新冠疫情永久改變汽車產業(yè)？

本報駐美國、德國特約記者 溫燕 青木 ●王會聰

在大眾、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒和其他車企正在緩慢重啟生產線之際，業(yè)內人士開始考慮新冠疫情對汽車行業(yè)可能造成的永久改變。“我們不應過于樂觀并認為到2021年時一切就將恢復常態(tài)，好像什么都沒發(fā)生過一樣，”《紐約時報》14日援引戴姆勒首席執(zhí)行官康林松在最近召開的一次電話會議上的表態(tài)稱，這場疫情“或將對經濟產生巨大影響，我們不得不做好準備?！?/p>

“全球制造”還是“本土制造”

“這場疫情凸顯當今世界的互聯(lián)程度，世界上某地區(qū)的一家工廠關閉會導致位于另一個半球上的組裝線停工。”《紐約時報》援引生產汽車照明等設備的德企歐司朗首席執(zhí)行官的話稱，“我對德國的許多CEO討論的是，我們不得不重新思考我們的物流和供應鏈?！?/p>

“汽車行業(yè)脆弱的供應鏈”，德國《世界報》14日稱，即使像大眾這樣的大型制造商，其供應鏈一旦受到威脅也只能維持4到6周運轉。因此歐洲企業(yè)正在努力改變，將供應鏈從“全球制造”變成“本土制造”。只有在整個供應鏈穩(wěn)定運行的情況下，歐洲汽車產業(yè)才能重新開始。

不過，被稱為德國“汽車教父”的杜伊斯堡-埃森大學經濟管理和汽車專業(yè)教授費迪南德·杜登霍夫此前在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，全球供應鏈仍是一個好主意。中國具有很多優(yōu)勢，供應鏈下端都聚集在中國，比如原材料、汽車配件等，中歐之間奔跑著越來越多的中歐班列，可以很快將配件或整車發(fā)送到歐洲。

其他車企高管也并不確定車企將更愿意購買本地產品。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示，建立供應鏈就是為了經受住有關沖擊且曾安然度過危機?！拔也粫颐Φ贸霾坏貌粚溸M行重新分區(qū)的結論，”康林松表示，“我們過去20年來實現的全球化已顯著提高生產力。從那里退回將是一個錯誤?！?/p>

誰能繼續(xù)生存？

《紐約時報》稱，目前全球汽車產能過剩20%，一些工廠復工后只會讓車企更加賠錢?？ǖ戏蛏虡I(yè)學院的汽車產業(yè)專家威爾斯表示，小型車的利潤空間很低，最容易受到影響。日產在西班牙的一條生產線五月初復工后僅兩天就遭員工罷工，要求日產保證不會撤資。

德國《經濟周刊》13日說，疫情給汽車制造商和供應商巨大的打擊，尤其是那些較小的企業(yè)。小企業(yè)多以價格取勝。疫情斬斷了其與外界的物流，原材料緊缺，銷售不暢，也沒了利潤。德國三大汽車制造商因為規(guī)模大，依賴已經復蘇的中國市場，因此影響較小，而法國、意大利等國的汽車品牌則面臨利潤困境。該刊還引述專家的話說，疫情后全球汽車產業(yè)可能引發(fā)并購潮。而競爭力較小的汽車品牌很可能成為大集團吞并的對象。

除了并購，現有合作伙伴關系，例如大眾和福特合作自動駕駛軟件等，或將進一步被擴大。咨詢企業(yè)埃森哲常務董事施密特表示，“我們極有可能看到曾經的‘敵人或對手將開始相互合作?！?/p>

電動車熱潮出現

即便防疫封鎖重創(chuàng)汽油、柴油車銷售，但電動車的銷售出人預料地頗具韌性。跟蹤行業(yè)數據的柏林分析師馬提亞·施密特表示，今年3月，在歐洲大陸汽車銷量因疫情封鎖下降一半以上時，電動車的登記量卻激增23%。雖然在4月封鎖措施也導致電動車歐洲銷量下降31%，但與總體銷量驟跌80%的整個歐洲汽車市場相比，這算不上什么。

目前一個很大的未知數是：疫情危機是否將改變購車人想要的汽車類型。意大利汽車設計巨頭賓尼法利納的首席執(zhí)行官安格里表示，“我在都靈從來沒能呼吸過如此清新的空氣?！边@次疫情導致多國實施封鎖政策的“副產品”之一是清潔的空氣，這讓消費者更樂意購買排放量更低的車輛。

“電動車熱潮出現”，德國《商報》報道稱，2020年3月德國的新車訂購總量同比下降37.7％，但是電動車的銷量卻創(chuàng)歷史新高，達19755輛，同比增長104％，并拿下9.18％的市場份額。最大的原因是政府的補貼增多。自2月起，電動新車的補貼新政為：購買價格低于4萬歐元的純電動車每輛車補貼從之前的4000歐元提高到6000歐元；購買插電混合動力車的補貼也從之前的3000歐元提高到4500歐元。目前，德國還在討論引入氣候補貼，或取消電動車的所有稅收，這樣其價格將更有優(yōu)勢?！?/p>