/ 上海市計(jì)量測(cè)試技術(shù)研究院

0 引言

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)：網(wǎng)約車(chē)）作為滿(mǎn)足社會(huì)公眾多樣化出行需要的工具，近年來(lái)已經(jīng)得到有序發(fā)展，與傳統(tǒng)的出租汽車(chē)形成差異化服務(wù)的關(guān)系。傳統(tǒng)出租汽車(chē)使用出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器作為乘客支付費(fèi)用的計(jì)量器具，而現(xiàn)階段網(wǎng)約車(chē)存在多種計(jì)價(jià)方式，一般分為三種：1）使用傳統(tǒng)出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器進(jìn)行計(jì)價(jià)結(jié)算；2）使用對(duì)接網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)的車(chē)載終端進(jìn)行計(jì)價(jià)結(jié)算；3）使用司機(jī)或乘客的手機(jī)終端與網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)對(duì)接，由網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行計(jì)價(jià)結(jié)算。網(wǎng)約車(chē)的計(jì)程計(jì)時(shí)方法有與傳統(tǒng)計(jì)價(jià)器不一樣的特點(diǎn)：一是網(wǎng)約車(chē)計(jì)程計(jì)時(shí)原理是通過(guò)衛(wèi)星定位信號(hào)完成；二是網(wǎng)約車(chē)計(jì)費(fèi)終端多樣化；三是網(wǎng)約車(chē)計(jì)費(fèi)項(xiàng)目較多。因此，需要對(duì)這些特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析。

為保障乘客合法權(quán)益，保證貿(mào)易結(jié)算的公正、準(zhǔn)確，作為計(jì)價(jià)結(jié)算依據(jù)的出租汽車(chē)計(jì)程計(jì)時(shí)誤差需要進(jìn)行檢定或檢測(cè)。傳統(tǒng)出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器作為貿(mào)易結(jié)算用途的計(jì)量器具，必須依據(jù)JJG 517-2016《出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器》檢定規(guī)程進(jìn)行強(qiáng)制檢定，并且出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器的新產(chǎn)品必須依據(jù)JJF 1604-2016《出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器型式評(píng)價(jià)大綱》進(jìn)行型式評(píng)價(jià)。而現(xiàn)階段網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)計(jì)量按照J(rèn)JF 1578-2016《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)計(jì)程計(jì)時(shí)技術(shù)要求（試行）》等國(guó)家計(jì)量技術(shù)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)證和校準(zhǔn)。因此，從原理、設(shè)備、技術(shù)要求等方面比較兩者間的異同，促進(jìn)傳統(tǒng)出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器與網(wǎng)約車(chē)的計(jì)程計(jì)時(shí)量值傳遞和溯源方法的更加完善。

1 法制管理辦法

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)現(xiàn)階段遵守《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，該辦法由交通運(yùn)輸部、工信部等7部委聯(lián)合于2016年7月27日發(fā)布，自2016年11月1日起施行，共計(jì)7章40條。其中第十二條規(guī)定網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛應(yīng)安裝具有行駛記錄功能的車(chē)輛衛(wèi)星定位裝置，并且第二十條規(guī)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，這表明網(wǎng)約車(chē)計(jì)量不要求安裝計(jì)價(jià)器，可通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)實(shí)現(xiàn)計(jì)程計(jì)時(shí)并計(jì)價(jià)。傳統(tǒng)出租汽車(chē)遵守《出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》，該規(guī)定共7章54條，自2015年1月1日起施行。其中第十五條規(guī)定投入運(yùn)營(yíng)的出租汽車(chē)車(chē)輛應(yīng)當(dāng)安裝符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)價(jià)器、具有行駛記錄功能的車(chē)輛衛(wèi)星定位裝置，這表明傳統(tǒng)出租汽車(chē)收費(fèi)計(jì)量是通過(guò)計(jì)價(jià)器實(shí)現(xiàn)，并且也具備實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)計(jì)量的條件。但是第二十四條規(guī)定出租汽車(chē)駕駛員使用計(jì)價(jià)器，并執(zhí)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比較兩者的法制管理辦法，網(wǎng)約車(chē)和出租汽車(chē)在法制計(jì)量管理方面是按不同的規(guī)定執(zhí)行的，而從技術(shù)條件上，出租汽車(chē)也可以實(shí)現(xiàn)按網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)計(jì)量方法計(jì)價(jià)。

2 測(cè)量原理和計(jì)量性能要求

根據(jù)JJF 1604-2016要求，計(jì)價(jià)器的測(cè)量原理是通過(guò)里程傳感器把變速器或驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)來(lái)計(jì)算里程，通過(guò)主機(jī)的時(shí)間測(cè)量單元計(jì)算時(shí)間信號(hào)。根據(jù)JJF 1578-2016規(guī)范中規(guī)定網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)的計(jì)程計(jì)時(shí)測(cè)量原理是采用符合規(guī)范要求的電子地圖的服務(wù)平臺(tái)公司結(jié)算里程，通過(guò)基于互聯(lián)網(wǎng)及衛(wèi)星定位技術(shù)的服務(wù)平臺(tái)公司結(jié)算時(shí)間，服務(wù)平臺(tái)按一定的采樣率實(shí)時(shí)采集網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)衛(wèi)星定位終端的空間位置和時(shí)間信息，并通過(guò)一定的算法運(yùn)算得出網(wǎng)約車(chē)行駛里程和所用時(shí)間。

在測(cè)量原理上，計(jì)價(jià)器記錄車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行里程。而網(wǎng)約車(chē)是通過(guò)車(chē)輛不同時(shí)間點(diǎn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位位置在電子地圖上模擬出車(chē)輛的行駛軌跡后計(jì)算出車(chē)輛的運(yùn)行里程，這就使得網(wǎng)約車(chē)依賴(lài)衛(wèi)星導(dǎo)航的信號(hào)強(qiáng)度。在衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)較差區(qū)域，如高樓、高架、隧道，其衛(wèi)星導(dǎo)航定位不確定度提高，導(dǎo)致誤差增大。在檢測(cè)方法上，計(jì)價(jià)器可通過(guò)計(jì)價(jià)器檢定裝置保證量值有效、溯源清晰。而網(wǎng)約車(chē)的檢測(cè)方法局限性較大，需要結(jié)合各種高要求的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，如暗室，以及檢測(cè)設(shè)備，如實(shí)景記錄系統(tǒng)和組合定位定姿系統(tǒng)，并且由于規(guī)范中無(wú)明確要求，網(wǎng)約車(chē)在量值傳遞和溯源方面缺少周期性檢驗(yàn)的要求。

而兩者的計(jì)量性能要求如表1所示。對(duì)于計(jì)程最大允許誤差，裝車(chē)后的計(jì)價(jià)器和網(wǎng)約車(chē)計(jì)量性能要求是一致的。對(duì)于計(jì)時(shí)最大允許誤差，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間≤12.5 min時(shí)，計(jì)價(jià)器的計(jì)量性能要求高于或等于網(wǎng)約車(chē)要求；當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)間＞12.5 min時(shí)，網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)計(jì)量性能要求高于計(jì)價(jià)器的要求。網(wǎng)約車(chē)的收費(fèi)計(jì)量性能要求是參考傳統(tǒng)出租車(chē)計(jì)價(jià)器的計(jì)量性能要求制訂的，特別是計(jì)程最大允許誤差在裝車(chē)后都是-4%～+ 1%，但是在計(jì)時(shí)最大允許誤差方面由于計(jì)價(jià)器計(jì)時(shí)功能無(wú)法在線同步時(shí)間，而網(wǎng)約車(chē)?yán)镁W(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)可在線同步時(shí)間，所以?xún)烧咴谟?jì)時(shí)最大允許誤差上要求不同。

表1 比較測(cè)量原理和計(jì)量性能要求

計(jì)價(jià)器檢定分為本機(jī)檢定和裝車(chē)后的檢定，裝車(chē)后的檢定方法有滾輪測(cè)距法和行車(chē)測(cè)距法。網(wǎng)約車(chē)計(jì)程計(jì)時(shí)驗(yàn)證和檢測(cè)的對(duì)象有經(jīng)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)、移動(dòng)衛(wèi)星定位終端和車(chē)載衛(wèi)星定位終端，計(jì)程誤差的驗(yàn)證方法有模擬器法和路測(cè)法。兩者的測(cè)量原理和所用主要測(cè)量?jī)x器技術(shù)要求如表2所示。

在計(jì)時(shí)檢定或校準(zhǔn)方面，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)長(zhǎng)大于5 h，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘最大允許誤差要求更嚴(yán)格，而計(jì)價(jià)器的永久時(shí)鐘誤差項(xiàng)目檢定，通常需要時(shí)鐘運(yùn)行滿(mǎn)24 h，所以可以引入標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘作為永久時(shí)鐘誤差項(xiàng)目的測(cè)量?jī)x器。目前網(wǎng)約車(chē)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)的低速費(fèi)是通過(guò)低速運(yùn)營(yíng)的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間來(lái)計(jì)算，在JJF 1578-2016規(guī)范中沒(méi)有對(duì)此提出檢測(cè)驗(yàn)證方法。通常一次運(yùn)營(yíng)交易計(jì)時(shí)時(shí)間小于1 h，而在此測(cè)量范圍內(nèi)，電子秒表最大允許誤差要求更嚴(yán)格，所以網(wǎng)約車(chē)計(jì)時(shí)項(xiàng)目中應(yīng)引入電子秒表作為測(cè)量?jī)x器。

在計(jì)程檢定或校準(zhǔn)方面，由于兩者的測(cè)量原理不同，用于檢定或檢測(cè)的主要測(cè)量?jī)x器之間無(wú)法替換。在JJF 1578.1-2016等規(guī)范中路測(cè)法使用安裝在網(wǎng)約車(chē)上組合定位定姿系統(tǒng)測(cè)量的里程值作為計(jì)程誤差的標(biāo)準(zhǔn)里程，其計(jì)程誤差如表2所示，它是結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航等技術(shù)的組合測(cè)距系統(tǒng)。對(duì)于計(jì)價(jià)器檢定使用的行車(chē)測(cè)距法來(lái)說(shuō)，組合定位定姿系統(tǒng)的計(jì)程誤差要求更加嚴(yán)格，組合定位定姿系統(tǒng)可安裝在出租汽車(chē)上，出租汽車(chē)按照行車(chē)測(cè)距法規(guī)定的檢定路線行駛，組合定位定姿系統(tǒng)可測(cè)量得到里程值，其測(cè)量?jī)x器的不確定度分量應(yīng)該比行車(chē)測(cè)距法出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器（使用）檢定裝置的不確定度分量小，里程值可以作為計(jì)程誤差判定的標(biāo)準(zhǔn)值。

表2 比較檢定或檢測(cè)的測(cè)量原理和技術(shù)要求

3 網(wǎng)約車(chē)分時(shí)段與低速狀態(tài)計(jì)費(fèi)檢測(cè)

由于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的發(fā)展需要，目前其計(jì)價(jià)規(guī)則會(huì)根據(jù)呼叫車(chē)輛類(lèi)型不同而變化，如表3所示。這些主要計(jì)費(fèi)項(xiàng)目需要車(chē)輛運(yùn)營(yíng)里程和計(jì)時(shí)時(shí)間為依據(jù)，計(jì)算乘客應(yīng)付車(chē)費(fèi)。而目前JJF 1578-2016規(guī)范對(duì)于這些計(jì)費(fèi)項(xiàng)目，特別是新增的分時(shí)段計(jì)費(fèi)、低速費(fèi)、超時(shí)等待費(fèi)等，在計(jì)量性能要求以及檢測(cè)驗(yàn)證項(xiàng)目上尚未給出明確的要求以及檢測(cè)方法，而JJG 517-2016規(guī)程中對(duì)于低速運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的切換速度和切換速度響應(yīng)時(shí)間、分時(shí)段計(jì)費(fèi)的永久時(shí)鐘有明確計(jì)量性能要求和檢定方法，因此可參考JJG 517-2016規(guī)程并結(jié)合JJF 1578-2016規(guī)范設(shè)計(jì)網(wǎng)約車(chē)低速運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和永久時(shí)鐘的檢測(cè)方法。

表3 網(wǎng)約車(chē)主要計(jì)費(fèi)項(xiàng)目

傳統(tǒng)出租車(chē)計(jì)價(jià)器計(jì)價(jià)功能應(yīng)符合當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)制定的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如上海市域巡游出租車(chē)計(jì)費(fèi)項(xiàng)目有起租價(jià)、超起租公里運(yùn)價(jià)、15 km以上部分超起租里程運(yùn)價(jià)加價(jià)、23時(shí)-次日5時(shí)時(shí)段內(nèi)運(yùn)價(jià)上浮加價(jià)、低速等候加價(jià)。對(duì)比可知，由于網(wǎng)約車(chē)是新興行業(yè)，其主要計(jì)費(fèi)項(xiàng)目有參考傳統(tǒng)出租車(chē)的計(jì)費(fèi)項(xiàng)目，如基礎(chǔ)起步費(fèi)和起租價(jià)，遠(yuǎn)途費(fèi)和15 km以上部分超起租里程運(yùn)價(jià)加價(jià)，低速費(fèi)和低速等候加價(jià)，同時(shí)也結(jié)合網(wǎng)約車(chē)的行業(yè)自身特點(diǎn)規(guī)定了超時(shí)等待費(fèi)，即乘客未按時(shí)到達(dá)等候點(diǎn)致使產(chǎn)生等候費(fèi)用，以及分時(shí)段的里程費(fèi)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，會(huì)隨著交通早高峰進(jìn)行額外加價(jià)。這使得網(wǎng)約車(chē)的計(jì)費(fèi)方式對(duì)比傳統(tǒng)出租車(chē)更加靈活、復(fù)雜。但是其最基本的計(jì)價(jià)單元，也就是計(jì)程和計(jì)時(shí)與傳統(tǒng)出租車(chē)是相同的，所以只要參考傳統(tǒng)出租車(chē)計(jì)價(jià)器檢定規(guī)程以及結(jié)合網(wǎng)約車(chē)相應(yīng)的規(guī)范，保證計(jì)程計(jì)時(shí)的量值傳遞和溯源方法有效，就可以對(duì)網(wǎng)約車(chē)收費(fèi)計(jì)量要求方面進(jìn)行有效監(jiān)督。

3.1 永久時(shí)鐘誤差檢測(cè)

由于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)自身特點(diǎn)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)結(jié)合交通出行的波峰波谷時(shí)段進(jìn)行分時(shí)段計(jì)費(fèi)，主要時(shí)段分別為：普通時(shí)段、00:00 ～ 05:00、05:00 ～ 07:00、07:00 ～ 10:00、20:00 ～ 23:00、23:00 ～ 00:00。區(qū)別于傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)日間時(shí)段05:00 ～ 23:00，夜間時(shí)段23:00 ～ 05:00。所以應(yīng)選取至少6個(gè)不同時(shí)段的檢測(cè)點(diǎn)，用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘與服務(wù)平臺(tái)服務(wù)器時(shí)鐘、移動(dòng)終端時(shí)鐘或車(chē)載終端時(shí)鐘進(jìn)行對(duì)時(shí)并記錄，按式（1）計(jì)算被測(cè)對(duì)象的檢測(cè)點(diǎn)誤差。

式中：Δt—— 檢測(cè)點(diǎn)誤差，s；

t—— 被測(cè)對(duì)象的時(shí)間示值，s；

t0—— 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘的時(shí)間示值，s

用上述方法分別得到不同時(shí)段的檢測(cè)點(diǎn)誤差，取其最大值作為永久時(shí)鐘誤差。

3.2 切換速度誤差檢測(cè)

衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)模擬器運(yùn)行基于電子地圖建立的標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)景庫(kù)，輸出車(chē)速為v，并以增量及減量方式調(diào)節(jié)信號(hào)數(shù)據(jù)的車(chē)速，標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航接收機(jī)接收模擬器發(fā)射的信號(hào)，并將定位數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)、移動(dòng)終端或者車(chē)載終端。運(yùn)行結(jié)束后，查看計(jì)算數(shù)據(jù)中切換到低速計(jì)費(fèi)的車(chē)速值，即為切換速度實(shí)測(cè)值vd。切換速度誤差計(jì)算公式如式（2）所示。

式中：vw—— 切換速度誤差，km/h；

v—— 切換速度標(biāo)稱(chēng)值，km/h；

vd—— 切換速度實(shí)測(cè)值，km/h

3.3 切換速度響應(yīng)時(shí)間檢測(cè)

衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)模擬器輸出車(chē)速為vd+ 0.1 km/h，并將之后的車(chē)速下調(diào)至vd的信號(hào)數(shù)據(jù)，把定位數(shù)據(jù)發(fā)送給服務(wù)平臺(tái)、移動(dòng)終端或者車(chē)載終端，運(yùn)行結(jié)束后，查看計(jì)算數(shù)據(jù)中接收到vd的信號(hào)數(shù)據(jù)時(shí)刻與低速計(jì)費(fèi)開(kāi)始時(shí)刻間的時(shí)間差，測(cè)量3次；將輸出車(chē)速為vd，并將之后的車(chē)速上調(diào)至vd+ 0.1 km/h 的信號(hào)數(shù)據(jù)，發(fā)送定位數(shù)據(jù)并運(yùn)行結(jié)束后，查看計(jì)算數(shù)據(jù)中接收到vd+ 0.1 km/h 的信號(hào)數(shù)據(jù)時(shí)刻與低速計(jì)費(fèi)結(jié)束時(shí)刻間的時(shí)間差，測(cè)量3次。取6次測(cè)量的最大值作為切換速度響應(yīng)時(shí)間。

4 結(jié)語(yǔ)

雖然出租汽車(chē)計(jì)價(jià)器和網(wǎng)約車(chē)計(jì)時(shí)計(jì)程系統(tǒng)都是顯示乘客應(yīng)付車(chē)費(fèi)的用于貿(mào)易結(jié)算的計(jì)量器具，但由于兩者測(cè)量原理不同，特別是計(jì)程方面，導(dǎo)致兩者的檢定與校準(zhǔn)驗(yàn)證方法、使用設(shè)備都不相同，本文比較兩者在收費(fèi)計(jì)量方面所依據(jù)的規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，探討兩者互相完善的可能性，并給出網(wǎng)約車(chē)可增加的檢測(cè)項(xiàng)目以及相應(yīng)的檢測(cè)方法。