節(jié)假期延長使工廠復(fù)工進度進一步放緩，我國出口集裝箱運輸市場總體低迷。雖然船公司延緩航班恢復(fù)計劃，但因需求低迷，多數(shù)航線運價持續(xù)下行，運價指數(shù)疲軟。2月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為930.68點，較上月上漲0.3%;同期反映即期市場行情的上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為908.92點，較上月下跌8.8%。

1 船舶租金走勢疲軟

1月市場運力需求總體下降，尤其受月末開始顯現(xiàn)的疫情影響，市場前景不明。各船型租金走勢分化：大型船舶租金相對平穩(wěn)，支線型船舶租金多有下跌。據(jù)克拉克森統(tǒng)計：9 000 TEU船型租金與前期持平，8 250 TEU、6 800 TEU和4 400 TEU船型租金分別上漲3.9%、0.8%和1.9%，3 500 TEU以下船型租金有不同程度下跌。

2 歐地運價逐周下跌

受疫情影響，我國春節(jié)假期延長，工廠復(fù)工進度緩慢，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)遭受較大沖擊，我國出口至歐洲貨量維持在低位。雖然船公司推遲此前停航航班的恢復(fù)時間，但由于市場基本面低迷，月末上海港船舶平均艙位利用率僅恢復(fù)至80%左右。由于運輸需求不足，部分船公司自節(jié)后開始下調(diào)訂艙價格，并引發(fā)其他船公司跟進，導(dǎo)致即期市場運價逐周下跌。2月中國出口至歐洲和地中海航線運價指數(shù)均值分別為1 123.77點和點，分別較上月上漲0.5%和下跌3.3%。

3 北美市場運價走低

受我國疫情控制措施影響，北美航線市場運輸需求恢復(fù)緩慢。由于貨量水平遠(yuǎn)低于預(yù)期，船公司的運力控制措施未能有效改善運力供需關(guān)系，上海港船舶平均艙位利用率在60%～80%的范圍內(nèi)波動，并且船公司之間差異較大。由于運力過剩情況加劇，市場競爭激烈，即期市場運價不斷走低。雖然部分船公司于月末嘗試推漲訂艙價格，但漲后價格仍然低于上月末訂艙價格。2月中國出口至美西和美東航線運價指數(shù)均值分別為720.12點和957.33點，分別較上月上漲2.4%和5.8%。

4 澳新行情持續(xù)下跌

節(jié)后澳新航線市場總體恢復(fù)情況不佳，雖然船公司采取大規(guī)模運力停航措施，但供需關(guān)系依然未見改善，上海港船舶平均艙位利用率約為70%。即期市場運價逐周下跌，但跌勢逐步趨緩，月末上海出口至澳新航線運價較上月末下跌9.9%。2月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為839.78點，較上月上漲2.4%。

5 南美運價快速回落

南美航線市場運輸需求未見起色，雖然船公司采取大規(guī)模運力停航措施，但市場基本面并未得到有效改善，上海港船舶平均艙位利用率在70%～90%的范圍內(nèi)波動。部分船公司為爭攬貨源而下調(diào)訂艙價格，并引發(fā)其他船公司陸續(xù)跟進，即期市場訂艙價格每周跌幅超100美元/TEU。至月末，上海出口至南美航線運價較上月末下跌19.6%。2月中國出口至南美航線運價指數(shù)均值為696.60點，較上月上漲0.1%。

6 日本航線總體平穩(wěn)

日本航線供需關(guān)系基本穩(wěn)定，市場運價總體平穩(wěn)。1月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為739.01點，較上月上漲1.1%。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-03-03）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2020年第3期。