尹棠俊 魏薇 胡秉濤 牟建華

【摘? 要】近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，動(dòng)車(chē)組制造是保證交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，為提高動(dòng)車(chē)組制造水平采用項(xiàng)目管理措施具有重要意義。文章通過(guò)對(duì)項(xiàng)目管理重要性進(jìn)行分析，對(duì)動(dòng)車(chē)組制造過(guò)程中項(xiàng)目管理工作提出一些建議。

【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目管理;動(dòng)車(chē)組;動(dòng)車(chē)制造;制造管理

引言

近些年來(lái)，我國(guó)的高速鐵路取得了非常迅速的發(fā)展，并且逐漸的走向了世界。在市場(chǎng)的具體驅(qū)動(dòng)之下，關(guān)于高速動(dòng)車(chē)組的具體需求也在不斷地增加。高速動(dòng)車(chē)組的具體制造在工藝流程方面非常復(fù)雜，生產(chǎn)物流的管理難度也比較大，相應(yīng)的生產(chǎn)成本比較高。我國(guó)智能化制造戰(zhàn)略在實(shí)施的過(guò)程中，進(jìn)一步對(duì)物流管理的水平提出了較高的要求。企業(yè)為了使得生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低，加大生產(chǎn)效率，保障市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的增強(qiáng)，需要對(duì)生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行不斷優(yōu)化。

1.項(xiàng)目管理的產(chǎn)生及必要性

項(xiàng)目管理的具體產(chǎn)生以及高速動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目的具體成立之間的關(guān)系非常的密切。舉例長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司以及西門(mén)子公司之間進(jìn)行相互合作在2005年的時(shí)候成立了具體的高速動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，其主要目的是為了進(jìn)一步對(duì)時(shí)速達(dá)到350km/h的高速動(dòng)車(chē)組進(jìn)行研究。如果高速動(dòng)車(chē)組的項(xiàng)目研究成功，那么對(duì)企業(yè)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)水平將會(huì)很大程度的提高，企業(yè)將會(huì)在其制造領(lǐng)域占據(jù)更加重要的地位?？紤]到高速動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目非常的重要，在進(jìn)行項(xiàng)目啟動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，工程技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目推動(dòng)的具體速度以及完成的質(zhì)量進(jìn)行重視起來(lái)。當(dāng)然，在啟動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，之前一直使用的管理模式出現(xiàn)了非常多的問(wèn)題，對(duì)項(xiàng)目不夠了解，這樣就對(duì)項(xiàng)目的順利開(kāi)展造成非常大的阻礙。各個(gè)部門(mén)之間的具體交流比較少，這樣就非常的不利于此項(xiàng)目的具體推進(jìn)。為了使得部門(mén)之間的具體橫向聯(lián)系進(jìn)行加強(qiáng)，公司管理層需要把項(xiàng)目管理的概念引入到高速動(dòng)車(chē)組的具體項(xiàng)目推進(jìn)當(dāng)中去。

2.高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體的制作流程

在對(duì)高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體進(jìn)行制造的過(guò)程中，首先要做的是，根據(jù)高速動(dòng)車(chē)組提供的設(shè)計(jì)圖紙選擇適合車(chē)體本身的下料，將選擇好的材料傳送給相應(yīng)的部件工段加工場(chǎng)所，完成材料的應(yīng)用和車(chē)體零部件的阻焊。其次，將組焊好的零部件運(yùn)輸?shù)街谱鬈?chē)間。通過(guò)零部件加工場(chǎng)所，完成部件加工之后需要建筑很好的零部件傳送至總制作車(chē)間，例如將車(chē)體的底座、側(cè)墻壁、以及車(chē)頂端墻運(yùn)輸?shù)娇偝绍?chē)間，完成零部件的整體組裝進(jìn)行總裝焊接過(guò)程[1]。完成零部件的總成焊接之后，車(chē)體本身的大概輪廓有了一個(gè)定型，下一步驟就是通過(guò)調(diào)修車(chē)體來(lái)檢驗(yàn)各零部件的焊接質(zhì)量，完成車(chē)體空間檢驗(yàn)和科技零部件組焊檢驗(yàn)，并向車(chē)體制造總部門(mén)提交檢測(cè)的結(jié)果，從而判定車(chē)體最初制造是否合格。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后的產(chǎn)品，需要驗(yàn)收交付給相關(guān)部門(mén)，從而完成高速鋁合金動(dòng)車(chē)組車(chē)體制作的全部過(guò)程。

3.項(xiàng)目管理在動(dòng)車(chē)組制造中過(guò)程中的實(shí)施策略

3.1供應(yīng)鏈的管理

供應(yīng)商質(zhì)量管理作為動(dòng)車(chē)組質(zhì)量管理體系的重要環(huán)節(jié)，必須提前制定較為完善的評(píng)價(jià)體系，其中包括供應(yīng)商是否具有注冊(cè)合格的機(jī)制，供應(yīng)商是否具有較為有效的質(zhì)量管理體系，還有供應(yīng)商的供貨業(yè)績(jī)，供應(yīng)商以往是否存在重大質(zhì)量問(wèn)題，以及供應(yīng)商在以往應(yīng)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)的整改情況。除此之外，供應(yīng)商的人員資質(zhì)管控、生產(chǎn)設(shè)備管控、原材料管控、制造過(guò)程管控、檢驗(yàn)試驗(yàn)管控以及二級(jí)供應(yīng)商管控等也極其重要。通常情況下，在選擇供應(yīng)商的過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)部分：供應(yīng)商推薦、供應(yīng)商調(diào)查、供應(yīng)商評(píng)估、供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定以及供應(yīng)商資質(zhì)的批準(zhǔn)。與此同時(shí)，公司內(nèi)部還需要簽訂質(zhì)量保證協(xié)議，也就是日常所說(shuō)的質(zhì)保。簽訂質(zhì)保是一種防患于未然的做法，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，可以進(jìn)行索賠處理，避免公司遭受過(guò)多損失。

3.2生產(chǎn)質(zhì)量管理

高速動(dòng)車(chē)組在具體的制造過(guò)程當(dāng)中會(huì)涉及到非常多的部門(mén)，包含：工藝部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、生產(chǎn)部門(mén)、調(diào)試部門(mén)以及質(zhì)量管理部門(mén)等。這些部門(mén)之間具備非常密切的關(guān)系。質(zhì)量管理體系具備動(dòng)態(tài)性的具體原則，不斷的對(duì)目標(biāo)事物的具體構(gòu)成要素進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇以及調(diào)整，保障其可以達(dá)到一種最好的受控狀態(tài)。具體的表現(xiàn)為，第一，關(guān)于高速動(dòng)車(chē)組的具體生產(chǎn)項(xiàng)目需要實(shí)施不斷地動(dòng)態(tài)調(diào)整，不同的項(xiàng)目在運(yùn)用的過(guò)程中具備不同的要求，工藝技術(shù)的條件也具備較多的變化性，動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目在應(yīng)用的過(guò)程中也存在不同性，因此，在具體的質(zhì)量管理方面也有非常明確化的要求。第二，生產(chǎn)過(guò)程屬于一種動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程，生產(chǎn)施工本身就屬于一個(gè)解決問(wèn)題的具體過(guò)程。如果工藝方案無(wú)法確定，那么對(duì)物料的具體種類(lèi)，具體數(shù)量以及后續(xù)涉及到的設(shè)備、量具、工裝以及人員安排等都沒(méi)有辦法進(jìn)一步的確定。第三，關(guān)于質(zhì)量管理體系內(nèi)部的各要素之間在位置的分布以及相互聯(lián)系之間是不斷變化的，動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的不斷進(jìn)行，人員、生產(chǎn)場(chǎng)所以及環(huán)境等都在持續(xù)的進(jìn)行變化，那么質(zhì)量管理體系同樣需要不斷地進(jìn)行審核以及改進(jìn)。利用質(zhì)管部門(mén)對(duì)預(yù)防措施進(jìn)行合理的糾正，可以使得作業(yè)過(guò)程進(jìn)行不斷地改進(jìn)，組織結(jié)構(gòu)、工藝方法以及設(shè)備系統(tǒng)等得到不斷的優(yōu)化，最終使得質(zhì)量管理體系得到不斷地完善[2]。

3.3合理安排調(diào)試工序的建議

動(dòng)車(chē)組調(diào)試在動(dòng)車(chē)組當(dāng)中屬于最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，在出廠之前，需要經(jīng)過(guò)一系列的試驗(yàn)測(cè)試，只有完全通過(guò)，才可以進(jìn)行后續(xù)的交付以及使用，動(dòng)車(chē)組的系統(tǒng)集成包含非常多的方面，比如：制動(dòng)系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)以及牽引指令系統(tǒng)等等。只有對(duì)這些系統(tǒng)進(jìn)行完整的調(diào)試之后，才可以進(jìn)行后續(xù)的出廠。但是實(shí)施多項(xiàng)的調(diào)試工作將會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，這樣就會(huì)延遲整車(chē)的調(diào)試進(jìn)度。因此，為了避免出現(xiàn)耽誤周期的情況，實(shí)時(shí)的進(jìn)行應(yīng)變，作出具體的調(diào)整是非常必要的。調(diào)試以及驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)束之后，要做好關(guān)于工序當(dāng)中交叉作業(yè)的具體安排。

3.4嚴(yán)控具體的進(jìn)度

進(jìn)度指得是項(xiàng)目完成的具體速度。任何項(xiàng)目的完成時(shí)間都會(huì)有一個(gè)具體的期限，這個(gè)期限一般在和客戶簽訂具體的條約過(guò)程中都有規(guī)定，是否可以在規(guī)定的期限內(nèi)完成任務(wù)，并且保障項(xiàng)目的質(zhì)量性，與實(shí)施有效的項(xiàng)目管理之間具備非常緊密的關(guān)系。關(guān)于進(jìn)度的控制主要在這幾個(gè)方面體現(xiàn)：首先，生產(chǎn)線的具體控制，在這個(gè)過(guò)程中要對(duì)周?chē)沫h(huán)境以及場(chǎng)地等進(jìn)行比較合理化的改造，避免由于環(huán)境以及設(shè)備等因素再次的造成返工的情況;其次，要嚴(yán)格的對(duì)木料的具體采購(gòu)進(jìn)行把關(guān)，一定要保障項(xiàng)目在進(jìn)行的過(guò)程中有足夠的物料;再次，對(duì)工序節(jié)點(diǎn)實(shí)施嚴(yán)格把控，這樣才可以保障每個(gè)工序都能夠有條不紊的進(jìn)行;最后，要具備緊急的觀念，拒絕項(xiàng)目進(jìn)行中出現(xiàn)懶散以及拖拉等情況，盡量的提前進(jìn)行完工，這樣如果項(xiàng)目出現(xiàn)了一些問(wèn)題，那么也可以有比較充足的時(shí)間來(lái)進(jìn)一步解決。

3.5具體的信息化建設(shè)

質(zhì)量管理信息化主要把標(biāo)準(zhǔn)化的管理思想當(dāng)作主要的指導(dǎo)，利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及大數(shù)據(jù)等平臺(tái)，完成各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中的相應(yīng)監(jiān)督以及記錄，并進(jìn)一步完成信息的收集、統(tǒng)計(jì)、發(fā)布以及處理，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)以及更正，這樣使得質(zhì)量管理的效率以及水平得到大大的提高。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體具有速度快，運(yùn)作平穩(wěn)的特點(diǎn)，在動(dòng)車(chē)組制作過(guò)程中需要投入大量的人力、物力資源，面對(duì)復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境制造企業(yè)應(yīng)該關(guān)注車(chē)體制造效率與進(jìn)度控制，引入信息化技術(shù)，從多方面推動(dòng)高鐵動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)制造水平的提高。

參考文獻(xiàn)

[1]石懷龍，鄔平波，羅仁.高速動(dòng)車(chē)組彈性車(chē)體和設(shè)備耦合振動(dòng)特性[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（04）.

[2] 韓彩夏，夏清潔，攸彩虹.項(xiàng)目管理在動(dòng)車(chē)組整車(chē)研發(fā)過(guò)程的應(yīng)用研究[J].微型機(jī)與應(yīng)用，2013，32（11）.