南京寧寶汽車服務有限公司 汪郢川

故障現(xiàn)象一輛2017款寶馬320Li車，搭載型號為B48B20發(fā)動機，累計行駛里程約為7萬km。車主反映，信息顯示屏提示傳動系統(tǒng)故障，因該故障進廠維修過2次，但故障依舊。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，信息顯示屏提示傳動系統(tǒng)故障。查詢該車維修記錄，發(fā)現(xiàn)前2次檢修時，發(fā)動機控制單元（DME）中均存儲有歷史故障代碼“20A503渦輪增壓器冷卻液泵，自診斷信號不可信”。第1次檢修時，維修人員沒有對車輛進行維修，清除故障代碼后交車，讓車主繼續(xù)使用觀察；第2次檢修時，維修人員更換了渦輪增壓器冷卻液泵。

用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)DME中仍存儲有歷史故障代碼“20A503渦輪增壓器冷卻液泵，自診斷信號不可信”（圖1）；對渦輪增壓器冷卻液泵執(zhí)行元件測試，發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器冷卻液泵能夠運轉，同時用示波器測得渦輪增壓器冷卻液泵控制線上的信號波形如圖2所示，高電位時的電壓約為11 V；測得發(fā)動機怠速時的渦輪增壓器冷卻液泵控制線上的信號波形如圖3所示，高電位時的電壓為11.85 V，沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常；查看故障代碼產生時的車輛狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障頻率為14次，故障出現(xiàn)時的發(fā)動機轉速為1 080 r/min，冷卻液溫度為109.56 ℃，車速為50 km/h～70 km/h。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 執(zhí)行元件測試時渦輪增壓器冷卻液泵控制線上的信號波形（截屏）

圖3 發(fā)動機怠速時渦輪增壓器冷卻液泵控制線上的信號波形（截屏）

該車渦輪增壓器冷卻液泵控制電路如圖4所示，將適配器與導線連接器M251*1B連接，連接長測量線束并引到車內，使用示波器測量導線連接器M251*1B端子2和端子1之間的信號波形，再使用萬用表測量導線連接器M251*1B端子3與端子1之間的供電電壓。按照故障代碼產生時的車輛狀態(tài)進行路試，期間多次進行急加速和急減速，當車輛行駛約10 km時，信號波形出現(xiàn)異常（圖5），且此時導線連接器M251*1B端子3與端子1之間的供電電壓僅為10.17 V（正常應為14 V左右）。為了排除連接的測量線束發(fā)生虛接，立即將車?？吭诼愤?，然后從適配器上直接測量導線連接器M251*1B端子3與端子1之間的電壓，為11.4 V，還是異常；測量端子3與車身搭鐵之間的電壓，為14 V左右，正常。斷開點火開關，測量導線連接器M251*1B端子1與搭鐵之間的電阻，為0.3 MΩ，明顯過大，由此可知渦輪增壓器冷卻液泵搭鐵不良。

圖4 渦輪增壓器冷卻液泵控制電路

圖5 出現(xiàn)干擾時的渦輪增壓器冷卻液泵控制信號波形（截屏）

查看維修資料得知，渦輪增壓器冷卻液泵的搭鐵點Z6000*2B（圖6）位于機油濾清器座后方區(qū)域，通過一個星形螺栓固定在發(fā)動機氣缸體上。檢查發(fā)現(xiàn)搭鐵點Z6000*2B的固定螺栓與維修資料上顯示的外觀不一致（圖7）。拆下進氣歧管，檢查搭鐵點Z6000*2B的固定螺栓，發(fā)現(xiàn)其松動，且無法擰緊。找一輛同型號車做對比（圖8），得知故障車上的固定螺栓為非原車件。

圖6 渦輪增壓器冷卻液泵搭鐵點Z6000*2B的位置（截屏）

圖7 故障車渦輪增壓器冷卻液泵搭鐵點Z6000*2B的固定螺栓

圖8 正常車渦輪增壓器冷卻液泵搭鐵點Z6000*2B的固定螺栓

故障排除更換渦輪增壓器冷卻液泵搭鐵點Z6000*2B的固定螺栓后反復試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。